Absorvedor de choque de ar ajustável do carro para Chery

O amortecedor de choque de ar automóvel é chamado de buffer. Ele controla o movimento indesejado de primavera através de um processo chamado amortecimento. O amortecedor diminui e enfraquece o movimento de vibração convertendo a energia cinética do movimento da suspensão em energia térmica que pode ser dissipada pelo óleo hidráulico. Para entender seu princípio de funcionamento, é melhor examinar a estrutura e a função internas do amortecedor.
O amortecedor é basicamente uma bomba de óleo colocada entre a estrutura e as rodas. A montagem superior do amortecedor é conectada à estrutura (ou seja, massa aumentada) e a montagem inferior é conectada ao eixo perto da roda (ou seja, massa não ardente). Em um projeto de dois cilindros, um dos tipos mais comuns de amortecedores é que o suporte superior está conectado à haste do pistão, a haste do pistão é conectada ao pistão e o pistão está localizado em um cilindro cheio de óleo hidráulico. O cilindro interno é chamado de cilindro de pressão e o cilindro externo é chamado de reservatório de óleo. O reservatório armazena o excesso de óleo hidráulico.
Quando a roda encontra uma estrada esburacada e faz com que a mola se compacte e se estique, a energia da mola é transmitida ao amortecedor através do suporte superior e para baixo para o pistão através da haste do pistão. Existem buracos no pistão. Quando o pistão se move para cima e para baixo no cilindro de pressão, o óleo hidráulico pode vazar através desses orifícios. Como esses orifícios são muito pequenos, muito pouco óleo hidráulico pode passar sob grande pressão. Isso diminui o movimento do pistão e diminui o movimento da primavera.
A operação do amortecedor consiste em dois ciclos - ciclo de compressão e ciclo de tensão. Ciclo de compressão refere -se a comprimir o óleo hidráulico sob o pistão quando se move para baixo; O ciclo de tensão refere -se ao óleo hidráulico acima do pistão quando se move para cima para o topo do cilindro de pressão. Para um automóvel típico ou caminhão leve, a resistência do ciclo de tensão é maior que a do ciclo de compressão. Deve -se notar também que o ciclo de compressão controla o movimento da massa não suspensa do veículo, enquanto o ciclo de tensão controla o movimento da massa aumentada relativamente mais pesada.
Todos os amortecedores modernos têm função de detecção de velocidade - quanto mais rápida a suspensão se move, maior a resistência fornecida pelo amortecedor. Isso permite que o amortecedor de choque se ajuste de acordo com as condições da estrada e controle todos os movimentos indesejados que podem ocorrer no veículo em movimento, incluindo saltar, rolagem, mergulho de frenagem e acelerar agachamento.