Preço do disco de freio de peças automotivas oem T21-3502075

Com que frequência é o momento mais apropriado para substituir o disco de freio?
O limite máximo de desgaste do disco de freio é de 2 mm, e o disco de freio deve ser substituído após ser usado até o limite. Mas, no uso real, a maioria dos proprietários de automóveis não implementa estritamente esse padrão. A frequência da substituição também deve ser medida de acordo com os seus próprios hábitos de condução. Os padrões de medição aproximados são os seguintes:

1. Observe a frequência de substituição das pastilhas de freio. Se a frequência de substituição do disco for muito elevada, recomenda-se verificar a espessura do disco de freio. Afinal, se o seu disco carrega mais rápido, significa que você usa muitos freios, então verifique o disco do freio regularmente.

2. Determinado de acordo com a condição de desgaste: pois além do desgaste normal do disco de freio, há também o desgaste causado pela qualidade da pastilha ou disco de freio e pelos corpos estranhos durante o uso normal. Se o disco de freio estiver desgastado por corpos estranhos, houver algumas ranhuras relativamente profundas, ou Se a superfície do disco estiver desgastada (alguns lugares são finos, alguns lugares são grossos), é recomendável substituí-lo, porque esse tipo de desgaste A diferença afetará diretamente nossa direção segura.

Existem tipos de óleo (usando óleo de freio para fornecer pressão) e tipos pneumáticos (freio auxiliar pneumático). Geralmente, os freios pneumáticos são usados ​​principalmente em caminhões e ônibus grandes, e os carros pequenos de passageiros usam sistema de freio do tipo óleo!
O sistema de freio é dividido em freio a disco e freio a tambor:
O freio a tambor é um sistema de frenagem tradicional. Seu princípio de funcionamento pode ser descrito vividamente por uma xícara de café. O tambor de freio é como uma xícara de café. Quando você coloca cinco dedos em uma xícara de café giratória, seus dedos são as pastilhas de freio. Contanto que você coloque um dos cinco dedos para fora e esfregue a parede interna da xícara de café, ela irá parar de girar. O freio a tambor do carro é simplesmente acionado pela bomba de óleo do freio. O modelo de utilidade é composto por um pistão, uma pastilha de freio e uma câmara de tambor. Durante a frenagem, o óleo de freio de alta pressão do cilindro da roda do freio empurra o pistão para exercer força nas duas sapatas de freio em forma de meia-lua para comprimir a parede interna do tambor e evitar a rotação do tambor de freio por fricção, de modo a alcançar o efeito de travagem.
Da mesma forma, o princípio de funcionamento do freio a disco pode ser descrito como um disco. Quando você segura o disco giratório com o polegar e o indicador, o disco para de girar. O freio a disco do carro é composto por uma bomba de óleo de freio, um disco de freio conectado à roda e uma pinça de freio no disco. Durante a frenagem, o óleo de freio de alta pressão empurra o pistão na pinça. Pressione as sapatas do freio contra o disco do freio para produzir um efeito de frenagem.
O freio a disco também é dividido em freio a disco comum e freio a disco ventilado. O freio a disco de ventilação serve para reservar um espaço entre dois discos de freio para fazer o fluxo de ar passar pelo espaço. Alguns discos de ventilação também perfuram muitos orifícios de ventilação circulares na superfície do disco ou cortam ranhuras de ventilação ou orifícios de ventilação retangulares pré-fabricados na superfície do disco. O freio a disco de ventilação usa fluxo de ar e seu efeito de frio e calor é melhor do que o freio a disco comum.
Geralmente, caminhões e ônibus grandes utilizam freios a tambor com assistência pneumática, enquanto os automóveis pequenos de passageiros utilizam freios a disco com assistência hidráulica. Em alguns modelos de médio e baixo nível, para economizar custos, costuma-se utilizar a combinação de disco dianteiro e tambor traseiro!
A principal vantagem do freio a disco é que ele pode frear rapidamente em alta velocidade, o efeito de dissipação de calor é melhor que o freio a tambor, a eficiência de frenagem é estável e é fácil de instalar equipamentos eletrônicos avançados, como o ABS. A principal vantagem do freio a tambor é que as sapatas do freio se desgastam menos, o custo é baixo e a manutenção é fácil. Como a força absoluta de frenagem do freio a tambor é muito maior que a do freio a disco, é amplamente utilizado em caminhões com tração traseira.