د چیری ایسټر کراس V5 B14 لپاره اتوماتیک لیږد

B11-1503013 واشیر
B11-1503011 بولټ – هولو
B11-1503040 د تیلو نلی ASSY بیرته راګرځی
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 نلی - هوا ورکول
B11-1503063 PIPE کلیپ
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 تار - انعطاف وړ شافټ
1 Q1460625 بولټ – د هکسګون سر
14- B14-1504010BA میکانیزم ASY - شفټ
14- B14-1504010 د ګیر شفټ کنټرول میکانیزم
1 F4A4BK2-N1Z اتوماتیک لیږد ASSY

د Chery EASTAR B11 موټر چې شاوخوا 80000 کیلومتره مایل لري، د میتسوبیشي 4g63 د اتوماتیک لیږد او انجن ماډل سره سمبال شوی. کارونکي راپور ورکړی چې د موټر انجن د پیل کولو وروسته ټکان کوي، او سړه موټر جدي دی. مالک دا هم راپور ورکړی چې دا روښانه ده کله چې د ټرافیک څراغ ته انتظار کول (دا دی، کله چې موټر ګرم وي، انجن په بیکارۍ کې په جدي توګه ولړزوي).

د غلطۍ تحلیل: د بریښنایی کنټرول شوي موټرو انجن لپاره ، د بې ثباته بې کاره سرعت لاملونه خورا پیچلي دي ، مګر د غیر فعال سرعت عام نیمګړتیاوې د لاندې اړخونو څخه تحلیل او تشخیص کیدی شي:

1. میخانیکي ناکامي

(1) والوز ټرین.

د نیمګړتیاوو عام لاملونه عبارت دي له: ① ​​د والو غلط وخت، لکه د وخت د نښو غلط تنظیم کله چې د والو د وخت بیلټ نصب کول، په پایله کې د هر سلنډر غیر معمولي احتراق. ② د والو لیږد اجزا په جدي ډول اغوستل شوي. که چیرې یو (یا ډیر) کیمونه په غیر معمولي ډول اغوستل شي، د اړوندو والو لخوا کنټرول شوي استخراج او اخراج غیر مساوي وي، په پایله کې د هر سلنډر غیر مساوي احتراق چاودیدونکي ځواک. ③ د والو اسمبلۍ په نورمال ډول کار نه کوي. که د والو سیل سخت نه وي، د هر سلنډر کمپریشن فشار متناسب دی، او حتی د سلنډر کمپریشن تناسب د والو په سر کې د جدي کاربن ذخیره کولو له امله بدل شوی.

(2) د سلنډر بلاک او کرینک د نښلولو راډ میکانیزم.

① د سلنډر لاینر او پسټون تر مینځ د مطابقت پاکوالی خورا لوی دی ، د پسټون حلقې "درې پاکونې" غیر معمولي دي یا د لچک نشتوالی ، او حتی د پسټون حلقې "میچنګ" واقع کیږي. د پایلې په توګه، د هر سلنډر کمپریشن فشار غیر معمولي دی. ② د احتراق په خونه کې د کاربن جدي زیرمه. ③ د انجن کرینکشافټ، فلای ویل او کرینکشافټ پللی متحرک توازن نا مناسب دی.

(۳) نور لاملونه. د مثال په توګه، د انجن فوټ پیډ مات شوی یا خراب شوی.

2. د هوا اخیستلو سیسټم ناکامي

عام شرایط چې د غلطیو لامل کیږي عبارت دي له:

(1) د انټیک مینفولډ یا مختلف والو بدنونو لیکیدل ، لکه د انټیک مینفولډ ګازکیټ هوا لیکیدل ، د ویکیوم پایپ پلګ خلاصیدل یا ماتیدل ، او داسې نور ، ترڅو هوا چې باید سلنډر ته ننوځي ، د مخلوط غلظت بدلوي ، او د انجن غیر معمولي احتراق لامل کیږي؛ کله چې د هوا د لیک موقعیت یوازې په انفرادي سلنډرونو اغیزه کوي، انجن به په زوره سره ولړزوي، کوم چې په سړه بې کاره سرعت باندې ښکاره اغیزه لري.

