Eixo traseiro do chassi para Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 q40312 arruela elástica
3 S11-3301010 ARM, DRAT-R.
4 Q151B1290 PARAFUSO
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 ASSY SOLDAÇÃO DE EXLO TRASEIRO
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 ASSITOR DE CHAMPO TRASEIRO
9 S11-2911033 Bloqueio de tampão traseiro
10 S11-2912011 Mola de espiral traseira
11 S11-2911031 Tampa macia superior da mola traseira
12 S11-3301120 EXLE TRASEIRO CRUPLO SUPORTE RODA
13 S11-3301201 Nut
14 S11-3301131 ARRUELA
15 S11-3301133 Manga, borracha
16 S11-3301135 Arruela
17 A11-3301017BB BLOCK NUT
18 A11-2203207 Arruela
19 S11-3301050 Manga (FRT)
20 S11-3301060 Manga (r.)
21 S11-2912011TA mola traseira

Eixo traseiro de automóvel, ou seja, o eixo traseiro: é dividido no eixo da transmissão e no eixo de suporte. A ponte de suporte é uma ponte de apoio que desempenha um papel de rolamento na estrutura do veículo e é afetada principalmente pela gravidade do veículo. O eixo de acionamento gira a energia transmitida do dispositivo de transmissão universal a 90 °, altera a direção da transmissão da força, reduz a velocidade pelo redutor principal, aumenta o torque e o distribui para as meias eixas esquerda e direita e rodas de acionamento através o diferencial.

O eixo de acionamento é composto principalmente por redutor principal, diferencial, eixo do eixo e caixa do eixo de acionamento.

Redutor principal

O redutor principal é geralmente usado para alterar a direção da transmissão, reduzir a velocidade e aumentar o torque para garantir que o veículo tenha força motriz suficiente e velocidade apropriada. Existem muitos tipos de redutores principais, incluindo estágio único, duplo, velocidade dupla, redutor de rodas, etc.

1) Um redutor principal de estágio único é um dispositivo que desacelera por um par de engrenagens de redução, que é chamado de redutor de estágio único. Tem estrutura simples e peso leve. É amplamente utilizado em caminhões leves e de tamanho médio, como o Dongfeng BQL090.

2) Para alguns caminhões pesados ​​com carga grande, o redutor principal de dois estágios requer uma grande taxa de redução. Se o redutor principal de estágio único for usado para transmissão, o diâmetro da engrenagem acionada deve ser aumentada, o que afetará a folga do solo do eixo de acionamento, portanto a redução dupla será adotada. Geralmente é chamado de redutor de dois estágios. O redutor de dois estágios possui dois conjuntos de engrenagens de redução para realizar duas vezes redução e aumento de torque.

Para melhorar a estabilidade de malha e a força do par de engrenagens de chanfro, o primeiro par de engrenagens de redução é a engrenagem de chanfro em espiral. O par de engrenagens secundárias é um equipamento cilíndrico helicoidal.

A engrenagem chanfrada acionada gira e aciona a engrenagem chanfrada acionada para girar, de modo a concluir a desaceleração de primeira classe. A engrenagem cilíndrica de acionamento da redução do segundo estágio gira coaxialmente com a engrenagem de chanfro acionada e aciona a engrenagem cilíndrica acionada para girar para a redução do segundo estágio. Como a engrenagem cilíndrica acionada é instalada no alojamento diferencial, quando a engrenagem cilíndrica acionada gira, a roda é acionada para girar pelo diferencial e meio eixo.

mecanismo diferencial

O diferencial é usado para conectar os meios eixos esquerdo e direito, o que pode fazer com que as rodas de ambos os lados girem em diferentes velocidades angulares e transmitam torque ao mesmo tempo. Garanta o rolamento normal das rodas. Alguns veículos de acionamento de eixos múltiplos também são equipados com diferencial no caso de transferência ou entre os eixos de transmissão através, que é chamado de diferencial entre eixos. Sua função é fazer a diferença entre as rodas de direção dianteira e traseira quando o carro gira ou corre em uma estrada irregular. Os carros domésticos e outros tipos de carros adotam basicamente o diferencial comum de engrenagem de chanfro simétrica. O diferencial simétrico de engrenagem de chanfro é composto de engrenagem planetária, engrenagem de meio eixo, eixo de engrenagem planetária (eixo cruzado ou um eixo de pino direto) e alojamento diferencial.

