Amortecedor de ar ajustável sobressalente de carro para chery

O amortecedor de ar do automóvel é chamado de amortecedor. Ele controla o movimento indesejado da mola por meio de um processo denominado amortecimento. O amortecedor retarda e enfraquece o movimento de vibração, convertendo a energia cinética do movimento da suspensão em energia térmica que pode ser dissipada pelo óleo hidráulico. Para compreender o seu princípio de funcionamento, é melhor observar a estrutura interna e a função do amortecedor.
O amortecedor é basicamente uma bomba de óleo colocada entre o quadro e as rodas. A montagem superior do amortecedor está conectada ao quadro (ou seja, massa suspensa), e a montagem inferior está conectada ao eixo próximo à roda (ou seja, massa não suspensa). Em um projeto de dois cilindros, um dos tipos mais comuns de amortecedores é que o suporte superior está conectado à haste do pistão, a haste do pistão está conectada ao pistão e o pistão está localizado em um cilindro cheio de óleo hidráulico. O cilindro interno é chamado de cilindro de pressão e o cilindro externo é chamado de reservatório de óleo. O reservatório armazena o excesso de óleo hidráulico.
Quando a roda encontra uma estrada acidentada e faz com que a mola se comprima e estique, a energia da mola é transmitida ao amortecedor através do suporte superior e para baixo ao pistão através da haste do pistão. Existem buracos no pistão. Quando o pistão se move para cima e para baixo no cilindro de pressão, o óleo hidráulico pode vazar através desses orifícios. Como esses furos são muito pequenos, muito pouco óleo hidráulico pode passar sob grande pressão. Isso retarda o movimento do pistão e retarda o movimento da mola.
A operação do amortecedor consiste em dois ciclos – ciclo de compressão e ciclo de tensão. O ciclo de compressão refere-se à compressão do óleo hidráulico sob o pistão quando ele se move para baixo; O ciclo de tensão refere-se ao óleo hidráulico acima do pistão quando ele sobe até o topo do cilindro de pressão. Para um automóvel ou caminhão leve típico, a resistência do ciclo de tensão é maior que a do ciclo de compressão. Deve-se notar também que o ciclo de compressão controla o movimento da massa não suspensa do veículo, enquanto o ciclo de tensão controla o movimento da massa suspensa relativamente mais pesada.
Todos os amortecedores modernos possuem função de detecção de velocidade – quanto mais rápido a suspensão se move, maior será a resistência fornecida pelo amortecedor. Isto permite que o amortecedor se ajuste de acordo com as condições da estrada e controle todos os movimentos indesejados que podem ocorrer no veículo em movimento, incluindo saltos, rolamentos, mergulhos de travagem e agachamentos em aceleração.