(2) په throttle او intake بندرونو کې ډیر فاؤل کول. پخوانی د throttle والو بندوي او په نرمۍ سره تړل کیږي، پداسې حال کې چې وروستی به د انټیک برخه بدل کړي، کوم چې به د انټیک هوا کنټرول او اندازه کولو اغیزه وکړي او د بې ثباته سرعت لامل شي.

3. د تیلو رسولو سیسټم نیمګړتیاو له امله رامینځته شوي عام نیمګړتیاوې عبارت دي له:

(1) د سیسټم د تیلو فشار غیر معمولي دی. که فشار ټیټ وي، د انجیکټر څخه د تیلو مقدار کم وي، او د اتوم کولو کیفیت خرابیږي، کوم چې په سلنډر کې مخلوط پتلی کوي؛ که فشار ډیر وي، مخلوط به ډیر بډای وي، کوم چې به په سلنډر کې احتراق بې ثباته کړي.

(2) د تیلو انجیکټر پخپله غلط دی لکه د نوزل ​​سوري بند شوی ، د ستنې والو بند شوی یا د سولینایډ کویل سوځیدلی.

(3) د سونګ انجیکټر کنټرول سیګنال غیر معمولي دی. که د سلنډر د سونګ انجیکټر د سرکټ ناکامي ولري، د دې سلنډر د سونګ انجیکټر د سونګ انجیکشن مقدار به د نورو سلنډرونو سره متناسب وي.

4. د اور لګولو سیسټم ناکامي

عام شرایط چې د غلطیو لامل کیږي عبارت دي له:

(1) د سپارک پلګ او لوړ ولتاژ تار ناکامي د چنګک انرژي کمیدو یا ضایع کیدو لامل کیږي. که چیرې د سپارک پلګ تشه ناسمه وي، د لوړ ولتاژ تار بریښنا لیکي، یا حتی د سپارک پلګ کالوري ارزښت نامناسب وي، د سلنډر احتراق به هم غیر معمولي وي.

(2) د ایګیشن انډول او د اور لګیدو کویل ناکامي به د لوړ ولټاژ سپارک انرژي د غلط اور یا ضعیف کیدو لامل شي.

(3) د Ignition مخکینۍ زاویه تېروتنه.

5. د انجن د بریښنایی کنټرول سیسټم نیمګړتیاو له امله رامینځته شوي عام نیمګړتیاوې عبارت دي له:

(1) که چیرې د انجن بریښنایی کنټرول ماډل (ECU) او مختلف ان پټ سیګنالونه ناکام شي ، د مثال په توګه ، د انجن کرینکشافټ سرعت سیګنال او د سلنډر ټاپ مړ مرکز سیګنال ورک وي ، ECU به د ایګیشن ماډل ته د ایګیشن سیګنال تولید بند کړي ، او سلنډر به غلط شي.

(2) د بې کاره سرعت کنټرول سیسټم ناکامي، لکه بې کاره سټیپر موټور (یا غیر فعال سولینایډ والو) ودرول یا غیر فعال، او د ځان زده کړې غیر معمولي فعالیت.

د تدبیرونو پراختیا:

1. د وسایطو د ناکامۍ لومړنی تصدیق

د غلط موټر سره د تماس نیولو وروسته، مالک د پوښتنې په واسطه خبر شو چې موټر د پیل کولو وروسته په بې کاره سرعت کې وایبرټ شوی؛ ما د سپارک پلګ چیک کړ او وموندله چې په سپارک پلګ کې د کاربن زیرمه شتون لري. د سپارک پلګ له ځای په ځای کولو وروسته ، ما احساس وکړ چې جټیټ کم شوی ، مګر خطا لاهم شتون لري.

په سایټ کې د انجن پیل کولو وروسته، دا معلومه شوه چې موټر په ښکاره ډول ټکان کوي، او د غلطۍ پدیده شتون لري: د سړې پیل وروسته، په لوړه بیکاره مرحله کې کومه ستونزه شتون نلري. وروسته له دې چې د لوړې بیکارۍ پای ته ورسیږي، موټر په ښکاره ډول په ټیکسي کې په موقتي توګه ودریږي؛ کله چې د اوبو تودوخه نورمال وي، د ټکولو فریکونسۍ کمیږي. دا د لاس په واسطه د اخراج پایپ کې احساس کیږي چې اخراج کله ناکله نا مساوي وي ، د "پوسټ احتراق" سره د لږ چاودنې او غیر مساوي اخراج سره ورته وي.

