Transmissão automática da China para Chery Eastar Cross V5 B14 Fabricante e Fornecedor | Deyi
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Transmissão automática para Chery Eastar Cross V5 B14

Breve descrição:

 

B11-1503013 Lavadora
B11-1503011 Parafuso - oco
B11-1503040 Retornar Assy de Mangueira de Óleo
B11-1503020 Assy de tubo - entrada
B11-1503015 Grampo
B11-1503060 Mangueira - ventilação
B11-1503063 Clipe de tubo
1 Q1840612 PARAFUSO
1 B11-1503061 Grampo
1 B11-1504310 Fio - eixo flexível
1 Q1460625 Parafuso - cabeça hexágono
14- B14-1504010BA Mecanismo Assy - Shift
14- B14-1504010 MICHANISMO DO MICHANISMO
1 F4A4BK2-N1Z ASSIMAÇÃO AUTOMÁTICA DE TRANSMISSÃO


Detalhes do produto

Tags de produto

B11-1503013 arruela
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Mangum Assy
B11-1503020 Assy de tubo-entrada
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 Mangueira-ventilação
B11-1503063 Clipe de tubo
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 CLAMP
1 Fio B11-1504310-Eixo flexível
1 Q1460625 Bolt - Cabeça de hexagon
14- B14-1504010BA Mecanismo Assy- Shift
14- B14-1504010 Controle de mudança de marchas MICHANISMO
1 F4A4BK2-N1Z

Um carro Chery Eastar B11 com uma quilometragem de cerca de 80000 km, equipada com o modelo automático de transmissão e motor da Mitsubishi 4G63. O usuário relatou que o motor do carro treme após o início e o carro frio é sério. O proprietário também relatou que é óbvio quando aguardando o semáforo (ou seja, quando o carro está quente, o motor treme seriamente em marcha lenta).

Análise de falhas: Para o motor de automóvel controlado eletronicamente, as causas da velocidade de marcha lenta instável são muito complexas, mas as falhas de velocidade de marcha lenta comum podem ser analisadas e diagnosticadas a partir dos seguintes aspectos:

1. Falha mecânica

(1) Trem da válvula.

As causas comuns das falhas são: ① Tempo de válvula errado, como desalinhamento das marcas de tempo ao instalar a correia de tempo da válvula, resultando em combustão anormal de cada cilindro. ② Os componentes de transmissão da válvula são seriamente usados. Se um (ou mais) cames for usado de forma anormal, a ingestão e o escape controlados pelas válvulas correspondentes são desiguais, resultando em força explosiva de combustão desigual de cada cilindro. ③ O conjunto da válvula não funciona normalmente. Se a vedação da válvula não estiver apertada, a pressão de compressão de cada cilindro será inconsistente e até a taxa de compressão do cilindro será alterada devido à deposição séria de carbono na cabeça da válvula.

(2) Bloco de cilindros e manivela do mecanismo da biela.

① A folga correspondente entre o revestimento do cilindro e o pistão é muito grande, as “três folgas” do anel do pistão são anormais ou a falta de elasticidade, e até a “correspondência” do anel de pistão ocorre. Como resultado, a pressão de compressão de cada cilindro é anormal. ② Deposição de carbono grave na câmara de combustão. ③ O equilíbrio dinâmico do eixo de manivela do motor, o volante e a polia do eixo de manivela não é qualificado.

(3) Outras razões. Por exemplo, a almofada do pé do motor está quebrada ou danificada.

2. Falha no sistema de entrada de ar

As condições comuns que causam falhas incluem:

(1) vazamento de coletor de admissão ou vários corpos da válvula, como vazamento de ar da junta do coletor de admissão, afrouxamento ou ruptura do plugue do tubo de vácuo, etc., de modo que o ar que não deve entrar no cilindro altera a concentração de mistura e e leva à combustão anormal do motor; Quando a posição de vazamento de ar afeta apenas os cilindros individuais, o motor tremia violentamente, o que tem um impacto óbvio na velocidade de marcha lenta a frio.

(2) incrustação excessiva nas portas do acelerador e admissão. O primeiro deixa a válvula do acelerador presa e fechada vagamente, enquanto a última altera a seção de admissão, que afetará o controle e a medição do ar de ingestão e causará velocidade inativa instável.

3. Falhas comuns causadas por falhas do sistema de suprimento de combustível incluem:

(1) A pressão do óleo do sistema é anormal. Se a pressão for baixa, a quantidade de óleo injetada do injetor é menor e a qualidade da atomização se torna pior, o que torna a mistura no fino do cilindro; Se a pressão estiver muito alta, a mistura será muito rica, o que tornará instável a combustão no cilindro.

(2) O próprio injetor de combustível está com defeito, como o orifício do bico é bloqueado, a válvula da agulha está presa ou a bobina solenóide é queimada.

