Peças de carro automático Preço do disco do freio OEM T21-3502075

Com que frequência é o tempo mais apropriado para substituir o disco de freio?
O limite máximo de desgaste do disco de freio é de 2 mm e o disco do freio deve ser substituído após o uso do limite. Mas, no uso real, a maioria dos proprietários de carros não implementa estritamente esse padrão. A frequência de substituição também deve ser medida de acordo com seus próprios hábitos de direção. Os padrões aproximados de medição são os seguintes:

1. Observe a frequência de substituição das pastilhas de freio. Se a frequência de reposição do disco for muito alta, é recomendável verificar a espessura do disco de freio. Afinal, se o seu disco carregar mais rapidamente, isso significa que você usa muitos freios; portanto, verifique o disco do freio regularmente.

2. Determinado de acordo com a condição de desgaste: porque, além do desgaste normal do disco de freio, também há o desgaste causado pela qualidade da pastilha do freio ou do disco do freio e da matéria estranha durante o uso normal. Se o disco de freio for usado pela matéria estranha, existem algumas ranhuras relativamente profundas ou se a superfície do disco estiver desgastada (alguns lugares são finos, alguns lugares são grossos), é recomendável substituí -lo, porque esse tipo de desgaste A diferença afetará diretamente nossa direção segura.

Existem tipo de óleo (usando óleo de freio para fornecer pressão) e tipo pneumático (freio de reforço pneumático). Geralmente, os freios pneumáticos são usados ​​principalmente em caminhões e ônibus grandes, e pequenos carros de passageiros usam o sistema de freio do tipo óleo!
O sistema de freio é dividido em freio de disco e freio de tambor:
O freio a tambor é um sistema de frenagem tradicional. Seu princípio de trabalho pode ser vividamente descrito por uma xícara de café. O tambor de freio é como uma xícara de café. Quando você coloca cinco dedos em uma xícara de café rotativa, seus dedos são as pastilhas de freio. Enquanto você colocar um dos seus cinco dedos para fora e esfregar a parede interna da xícara de café, a xícara de café para de girar. O freio do tambor no carro é simplesmente acionado pela bomba de óleo de freio, o modelo de utilidade é composto por um pistão, uma pastilha de freio e uma câmara de tambor. Durante a frenagem, o óleo de freio de alta pressão do cilindro da roda de freio empurra o pistão para exercer força nos dois sapatos de freio em forma de lua para comprimir a parede interna do tambor e impedir a rotação do tambor de freio por atrito, de modo a de modo que alcançar o efeito de frenagem.
Da mesma forma, o princípio de trabalho do freio a disco pode ser descrito como um disco. Quando você segura o disco rotativo com o polegar e o dedo indicador, o disco para de girar. O freio de disco no carro é composto de uma bomba de óleo de freio, um disco de freio conectado à roda e uma pinça de freio no disco. Durante a frenagem, o óleo de freio de alta pressão empurra o pistão na pinça, pressione os sapatos de freio contra o disco de freio para produzir um efeito de frenagem.
O freio a disco também é dividido em freio de disco comum e freio a disco ventilado. O freio a disco de ventilação é reservar uma lacuna entre dois discos de freio para fazer com que o fluxo de ar passe através da lacuna. Alguns discos de ventilação também perfuram muitos orifícios circulares de ventilação na superfície do disco ou cortam slots de ventilação ou orifícios de ventilação retangular pré -fabricados na superfície do disco. O freio a disco de ventilação usa fluxo de ar e seu efeito de frio e calor é melhor que o freio de disco comum.
Geralmente, caminhões e ônibus grandes usam freios a tambores com assistência pneumática, enquanto pequenos carros de passageiros usam freios a disco com assistência hidráulica. Em alguns modelos de médio e baixa qualidade, a fim de economizar custos, a combinação de disco frontal e tambor traseiro geralmente é usado!
A principal vantagem do freio de disco é que ele pode frear rapidamente em alta velocidade, o efeito de dissipação de calor é melhor que o freio do tambor, a eficiência de frenagem é estável e é fácil instalar equipamentos eletrônicos avançados, como os ABS. A principal vantagem do freio do tambor é que os sapatos de freio estão menos desgastados, o custo é baixo e é fácil de manter. Como a força de frenagem absoluta do freio de tambor é muito maior que a do freio a disco, é amplamente utilizada nos caminhões da roda traseira.