Peças sobressalentes automotivas originais de alta qualidade das pastilhas de freio do carro Chery

As pastilhas de freio de automóveis são geralmente compostas de placa de aço, camada adesiva de isolamento térmico e bloco de fricção. A chapa de aço deve ser pintada para evitar ferrugem. O rastreador de temperatura do forno SMT-4 é usado para detectar a distribuição de temperatura do processo de revestimento para garantir a qualidade.

A pastilha de freio de automóvel, também conhecida como pele de freio de automóvel, refere-se ao material de fricção fixado no tambor de freio ou disco de freio girando com a roda. O revestimento de fricção e a almofada de fricção suportam pressão externa para produzir fricção, de modo a atingir o objetivo de desaceleração do veículo.
A camada de isolamento térmico é composta por materiais sem transferência de calor para isolamento térmico. O bloco de fricção é composto de materiais de fricção e adesivos. Ao frear, ele é pressionado no disco ou tambor de freio para produzir atrito, de modo a atingir o objetivo de desaceleração e frenagem do veículo. Devido ao atrito, o bloco de fricção se desgastará gradualmente. De modo geral, a pastilha de freio com menor custo se desgastará mais rapidamente. Após a utilização dos materiais de fricção, as pastilhas de freio devem ser substituídas a tempo, caso contrário a placa de aço entrará em contato direto com o disco de freio, o que eventualmente perderá o efeito de frenagem e danificará o disco de freio.
O princípio de funcionamento da frenagem vem principalmente do atrito. O atrito entre as pastilhas e os discos de freio (tambores) e entre os pneus e o solo é utilizado para converter a energia cinética do veículo em energia térmica após o atrito e parar o veículo. Um conjunto de sistemas de frenagem bons e eficientes deve ser capaz de fornecer força de frenagem estável, suficiente e controlável, e ter boa transmissão hidráulica e capacidade de dissipação de calor, de modo a garantir que a força aplicada pelo motorista no pedal do freio possa ser total e transmitido efetivamente ao cilindro mestre e a cada subcilindro e evita falha hidráulica e recessão do freio causada por alto calor. O sistema de freio do carro é dividido em freio a disco e freio a tambor, mas além da vantagem de custo, a eficiência do freio a tambor é bem menor que a do freio a disco.
atrito
“Fricção” refere-se à resistência ao movimento entre as superfícies de contato de dois objetos relativamente em movimento. A magnitude do atrito (f) está relacionada ao coeficiente de atrito（ μ） e ao produto da pressão positiva vertical (n) na superfície de apoio da força de atrito, que é expressa como: F= μ N。 Para o sistema de frenagem: (μ) Refere-se ao coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco de freio, e N é a força exercida pelo pistão da pinça de freio na pastilha de freio. Quanto maior o coeficiente de atrito, maior será o atrito, mas o coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco mudará devido ao alto calor gerado após o atrito, ou seja, o coeficiente de atrito (μ) muda com a mudança de temperatura. Cada pastilha de freio possui diferentes curvas de mudança do coeficiente de atrito devido aos diferentes materiais. Portanto, diferentes pastilhas de freio terão diferentes temperaturas de trabalho ideais e faixas de temperatura de trabalho aplicáveis, que devemos saber ao comprar pastilhas de freio.
Transmissão da força de frenagem
A força exercida pelo pistão da pinça do freio na pastilha do freio é chamada de força do pedal do freio. Depois que a força do motorista pisando no pedal do freio é amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, a força é amplificada usando o princípio da diferença de pressão do vácuo através do aumento de potência do vácuo para empurrar o cilindro mestre do freio. A pressão hidráulica gerada pelo cilindro mestre do freio usa o efeito de transmissão de energia incompressível do líquido a ser transmitido a cada subcilindro através do tubo de óleo do freio e usa o “princípio Pascal” para amplificar a pressão e empurrar o pistão do subcilindro para aplicar força na pastilha de freio. A Lei de Pascal significa que a pressão do líquido é a mesma em qualquer posição de um recipiente fechado.