CABEÇA DO MOTOR para CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 VÁLVULA DE ARRUELA DE ASSENTO
2 473H-1007011BA VÁLVULA DE ENTRADA
3 TUBO DE VÁLVULA 481H-1003023
4 VEDAÇÃO DE ÓLEO DA VÁLVULA 481H-1007020
5 473H-1007013 MOLA DE VÁLVULA DE ASSENTO INFERIOR
6 MOLA DE VÁLVULA 473H-1007014BA
7 473H-1007015 MOLA SUPERIOR DA VÁLVULA DE ASSENTO
8 481H-1007018 BLOCO DE VÁLVULAS
9 473H-1003022 VÁLVULA DE ESCAPE-LAVADORA DE ASSENTO
10 473H-1007012BA VÁLVULA DE ESCAPE
11 481H-1003031 TUBO DE ÓLEO DE POSIÇÃO DO EIXO DE CAMA DO PARAFUSO
12 481H-1003033 PARAFUSO DA TAMPA DO CILINDRO DA ARRUELA
13 481H-1003082 PARAFUSO DA CABEÇA DO CILINDRO-M10x1.5
14 481F-1006020 VEDANTE DE ÓLEO-ÁRVORE DE CAMES 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-ÁRVORE DE CAMES-POLIA DE SINAL
16 481H-1007030 CONJUNTO DE BALANÇO
17 473F-1006035BA ÁRVORE DE CAMES-ESCAPA
18 473F-1006010BA EIXO DE CAMES-ENTRADA DE AR
19 481H-1003086 CABIDE
20 PARAFUSO 480EC-1008081
21 481H-1003063 TAMPA DO ROLAMENTO DO PARAFUSO ÁRVORE DE CAMES
22-1 473F-1003010 CABEÇA DO CILINDRO
22-2 473F-BJ1003001 CABEÇA DO CILINDRO SUB CONJUNTO (PEÇA SOBRESSALENTE DE FERRO FUNDIDO 473)
23 481H-1007040 CONJUNTO DE TAPETE HIDRÁULICO
24 481H-1008032 PINO M6x20
25 473H-1003080 JUNTA-CILINDRO
26 481H-1008112 PINO M8x20
27 481H-1003062 PARAFUSO FLANGE HEXÁGONO M6x30
30 S21-1121040 BOCAL DE COMBUSTÍVEL DE VEDAÇÃO

Cabeça do cilindro
A tampa do motor e as peças de vedação do cilindro, incluindo camisa de água, válvula de vapor e aleta de resfriamento.
A cabeça do cilindro é feita de ferro fundido ou liga de alumínio. Não é apenas a matriz de instalação do mecanismo da válvula, mas também a tampa de vedação do cilindro. A câmara de combustão é composta pela parte superior do cilindro e pelo pistão. Muitos adotaram a estrutura de fundir o assento do suporte da árvore de cames e o assento do orifício guia do tucho em um com a cabeça do cilindro.
A maioria dos fenômenos de dano da cabeça do cilindro são a deformação do plano de vedação da cabeça do cilindro e do orifício do cilindro (danificando a vedação), as rachaduras nos orifícios das sedes das válvulas de admissão e escape, os danos nas roscas de instalação da vela de ignição, etc. Em particular, a cabeça do cilindro vazada com liga de alumínio tem mais consumo do que o ferro fundido devido à baixa dureza do material, resistência relativamente baixa e fácil deformação e danos.

1. Condições de trabalho e requisitos da cabeça do cilindro
A cabeça do cilindro suporta a carga mecânica causada pela força do gás e pela fixação dos parafusos da cabeça do cilindro. Ao mesmo tempo, também suporta alta carga térmica devido ao contato com gás em alta temperatura. Para garantir a boa vedação do cilindro, o cabeçote não deve ser danificado ou deformado. Portanto, a cabeça do cilindro deve ter resistência e rigidez suficientes. Para tornar a distribuição da temperatura do cabeçote o mais uniforme possível e evitar fissuras térmicas entre as sedes das válvulas de admissão e escape, o cabeçote deve ser bem resfriado.
2. Material da cabeça do cilindro
As cabeças dos cilindros são geralmente feitas de ferro fundido cinzento de alta qualidade ou liga de ferro fundido, enquanto os motores a gasolina para carros usam principalmente cabeças de cilindro em liga de alumínio.
3. Estrutura da cabeça do cilindro
A cabeça do cilindro é uma peça de caixa com estrutura complexa. É usinado com orifícios de sede de válvula de admissão e escape, orifícios de guia de válvula, orifícios de montagem de velas de ignição (motor a gasolina) ou orifícios de montagem de injetores de combustível (motor a diesel). Uma camisa de água, uma passagem de entrada e exaustão de ar e uma câmara de combustão ou parte da câmara de combustão também são fundidas na cabeça do cilindro. Se a árvore de cames estiver instalada na cabeça do cilindro, a cabeça do cilindro também é processada com furo de rolamento de came ou assento de rolamento de came e sua passagem de óleo lubrificante.
A cabeça do cilindro do motor refrigerado a água possui três formas estruturais: tipo integral, tipo bloco e tipo único. Em um motor multicilindros, se todos os cilindros compartilham um cabeçote, o cabeçote é chamado de cabeçote integral; Se houver uma tampa para cada dois cilindros ou uma tampa para cada três cilindros, o cabeçote é um cabeçote em bloco; Se cada cilindro tiver um cabeçote, será um único cabeçote. Os motores refrigerados a ar são todos cabeçotes de cilindro único.