TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA para CHERY EASTAR CROSS V5 B14

ARRUELA B11-1503013
B11-1503011 PARAFUSO - OCO
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUEIRA DE ÓLEO DE RETORNO
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBO - ENTRADA
B11-1503015 BRAÇADEIRA
B11-1503060 MANGUEIRA – VENTILAÇÃO
B11-1503063 CLIPE DE TUBO
1 PARAFUSO Q1840612
1 B11-1503061 BRAÇADEIRA
1 FIO B11-1504310 – EIXO FLEXÍVEL
1 PARAFUSO Q1460625 – CABEÇA HEXÁGONA
14- B14-1504010BA CONJUNTO MECANISMO – MUDANÇA
14- B14-1504010 MECANISMO DE CONTROLE DE MUDANÇA DE ENGRENAGEM
1 CONJUNTO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA F4A4BK2-N1Z

Um carro Chery EASTAR B11 com quilometragem de cerca de 80.000 km, equipado com transmissão automática e motor modelo Mitsubishi 4g63. O usuário relatou que o motor do carro treme após a partida e o carro frio é grave. O proprietário relatou ainda que é óbvio ao esperar o semáforo (ou seja, quando o carro está quente, o motor treme muito em marcha lenta).

Análise de falhas: para o motor de automóvel controlado eletronicamente, as causas da velocidade de marcha lenta instável são muito complexas, mas as falhas comuns de marcha lenta podem ser analisadas e diagnosticadas a partir dos seguintes aspectos:

1. Falha mecânica

(1) Trem de válvulas.

As causas comuns de falhas são: ① sincronização incorreta da válvula, como desalinhamento das marcas de sincronização ao instalar a correia dentada da válvula, resultando na combustão anormal de cada cilindro. ② Os componentes de transmissão da válvula estão seriamente desgastados. Se um (ou mais) cames estiverem desgastados de forma anormal, a admissão e a exaustão controladas pelas válvulas correspondentes serão irregulares, resultando em uma força explosiva de combustão desigual de cada cilindro. ③ O conjunto da válvula não funciona normalmente. Se a vedação da válvula não estiver estanque, a pressão de compressão de cada cilindro será inconsistente e até mesmo a taxa de compressão do cilindro será alterada devido à grave deposição de carbono na cabeça da válvula.

(2) Bloco de cilindros e mecanismo da biela da manivela.

① A folga correspondente entre a camisa do cilindro e o pistão é muito grande, as “três folgas” do anel do pistão são anormais ou falta de elasticidade e até mesmo ocorre a “combinação” do anel do pistão. Como resultado, a pressão de compressão de cada cilindro é anormal. ② Grave deposição de carbono na câmara de combustão. ③ O equilíbrio dinâmico do virabrequim do motor, volante e polia do virabrequim não é qualificado.

(3) Outras razões. Por exemplo, a base do motor está quebrada ou danificada.

2. Falha no sistema de admissão de ar

As condições comuns que causam falhas incluem:

(1) Vazamento do coletor de admissão ou de vários corpos de válvula, como vazamento de ar da junta do coletor de admissão, afrouxamento ou ruptura do bujão do tubo de vácuo, etc., de modo que o ar que não deveria entrar entra no cilindro, altera a concentração da mistura, e leva à combustão anormal do motor; Quando a posição de vazamento de ar afeta apenas os cilindros individuais, o motor balança violentamente, o que tem um impacto óbvio na velocidade de marcha lenta a frio.

(2) Sujidade excessiva nas portas do acelerador e de admissão. O primeiro faz com que a válvula borboleta fique presa e fechada livremente, enquanto o último alterará a seção de admissão, o que afetará o controle e a medição do ar de admissão e causará velocidade de marcha lenta instável.

3. Falhas comuns causadas por falhas no sistema de abastecimento de combustível incluem:

(1) A pressão do óleo do sistema está anormal. Se a pressão for baixa, a quantidade de óleo injetada pelo injetor é menor e a qualidade da atomização piora, o que torna a mistura no cilindro mais fina; Se a pressão for muito alta, a mistura ficará muito rica, o que tornará instável a combustão no cilindro.

(2) O próprio injetor de combustível está com defeito, como o orifício do bico bloqueado, a válvula agulha está presa ou a bobina solenóide está queimada.

(3) O sinal de controle do injetor de combustível está anormal. Se o injetor de combustível de um cilindro apresentar falha no circuito, a quantidade de injeção de combustível do injetor de combustível deste cilindro será inconsistente com a dos outros cilindros.

