CONJUNTO DE SUB-QUADRO DO SISTEMA DE CHASSIS para RIICH S22
1 PINO BOLA S21-2909060
2 S21-2909020 BRAÇO – BALANCIM INFERIOR DIREITO
3 S21-2909100 HASTE-RH
4 ARRUELA S21-2909075
5 S21-2909077 JUNTA – BORRACHA I
6 S21-2909079 JUNTA – BORRACHA II
7 S21-2909073 DEUS DE EMPURRO DE ARRUELA
8 S21-2810041 GANCHO – REBOQUE
9 S21-2909090 HASTE-LH
10 S21-2909010 BRAÇO – BALANCIM INFERIOR ESQUERDO
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MANGA – BORRACHA
13 S22-2906013 BRAÇADEIRA
14 S22-2906011 BARRA ESTABILIZADORA
15 S22-2810010 CONJUNTO DE SUBQUADRO
16 PARAFUSO Q184B14100
17 PORCA Q330B12
18 PARAFUSO Q184B1255
19 PORCA DE TRAVAMENTO Q338B12
O chassi auxiliar pode ser considerado o esqueleto dos eixos dianteiro e traseiro e parte integrante dos eixos dianteiro e traseiro. O chassi auxiliar não é um chassi completo, mas um suporte que suporta os eixos dianteiro e traseiro e a suspensão, de forma que os eixos e a suspensão são conectados através dele ao “quadro dianteiro”, que é tradicionalmente chamado de “quadro auxiliar”. A função do chassi auxiliar é bloquear vibrações e ruídos e reduzir sua entrada direta no carro, por isso aparece principalmente em carros de luxo e veículos off-road, e alguns carros também são equipados com chassi auxiliar para o motor. A suspensão da carroceria tradicional sem chassi auxiliar está diretamente conectada à placa de aço da carroceria. Portanto, os mecanismos dos balancins da suspensão dos eixos dianteiro e traseiro são peças soltas, não conjuntos. Após o nascimento do chassi auxiliar, as suspensões dianteira e traseira podem ser montadas no chassi auxiliar para formar um conjunto de eixo e, em seguida, o conjunto pode ser instalado juntos na carroceria do veículo.
O motor do automóvel não está direta e rigidamente conectado à carroceria do veículo. Em vez disso, ele está conectado ao corpo por meio de suspensão. A suspensão é a almofada de borracha na conexão entre o motor e a carroceria que muitas vezes podemos ver. Com o desenvolvimento da tecnologia, existem cada vez mais tipos de suportes, e os veículos de última geração utilizam principalmente suportes hidráulicos. A função da suspensão é isolar a vibração do motor. Em outras palavras, sob a ação da suspensão, a vibração do motor pode ser transmitida o mínimo possível ao cockpit. Como o motor possui características de vibração diferentes em cada faixa de velocidade, um bom mecanismo de montagem pode proteger eficazmente a vibração em cada faixa de velocidade. É por isso que não sentimos muita vibração do motor ao dirigir alguns carros de última geração com boa correspondência, não importa se o motor está a 2.000 rpm ou 5.000 rpm. O ponto de conexão entre o chassi auxiliar e a carroceria é igual ao suporte do motor. Normalmente, um conjunto de eixo precisa ser conectado à carroceria por quatro pontos de montagem, o que pode não apenas garantir a rigidez da conexão, mas também ter um bom efeito de isolamento de vibração.
Este conjunto de suspensão com chassi auxiliar pode reduzir a transmissão de vibração em cinco níveis. O primeiro nível de vibração é absorvido pela deformação da borracha macia da mesa do pneu. Este nível de deformação pode absorver um grande número de vibrações de alta frequência. O segundo nível é a deformação geral do pneu para absorver a vibração. Este nível absorve principalmente as vibrações da estrada ligeiramente superiores ao primeiro nível, como as vibrações causadas pelas pedras. A terceira etapa é isolar a vibração da bucha de borracha em cada ponto de conexão do balancim da suspensão. Esta ligação serve principalmente para reduzir o impacto de montagem do sistema de suspensão. A quarta etapa é o movimento para cima e para baixo do sistema de suspensão, que absorve principalmente a vibração de ondas longas, ou seja, a vibração causada pela travessia da vala e do peitoril. O nível 5 é a absorção da vibração pelo suporte do chassi auxiliar, que absorve principalmente a vibração que não é completamente protegida nos primeiros 4 níveis.
