OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW TYLNA do CHERY KARRY A18
1 015301221AA POKRYWA – OBUDOWA RR
2 015141710AA ZACISK
3 Q40308 PODKŁADKA SPRĘŻYNOWA
4 Q40108 PODKŁADKA ZWYKŁA
5 015301127AA KOREK – SPUST
6 015141741AA DRĄŻEK WYŁĄCZAJĄCY SPRZĘGŁO
7 HKT-HKTZC RR OBUDOWA PRZEKŁADNI
8 015301215AA USZCZELKA – POKRYWA RR
9 015141109AA RAMIĘ ZWALNIAJĄCE ZACISK-SPRZĘGŁO
10 015141733AA WAŁEK USZCZELNIAJĄCY OLEJU
11 015141165AA ŁOŻYSKO – ZWALNIANIE SPRZĘGŁA
12 015141723AA ZAPASKA ZWALNIAJĄCA SPRĘŻYNĘ POWROTNĄ
13 Q1820880 NAKRĘTKA
14 Q1820865 NAKRĘTKA
15 015141709AA ZAPASKA – ZWALNIACZ SPRZĘGŁA
16 015141701AA ZESPÓŁ WAŁU – ZWALNIANIE SPRZĘGŁA
17 015301905AA NIT
A co z silnikiem Karry? W porównaniu ze starym 1,5L, nowy 1,5T można nazwać „zmianą pistoletu”
Jeśli chcesz wiedzieć, jaki jest Karry, musisz porozmawiać bezpośrednio o jego silniku. W nowym Karry zastosowano krajową wersję 6 turbodoładowanego silnika 1,5 T, podczas gdy samozasysający silnik 1,5 l nadal pozostaje w krajowym standardzie 5. W porównaniu z samozasysającym silnikiem 1,5 l, maksymalna moc tego nowego silnika wzrosła z 80 kW do 115 kW, a maksymalny moment obrotowy wzrósł ze 140 n · m do 230 n · m, co można określić jako poprawę na całym poziomie. A co z kosztami? Odpowiednia cena zostanie podniesiona o tysiące juanów.
Różnica między silnikiem sqre4t15c 1,5T a starym silnikiem samozasysającym polega na tym, że oprócz zastosowania technologii turbodoładowania mechanizm rozrządu w obu silnikach jest inny. Silnik samozasysający o pojemności 1,5 l jest wyposażony w pojedynczy wałek rozrządu w głowicy, natomiast silnik 1,5 T wykorzystuje podwójny wałek rozrządu w głowicy. W porównaniu z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy, podwójny wałek rozrządu w głowicy bezpośrednio napędza wahacz, eliminując popychacz i popychacz, dzięki czemu nadaje się do silników szybkoobrotowych. Silnik ten osiągnął niesamowitą sprawność na poziomie 37%.
Silnik samozasysający o pojemności 1,5 l, model sqrd4g15, należy do maszyny opracowanej wcześniej przez firmę Chery. Później pojawiły się ulepszone modele z silnikiem o mocy 85KW, ale nie było to przenoszone na Karry. W tym silniku były wyposażone wczesne klasyczne modele Chery, w tym Qiyun, Fengyun, A3 itp. Obecnie wydaje się, że ten silnik z jednym górnym wałkiem rozrządu pozostaje w tyle. Brakuje w nim układu zmiennych faz rozrządu VVT, przez co zużycie paliwa i emisja spalin są znacznie niższe niż w przypadku nowego silnika. Ale taki prosty silnik ma również tę zaletę, że jest łatwy w naprawie i konserwacji.
Zużycie paliwa bez obciążenia starego silnika 1,5 l wynosi około 7,5. Po pełnym załadowaniu towaru wzrasta do ponad 11L na 100 kilometrów i wychodzą na jaw mankamenty początkowego mięsa. Oprócz sprawności cieplnej, poziom mocy nowego silnika 1,5 T jest również małym jasnym punktem, a moc jest w czołówce na tym samym poziomie. Choć od dawna nie było to weryfikowane przez właściciela w Karrych, wysoki moment obrotowy turbodoładowania z pewnością może poprawić sytuację, w której samochodem nie da się jechać jedynie słuchając ryku silnika.
A co z jakością automatycznej skrzyni biegów Karry? 4AT w starym modelu nie będzie w dalszym ciągu wyposażany, a nowy model zostanie zastąpiony ręcznie
Stary Karry jest wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów opracowaną niezależnie przez Chery, ale na razie nie była ona wyposażona w model 1.5T. Ta skrzynia biegów jest produkowana przez Ruilong Automobile Power Co., Ltd. w Ordos. 4AT był kiedyś stosowany w klasycznych modelach Chery, takich jak Ruihu 3x i Arize, ale to było kilka lat temu. Obecnie samochody Chery klasy podstawowej wykorzystują skrzynię biegów CVT do automatycznej skrzyni biegów.
W przypadku 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów płynność delikatnej jazdy jest nadal akceptowalna, ale frustracja wynikająca z ostrej jazdy jest bardzo duża. Chery nie jest jedyna. W przeszłości wiele staromodnych 4at było takich, więc później Chery przekształciła się w skrzynię biegów CVT. Nie musimy się spodziewać zużycia paliwa na poziomie 4AT. Skrzynia ta osiągnęła ponad 10 paliwa w małych SUV-ach takich jak Ruihu 3x, dlatego też mądrą decyzją dla właścicieli Karry jest nie wybieranie wersji automatycznej. Rozsądne jest, że Kairui stopniowo zaprzestanie produkcji modeli 4AT.
Teraz 5-biegowa manualna skrzynia biegów dopasowana do 1,5T jest nie tylko produkowana przez Chery, ale także służy od dawna. Z obecnego punktu widzenia ta manualna skrzynia biegów nie ma jasnych punktów, nie ma wspomagania rampowego, trudno jest wrzucić bieg wsteczny, nie mówiąc już o funkcji automatycznego uzupełniania oleju w zaawansowanej manualnej skrzyni biegów. Teraz jego jedyną zaletą jest to, że jest wystarczająco ekonomiczny, a koszty zaoszczędzone na skrzyni biegów pozwalają utrzymać cenę A18 na dotychczasowym poziomie. Ta retro skrzynia biegów ma również potencjalną zaletę. Technologia kierowcy szybko się poprawi. Niektóre pojazdy rodziny Chery zaczęto wyposażać w skrzynię biegów Aisin 6at, natomiast A18, skrzynia biegów z poprzedniej epoki z najnowszym silnikiem, wydaje się stanowić pewien kontrast.
