PORTA DE CORPO BRANCO para CHERY A1 KIMO S12

Breve descrição:

1 CONJUNTO DO CAPÔ DO MOTOR S12-8402010-DY
2 S12-8402040-DY DOBRADIÇA CONJUNTO-CAPO DO MOTOR DIREITO
3 S12-6106040-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA LWR-PORTA FR RH
4 S12-6106020-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY CONJUNTO DE PORTA RH FR
6 S12-6206020-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA UPR-PORTA RR RH
7 S12-6206040-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA LWR-PORTA RR RH
8 S12-6201020-DY CONJUNTO DE PORTA RH RR
9 S12-6300010-DY CONJUNTO DE PORTA TRASEIRA
10 S12-6306010-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA - PORTA TRASEIRA
11 S12-6201010-DY PORTA CONJUNTO-RR LH
12 S12-6206010-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA UPR-PORTA RR LH
13 S12-6206030-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA LWR-PORTA RR LH
14 S12-6101010-DY CONJUNTO DE PORTA FR LH
15 S12-6106010-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA UPR-PORTA FR LH
16 S12-6106030-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA LWR-PORTA FR LH
17 S12-8402030-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA-CAPO DO MOTOR ESQUERDO

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Detalhes do produto

Etiquetas de produto

A porta do carro tem como objetivo proporcionar ao motorista e aos passageiros acesso ao veículo, isolar as interferências externas ao veículo, reduzir até certo ponto o impacto lateral e proteger os passageiros. A beleza do carro também está relacionada ao formato da porta. A qualidade da porta reflete-se principalmente no desempenho anticolisão da porta, no desempenho de vedação da porta, na conveniência de abrir e fechar a porta e, claro, em outros indicadores de funções de uso. O desempenho anticolisão é particularmente importante porque quando o veículo sofre um impacto lateral, a distância do amortecedor é muito curta e é fácil ferir o pessoal no veículo.

Haverá pelo menos duas vigas anticolisão em uma porta boa, e o peso da viga anticolisão é maior, ou seja, uma porta boa dá mais ênfase a ela. Mas não se pode dizer que quanto mais pesada for a porta, melhor. Se o desempenho de segurança dos carros novos atuais puder ser garantido, os projetistas farão o possível para reduzir o peso dos veículos, incluindo portas (como o uso de novos materiais) para reduzir o consumo de energia. De acordo com o número de portas, os carros podem ser divididos em carros de duas portas, três portas, quatro portas e cinco portas. A maioria dos carros usados para fins oficiais são de quatro portas, os carros usados para fins familiares têm quatro portas, três portas e cinco portas (a porta traseira é do tipo elevador), enquanto os carros esportivos são em sua maioria de duas portas.

classificação
As portas podem ser divididas nos seguintes tipos de acordo com seus métodos de abertura:
Porta aberta: mesmo quando o carro está em movimento, ele ainda pode ser fechado pela pressão do fluxo de ar, o que é relativamente seguro e conveniente para o motorista observar para trás ao dar ré, por isso é amplamente utilizado.
Porta de abertura reversa: quando o carro está em movimento, se não estiver bem fechada, pode ser levada pelo fluxo de ar que se aproxima, por isso é menos utilizada. Geralmente é usado apenas para melhorar a conveniência de entrar e sair e atender às necessidades de etiqueta de boas-vindas.
Porta do carro
Porta do carro
Porta móvel horizontal: sua vantagem é que ainda pode ser totalmente aberta quando a distância entre a parede lateral da carroceria do veículo e o obstáculo é pequena.
Porta elevatória: é muito utilizada como porta traseira de carros e ônibus leves, bem como de carros baixos.
Porta dobrável: é muito utilizada em ônibus de grande e médio porte.
Porta integral: as placas interna e externa são formadas estampando toda a placa de aço e envolvendo as bordas. O custo inicial de investimento no molde deste método de produção é grande, mas os dispositivos de inspeção relevantes podem ser reduzidos de acordo e a taxa de utilização do material é baixa.
Porta bipartida: é soldada pelo conjunto da moldura da porta e pelo conjunto do painel interno e externo da porta. A montagem da moldura da porta pode ser produzida por laminação, com baixo custo, alta produtividade e baixo custo geral do molde correspondente, mas o custo do acessório de inspeção posterior é alto e a confiabilidade do processo é baixa.
A diferença geral de custo entre porta integral e porta dividida não é muito grande. A forma estrutural relevante é determinada principalmente de acordo com os requisitos de modelagem relevantes. Devido aos altos requisitos de modelagem automotiva e eficiência de produção, a estrutura geral da porta tende a ser dividida.