4. Falha no sistema de ignição

As condições comuns que causam falhas incluem:

(1) A falha da vela de ignição e do fio de alta tensão leva à diminuição ou perda da energia da faísca. Se a folga da vela estiver inadequada, o fio de alta tensão vazar eletricidade ou mesmo o valor calorífico da vela for inadequado, a combustão do cilindro também será anormal.

(2) A falha do módulo de ignição e da bobina de ignição causará falha na ignição ou enfraquecimento da energia da faísca de alta tensão.

(3) Erro de ângulo de avanço da ignição.

5. Falhas comuns causadas por falhas no sistema de controle eletrônico do motor incluem:

(1) Se o módulo de controle eletrônico do motor (ECU) e vários sinais de entrada falharem, por exemplo, o sinal de velocidade do virabrequim do motor e o sinal de ponto morto superior do cilindro estiverem faltando, a ECU irá parar de enviar o sinal de ignição para o módulo de ignição, e o cilindro falhará.

(2) Falha no sistema de controle de velocidade de marcha lenta, como motor de passo em marcha lenta (ou válvula solenóide de marcha lenta) preso ou inoperante e função de autoaprendizagem anormal.

Desenvolver medidas:

1. Verificação preliminar de falha do veículo

Após contato com o veículo avariado, o proprietário foi informado por meio de inquérito que o veículo vibrava em marcha lenta após a partida; Verifiquei a vela de ignição e descobri que havia depósito de carbono nela. Depois de substituir a vela, senti que o jitter diminuiu, mas a falha ainda existe.

Depois de ligar o motor no local, verifica-se que o veículo treme obviamente, e o fenômeno da falha existe: após a partida a frio, não há problema na fase de alta marcha lenta. Depois que a alta rotação termina, o veículo treme obviamente de forma intermitente na cabine; Quando a temperatura da água está normal, a frequência de agitação é reduzida. É sentido à mão no tubo de escape que o escape é ocasionalmente irregular, com “pós-combustão” semelhante a uma leve explosão e escape irregular.

Além disso, aprendemos na conversa que o veículo do proprietário é utilizado para deslocamento e folga, com quilometragem de 15 a 20 km cada, e raramente anda em alta velocidade. Ao esperar o semáforo parar, costuma-se pisar no pedal do freio, e a alavanca de câmbio nunca volta para a marcha “n”.

2. Identifique a falha de simples para externa e, em seguida, diagnostique a falha de simples para externa.

(1) Verifique os quatro suportes (almofadas de garras) do conjunto do motor e descubra se há um leve traço de contato entre a almofada de borracha do suporte direito e a carroceria. Aumente a folga adicionando calços aos parafusos de montagem, ligue o veículo para teste e sinta que a instabilidade dentro da cabine é reduzida. Após o teste de reinicialização, o jitter ainda é óbvio após o fim da alta rotação. Combinado com o fenômeno do escapamento irregular, percebe-se que o principal motivo não é a suspensão, mas sim o funcionamento irregular do motor.

(2) Verifique o sistema de controle eletrônico com o instrumento de diagnóstico. Nenhum código de falha em marcha lenta; A inspeção do fluxo de dados é a seguinte: a entrada de ar é de cerca de 11 ~ 13 kg / h, a largura do pulso de injeção de combustível é de 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms após o ar condicionado ser ligado e a temperatura da água é de 82 ℃. Indica que a ECU do motor e o sistema de controle eletrônico do motor estão basicamente normais.

(3) Verifique o sistema de ignição. Verifica-se que a linha de alta tensão do cilindro 4 está danificada e com vazamento elétrico. Substitua a linha de alta tensão deste cilindro. Dê partida no motor e a falha não será significativamente melhorada em marcha lenta. Como o proprietário não substitui a vela há muito tempo, a falha causada pela vela pode ser ignorada.

(4) Verifique o sistema de abastecimento de combustível. Conecte um manômetro de verificação de pressão de manutenção ao circuito de óleo do sistema de abastecimento de combustível com um conector em T. Depois de ligar o motor, acelere e a pressão máxima do óleo pode chegar a 3,5 bar. Após 1h, a pressão manométrica ainda permanece em 2,5 bar, indicando que o sistema de abastecimento de combustível está normal. Durante a desmontagem e inspeção do injetor de combustível, verifica-se que o injetor de combustível do cilindro 2 apresenta fenômeno semelhante de gotejamento de óleo, conforme mostrado na Figura 1. Substitua o injetor de combustível do cilindro 2 com defeito. Ligue o motor e a falha persiste não pode ser eliminado.