Sistema de chassi Sub-quadro Assy para Riich S22

1 S21-2909060 PIN
2 S21-2909020 ARM-ROGO ROI
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 Arruela
5 S21-2909077 Junta-borracha I
6 S21-2909079 Junta-borracha II
7 S21-2909073 Deus da lavadora
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-ROGADOR BOINTE LH
11 S21-2906030 Baste de conexão-FR
12 S22-2906015 Manga-borracha
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 Barra de estabilizador
15 S22-2810010 SUB ASSY
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 Bolt
19 q338b12 porca de travamento

O sub -quadro pode ser considerado como o esqueleto dos eixos frontal e traseiro e uma parte integrante dos eixos dianteiro e traseiro. O sub -quadro não é um quadro completo, mas um suporte que suporta os eixos dianteiro e traseiro e a suspensão, de modo que os eixos e a suspensão estejam conectados ao "quadro frontal" através dele, que é tradicionalmente chamado de "sub -quadro". A função do sub-quadro é bloquear a vibração e o ruído e reduzir sua entrada direta no carro, para que apareça principalmente em carros de luxo e veículos off-road, e alguns carros também estão equipados com sub-quadro para o motor. A suspensão do corpo tradicional de suporte de carga sem sub-quadro está diretamente conectada à placa de aço do corpo. Portanto, os mecanismos do braço do balancim da suspensão dos eixos dianteiros e traseiros são peças soltas, não conjuntos. Após o nascimento do sub -quadro, a suspensão dianteira e traseira pode ser montada no sub -quadro para formar um conjunto de eixos e, em seguida, o conjunto pode ser instalado no corpo do veículo juntos.

O motor de automóvel não está direta e rigidamente conectado ao corpo do veículo. Em vez disso, está conectado ao corpo através da suspensão. A suspensão é a almofada de borracha na conexão entre o motor e o corpo que podemos ver com frequência. Com o desenvolvimento da tecnologia, existem mais e mais tipos de montagens, e veículos de ponta usam principalmente montagens hidráulicas. A função da suspensão é isolar a vibração do motor. Em outras palavras, sob a ação da suspensão, a vibração do motor pode ser transmitida ao cockpit o mínimo possível. Como o motor possui diferentes características de vibração em cada faixa de velocidade, um bom mecanismo de montagem pode proteger efetivamente a vibração em cada faixa de velocidade. É por isso que não podemos sentir muita vibração do motor ao dirigir alguns carros sofisticados com boa correspondência, independentemente de o motor estar em 2000 rpm ou 5000 rpm. O ponto de conexão entre o sub -quadro e o corpo é como o suporte do motor. Geralmente, um conjunto de eixos precisa estar conectado ao corpo por quatro pontos de montagem, o que pode não apenas garantir sua rigidez de conexão, mas também ter um bom efeito de isolamento de vibração.

Este conjunto de suspensão com sub -quadro pode reduzir a transmissão de vibração em cinco níveis. O primeiro nível de vibração é absorvido pela deformação de borracha macia da mesa do pneu. Esse nível de deformação pode absorver um grande número de vibrações de alta frequência. O segundo nível é a deformação geral do pneu para absorver a vibração. Esse nível absorve principalmente a vibração da estrada um pouco maior que o primeiro nível, como a vibração causada por pedras. O terceiro estágio é isolar a vibração da bucha de borracha em cada ponto de conexão do braço do balancim da suspensão. Este link é principalmente para reduzir o impacto da montagem do sistema de suspensão. O quarto estágio é o movimento para cima e para baixo do sistema de suspensão, que absorve principalmente a vibração de onda longa, ou seja, a vibração causada pelo cruzamento da vala e do peitoril. O nível 5 é a absorção de vibração pelo suporte de sub -quadro, que absorve principalmente a vibração que não é completamente protegida nos 4 primeiros níveis.