(3) O sinal de controle do injetor de combustível é anormal. Se o injetor de combustível de um cilindro puder ter falha no circuito, a quantidade de injeção de combustível do injetor de combustível deste cilindro será inconsistente com a de outros cilindros.

4. Falha no sistema de ignição

As condições comuns que causam falhas incluem:

(1) A falha da vela de ignição e do fio de alta tensão leva à diminuição ou perda de energia de faísca. Se a lacuna de vela de ignição for imprópria, o fio de alta tensão vazará eletricidade ou mesmo o valor calorífico da vela de ignição é inadequado, a combustão do cilindro também será anormal.

(2) A falha do módulo de ignição e da bobina de ignição causará falhas ou enfraquecimento da energia de faísca de alta tensão.

(3) Erro de ângulo de avanço da ignição.

5. As falhas comuns causadas por falhas do sistema de controle eletrônico do motor incluem:

(1) Se o módulo de controle eletrônico do motor (ECU) e vários sinais de entrada falharem, por exemplo, o sinal de velocidade do eixo de manivela do motor e o sinal do centro superior do cilindro estão ausentes, a ECU parará de produzir o sinal de ignição para o módulo de ignição e e O cilindro vai falhar.

(2) falha do sistema de controle de velocidade inativa, como motor de passo inativo (ou válvula solenóide ociosa) presa ou inoperante e função de auto-aprendizagem anormal.

Desenvolver medidas:

1. Verificação preliminar da falha do veículo

Depois de entrar em contato com o veículo defeituoso, o proprietário foi informado pela investigação de que o veículo vibrou na velocidade inativa após o início; Verifiquei a vela de ignição e descobri que havia depósito de carbono na vela de ignição. Depois de substituir a vela de ignição, senti que o jitter foi reduzido, mas a falha ainda existe.

Depois de iniciar o motor no local, verifica -se que os presas do veículo obviamente e o fenômeno de falha existe: após o início do frio, não há problema no estágio inativo alto. Depois que a alta ociosa terminar, os nervosismo do veículo obviamente intermitentemente na cabine; Quando a temperatura da água é normal, a frequência de agitação é reduzida. É sentida à mão no tubo de escape que o escapamento é ocasionalmente irregular, com "pós -combustão" semelhante a um pouco de explosão e escape irregular.

Além disso, aprendemos com a conversa que o veículo do proprietário é usado para se deslocar e de folga, com uma milhagem de 15 a 20 km de cada vez, e raramente corre em alta velocidade. Ao esperar que o semáforo pare, é costume pisar no pedal do freio, e a alça de mudança nunca retorna à engrenagem "n".

2. Identifique a falha de simples a externa e diagnostique a falha de simples para externo.

(1) Verifique as quatro montagens (almofadas de garras) do conjunto do motor e descobri que há um pequeno traço de contato entre a almofada de borracha da montagem direita e o corpo. Aumente a depuração adicionando calços aos parafusos de montagem, inicie o veículo para teste e sinta que o jitter dentro da cabine é reduzido. Após o teste de reinicialização, o jitter ainda é óbvio após o final da alta ociosa. Combinado com o fenômeno do escape irregular, pode -se observar que o principal motivo não é a suspensão, mas o trabalho desigual do motor.

(2) Verifique o sistema de controle eletrônico com o instrumento de diagnóstico. Nenhum código de falha na velocidade inativa; A inspeção do fluxo de dados é a seguinte: A ingestão de ar é de cerca de 11 ~ 13kg / h, a largura do pulso de injeção de combustível é de 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms após a ativação do ar condicionado e a temperatura da água é 82 ℃. Indica que o sistema de controle eletrônico da ECU e do motor é basicamente normal.

(3) Verifique o sistema de ignição. Verificou-se que a linha de alta tensão do cilindro 4 é danificada e vazamento elétrico. Substitua a linha de alta tensão deste cilindro. Inicie o motor e a falha não é melhorada significativamente sob velocidade ociosa. Como o proprietário não substituiu a vela de ignição por um longo tempo, a falha causada pela vela de ignição pode ser ignorada.

(4) Verifique o sistema de fornecimento de combustível. Conecte um medidor de seleção de pressão de manutenção ao circuito de óleo do sistema de suprimento de combustível com um conector de tee. Depois de iniciar o motor, acelere e a pressão máxima do óleo pode atingir 3,5 bar. Após 1h, a pressão do medidor ainda permanece 2,5 bar, indicando que o sistema de fornecimento de combustível é normal. Durante a desmontagem e inspeção do injetor de combustível, verificou -se que o injetor de combustível do cilindro 2 tem um fenômeno semelhante de pingos de óleo, como mostra a Figura 1. Substitua o injetor de combustível com defeito do cilindro 2. Inicie o motor e a falha ainda não pode ser eliminado.


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