برسېره پردې، موږ د خبرو اترو څخه زده کړل چې د مالک موټر د تګ راتګ او آف ډیوټ لپاره کارول کیږي، هر وخت 15 ~ 20 کیلومتره مایل لري، او په ندرت سره په لوړ سرعت سره ځي. کله چې د ترافیک څراغ ودریدو ته انتظار وکړئ ، دا دود دی چې د بریک پیډل باندې ګام واخلئ ، او د شفټ هینډل هیڅکله "n" ګیر ته نه راستنیږي.

2. نیمګړتیا له ساده څخه بهرنۍ ته وپیژنئ، او بیا د ساده څخه بهرنۍ نیمګړتیا تشخیص کړئ.

(1) د انجن اسمبلۍ څلور ماونټونه (کلا پیډونه) چیک کړئ، او ومومئ چې د ښي خوا د ربړ پیډ او بدن تر مینځ لږ تماس شتون لري. د نصب کولو پیچونو کې د شیمونو په اضافه کولو سره پاکوالی زیات کړئ، د ازموینې لپاره موټر پیل کړئ، او احساس وکړئ چې د کیب دننه جټیټ کم شوی. د بیا پیل کولو ازموینې وروسته ، د لوړې بیکارۍ پای ته رسیدو وروسته ژاړ لاهم څرګند دی. د غیر مساوي اخراج پدیدې سره یوځای ، دا لیدل کیدی شي چې اصلي لامل یې تعلیق ندی ، مګر د انجن غیر مساوي کار دی.

(2) د تشخیصي وسیلې سره د بریښنایی کنټرول سیسټم چیک کړئ. په بې کاره سرعت کې د غلطۍ کوډ نشته؛ د ډیټا جریان معاینه په لاندې ډول ده: د هوا مصرف شاوخوا 11 ~ 13 کیلو ګرامه / ساعت دی ، د سونګ انجیکشن نبض عرض 2.6 ~ 3.1ms ، 3.1 ~ 3.6ms وروسته له دې چې ایر کنډیشنر چالان شي ، او د اوبو تودوخه 82 ℃ ده. دا په ګوته کوي چې د انجن ECU او د انجن بریښنایی کنټرول سیسټم اساسا نورمال دی.

(3) د اور لګولو سیسټم چیک کړئ. دا معلومه شوه چې د سلنډر 4 لوړ ولټاژ لاین خراب شوی او بریښنا لیک شوی. د دې سلنډر لوړ ولټاژ لاین بدل کړئ. انجن پیل کړئ او غلطی د بې کاره سرعت لاندې د پام وړ ښه شوی نه دی. څرنګه چې مالک د اوږدې مودې لپاره سپارک پلګ نه دی بدل کړی، نو د سپارک پلګ له امله رامینځته شوي غلطی له پامه غورځول کیدی شي.

(4) د تیلو رسولو سیسټم وګورئ. د ساتنې فشار چیک ګیج د تیلو رسولو سیسټم د تیلو سرکټ سره د ټي کنیکٹر سره وصل کړئ. د انجن له پیل کولو وروسته، چټک کړئ او د تیلو اعظمي فشار کولی شي 3.5bar ته ورسیږي. د 1h وروسته، د ګیج فشار لاهم 2.5bar پاتې کیږي، دا په ګوته کوي چې د تیلو رسولو سیسټم نورمال دی. د تیلو انجیکټر د بې ځایه کولو او معاینې په جریان کې، دا معلومه شوه چې د سلنډر 2 د تیلو انجیکټر د تیلو څاڅکو ته ورته پدیده لري، لکه څنګه چې په 1 شکل کې ښودل شوي. د سلنډر 2 د تیلو غلط انجیکټر بدل کړئ. انجن پیل کړئ او غلطی لاهم دوام لري. له منځه وړل کیدی نشي.