A maioria dos carros adota diferencial de equipamento planetário. O diferencial comum de engrenagem de chanfro é composto de duas ou quatro engrenagens planetárias cônicas, eixo de engrenagem planetária, duas engrenagens cônicas de meio eixo e conchas diferenciais esquerda e direita.

Meio eixo

O eixo do eixo é um eixo sólido que transmite o torque do diferencial para as rodas, aciona as rodas para girar e aciona o carro. Devido à diferente estrutura de instalação do cubo, a tensão do meio eixo também é diferente. Portanto, o eixo semi é dividido em três tipos: flutuante completo, semi -flutuante e 3/4 flutuante.

Eixo de eixo totalmente flutuante

Geralmente, veículos grandes e médios adotam estrutura flutuante completa. A extremidade interna do meio eixo é conectada com a engrenagem de meio eixo do diferencial por splines, e a extremidade externa do meio eixo é forjada com um flange e conectada ao cubo por parafusos. O cubo é suportado na manga de meio eixo através de dois rolamentos de roletes cônicos para longe. A manga do eixo do eixo é pressionada com o alojamento do eixo traseiro para formar um alojamento do eixo de acionamento. Com essa forma de suporte, o eixo do eixo não está diretamente conectado ao alojamento do eixo, de modo que o eixo do eixo carregue apenas o torque de acionamento sem nenhum momento de flexão. Esse tipo de eixo de eixo é chamado eixo de eixo "totalmente flutuante". O chamado "flutuante" significa que o meio eixo não está sujeito a carga de flexão.

A extremidade externa do eixo meio flutuante é um flange e o disco é integrado ao eixo. No entanto, existem também alguns caminhões que transformam o flange em partes separadas e usam teclas de flores para encaixá -lo na extremidade externa do meio eixo. Portanto, ambas as extremidades do meio eixo são splines, que podem ser usadas de forma intercambiável.

Eixo de eixo semi -flutuante

A extremidade interna do eixo semi -flutuante é a mesma que a do totalmente flutuante e não suporta dobrar e torção. Sua extremidade externa é suportada diretamente no lado interno do alojamento de meio eixo através de um rolamento. Este modo de suporte fará com que a extremidade externa do meio do urso de meio eixo. Portanto, além de transmitir torque, esta meia manga também possui um momento de flexão localmente, por isso é chamado de eixo semi -flutuante. Esse tipo de estrutura é usado principalmente para carros de passageiros. A imagem mostra o eixo de acionamento do carro de luxo Hongqi CA7560. A extremidade interna do meio eixo não está sujeita a um momento de flexão, enquanto a extremidade externa está sujeita a todo o momento de flexão, por isso é chamado de suporte semi -flutuante.

3/4 eixo de eixo flutuante

3/4 de eixo flutuante está sujeito a um momento de flexão, que fica entre metade flutuante e flutuante completo. Esse tipo de meio eixo não é amplamente utilizado e é usado apenas em carros pequenos individuais, como o carro M20 de Varsóvia.

Habitação do eixo

Habitação do eixo integral

O alojamento integral do eixo é amplamente utilizado devido à sua boa resistência e rigidez, o que é conveniente para a instalação, ajuste e manutenção do redutor principal. Devido a diferentes métodos de fabricação, o alojamento integral do eixo pode ser dividido no tipo integral de fundição, fundição do meio e pressionando o tipo de tubo de aço e a estampagem e o tipo de soldagem da placa de aço.

Habitação de eixo de acionamento segmentado

O alojamento do eixo segmentado é geralmente dividido em duas seções, que são conectadas por parafusos. A carcaça do eixo segmentada é fácil de lançar e processar