Agrupamento de produtos | Peças do chassi |
Nome do produto | Pastilhas de freio |
País de origem | China |
Número OE | 3501080 |
Pacote | Embalagem Chery, embalagem neutra ou sua própria embalagem |
Garantia | 1 ano |
MOQ | 10 conjuntos |
Aplicativo | Peças de carro de chery |
Ordem de amostra | apoiar |
porta | Qualquer porto chinês, Wuhu ou Xangai é o melhor |
Capacidade de fornecimento | 30000 pontos/meses |
As pastilhas de freio de automóvel são geralmente compostas de placa de aço, camada de isolamento de calor adesivo e bloco de atrito. A placa de aço deve ser pintada para evitar ferrugem. O rastreador de temperatura do forno SMT-4 é usado para detectar a distribuição de temperatura do processo de revestimento para garantir a qualidade.
A pastilha de freio de automóvel, também conhecida como pele de freio de automóvel, refere -se ao material de atrito fixado no tambor do freio ou no disco do freio girando com a roda. O revestimento de atrito e a almofada de atrito têm pressão externa para produzir atrito, de modo a alcançar o objetivo da desaceleração do veículo.
A camada de isolamento térmico é composta por materiais de transferência de calor para isolamento térmico. O bloco de atrito é composto por materiais de atrito e adesivos. Ao frear, é espremido no disco de freio ou tambor de freio para produzir atrito, de modo a atingir a meta de desaceleração e frenagem do veículo. Devido ao atrito, o bloco de atrito será usado gradualmente. De um modo geral, a pastilha de freio com menor custo usará mais rápido. Após a utilização dos materiais de atrito, as pastilhas de freio devem ser substituídas no tempo, caso contrário, a placa de aço estará em contato direto com o disco de freio, que acabará por perder o efeito de frenagem e danificará o disco do freio.
O princípio de trabalho da frenagem vem principalmente de atrito. O atrito entre pastilhas de freio e discos de freio (tambores) e entre pneus e o solo é usado para converter a energia cinética do veículo em energia térmica após o atrito e parar o veículo. Um conjunto de sistema de frenagem bom e eficiente deve poder fornecer força de frenagem estável, suficiente e controlável e ter uma boa transmissão hidráulica e capacidade de dissipação de calor, de modo a garantir que a força aplicada pelo motorista do pedal do freio possa ser totalmente e Transmitido efetivamente ao cilindro mestre e a cada sub -cilindro e evite a falha hidráulica e a recessão do freio causada por calor alto. O sistema de freio no carro é dividido em freio de disco e freio a tambor, mas, além da vantagem de custo, a eficiência do freio de tambor é muito menor que a do freio de disco.
atrito
“Fricção” refere -se à resistência do movimento entre as superfícies de contato de dois objetos relativamente em movimento. A magnitude do atrito (f) está relacionada ao coeficiente de atrito (µ) e o produto da pressão positiva vertical (n) na superfície do rolamento da força de atrito, que é expressa como: f = μ n。 para o sistema de frenagem: (Μ) refere -se ao coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco de freio, e n é a força exercida pelo pistão de pinça de freio na pasta de freio. Quanto maior o coeficiente de atrito, maior o atrito, mas o coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco mudará devido ao calor alto gerado após o atrito, ou seja, o coeficiente de atrito (μ) muda com a mudança de temperatura. Cada past para freio possui diferentes curvas de mudança de coeficiente de atrito devido a diferentes materiais. Portanto, diferentes pastilhas de freio terão diferentes temperaturas de trabalho ideais e faixa de temperatura de trabalho aplicável, que devemos saber ao comprar pastilhas de freio.
Transmissão de força de frenagem
A força exercida pelo pistão da pinça de freio na pastilha de freio é chamada: força do pedal do freio. Após a força do motorista pisar no pedal do freio é amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, a força é amplificada usando o princípio da diferença de pressão de vácuo através do aumento de potência do vácuo para empurrar o cilindro mestre do freio. A pressão hidráulica gerada pelo cilindro mestre do freio usa o efeito de transmissão de energia incompressível do líquido a ser transmitido a cada sub -cilindro através do tubo de óleo de freio e usa o “princípio Pascal” para amplificar a pressão e empurrar o pistão do sub -cilindro Para aplicar força na pastilha de freio. A lei de Pascal significa que a pressão do líquido é a mesma em qualquer posição em um recipiente fechado.