1 473H-1003021 Válvula de insuficiência do assento
2 473H-1007011BA VÁLVULA-INTAGEM
3 481H-1003023 Tubo de válvula
4 481H-1007020 VELA DE ÓLEO DE VÁLVULA VEDOR
5 473H-1007013 Mola de válvula de assento inferior
6 473H-1007014BA mola de válvula
7 473H-1007015 Spring de válvula de assento superior
8 481H-1007018 Bloco de válvula
9 473H-1003022 Válvula de arruela de sede
10 473H-1007012BA Valve-Exhaust
Ne
12 481H-1003033 PARAFUSO DE TAP CILINDRA
13 481H-1003082 PARAFUSO DE CAILING CILINDRO M10X1.5
14 481F-1006020 Veda de vedação de óleo 30x50x7
15 481H-1006019 Polia de signo do eixo de campanha sensor
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA Eixo de cames-Exhaust
18 473F-1006010BA ingestão de areia de cames-ar
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 Bolt
21 481H-1003063 Campa de capa para parafuso eixo de cames
22-1 473F-1003010 Cabeça de cilindros
22-2 473F-BJ1003001 Cabeça de sub-cilindro (parte 473cast de ferro-sol)
23 481H-1007040 TAPPET HIDRÁULICO
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 Junta do cilindro
26 481H-1008112 Stud m8x20
27 481H-1003062 Bolt Hexagon Flange M6X30
30 S21-1121040 BOCO DE FELE DE SEAL
Cabeça do cilindro
A tampa do motor e as peças para selar o cilindro, incluindo jaqueta de água, válvula de vapor e barbatana de resfriamento.
A cabeça do cilindro é feita de ferro fundido ou liga de alumínio. Não é apenas a matriz de instalação do mecanismo da válvula, mas também a cobertura de vedação do cilindro. A câmara de combustão é composta pelo topo do cilindro e do pistão. Muitos adotaram a estrutura de fundir o assento de suporte da árvore de cames e o assento do orifício da guia de tappete em um com a cabeça do cilindro.
A maior parte dos fenômenos de dano da cabeça do cilindro é a deformação de deformação do plano de vedação da cabeça do cilindro e do orifício do cilindro (danificando a vedação), as rachaduras nos orifícios do assento das válvulas de entrada e exaustão, os danos dos fios de instalação da vela de ignição, etc. Em particular, a cabeça do cilindro derramada com liga de alumínio tem mais consumo do que o ferro fundido devido à sua baixa dureza, resistência relativamente fraca e deformação e dano fácil.
1. Condições de trabalho e requisitos da cabeça do cilindro
A cabeça do cilindro tem a carga mecânica causada pela força de gás e fixação dos parafusos da cabeça do cilindro. Ao mesmo tempo, também possui alta carga térmica devido ao contato com gás de alta temperatura. Para garantir a boa vedação do cilindro, a cabeça do cilindro não deve ser danificada ou deformada. Portanto, a cabeça do cilindro deve ter força e rigidez suficientes. Para tornar a distribuição de temperatura da cabeça do cilindro o mais uniforme possível e evitar rachaduras térmicas entre os assentos da válvula de admissão e escape, a cabeça do cilindro deve ser bem resfriada.
2. Material da cabeça do cilindro
As cabeças de cilindro geralmente são feitas de ferro fundido cinza de alta qualidade ou ferro fundido de liga, enquanto os motores a gasolina para carros usam principalmente cabeças de cilindro de liga de alumínio.
3. Estrutura da cabeça do cilindro
A cabeça do cilindro é uma parte da caixa com estrutura complexa. É usinado com orifícios da sede da entrada e da válvula de escape, orifícios da guia da válvula, orifícios de montagem da bujão de ignição (motor a gasolina) ou orifícios de montagem do injetor de combustível (motor diesel). Uma jaqueta aquática, uma entrada de ar e uma passagem de escape e uma câmara de combustão ou parte da câmara de combustão também são lançadas na cabeça do cilindro. Se o eixo de cames estiver instalado na cabeça do cilindro, a cabeça do cilindro também será processada com orifício de rolamento de came ou assento de rolamento de came e sua passagem lubrificante de óleo.
A cabeça do cilindro do motor refrigerado a água possui três formas estruturais: tipo integral, tipo de bloco e tipo único. Em um motor multi -cilindro, se todos os cilindros compartilharem uma cabeça de cilindro, a cabeça do cilindro será chamada de cabeça de cilindro integral; Se houver uma cobertura para cada dois cilindros ou uma cobertura para cada três cilindros, a cabeça do cilindro é uma cabeça de cilindro em bloco; Se cada cilindro tiver uma cabeça, é uma única cabeça de cilindro. Os motores resfriados por ar são todos de cabeça de cilindro único.