TUBOS DE TANQUE DE FLUIDO ELÉTRICO para CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 ARRUELA DE BICO-FRT
2 T11-5612013 ANEL DE BORRACHA
3 T11-5207327 LAVADOR DE BICO-F.VENTO
4 T11-5207331 CLIPE PRETO
5 T11-5207319 TUBO2
6 T11-5207317 TUBO1
7 CONECTOR T11-5207313
8 T11-5207321 TUBO3
9 CONECTOR T11-5207311
10 T11-5207323 TUBO4
11 CONECTOR T11-5207315
12 T11-5207325 TUBO5
13 T11-5207125 LIMPADOR DE MOTOR
14 T11-5207127 LIMPADOR DE MOTOR
15 HEXÁGONO DE PORCA Q33006
16 CABEÇA HEXÁGONA DE PARAFUSO Q1460620
17 T11-5207110 LAVADORA DE TANQUE FRENTE
18 T11-5207111 TAMPA DO TANQUE
19 T11-5207310 CONJUNTO DE TUBO – LAVADOR DE PÁRA-BRISA DIANTEIRO
20 T11-5207113 TANQUE – LAVADORA
21 T11-5207129 ANEL – BORRACHA
22 T11-5207131 TUBO GUIA
23 T11-5207329 CLIPE BRANCO

A primeira conexão entre o filtro de combustível e a bomba de óleo é o tubo de entrada de óleo, e o tubo de óleo mais fino retornado do injetor de combustível é o tubo de retorno de óleo.

Existem três tipos de bombas de óleo: tipo em linha, tipo de distribuição e tipo único. Não importa o tipo, a chave da bomba de óleo está na palavra “bomba”. A quantidade, pressão e tempo do óleo da bomba devem ser muito precisos e ajustados automaticamente de acordo com a carga. A bomba de óleo é um componente com processamento fino e processo de fabricação complexo. A bomba de óleo de motores diesel automotivos em geral no país e no exterior é produzida por algumas fábricas profissionais em todo o mundo.

A bomba de óleo só pode operar com fonte de energia, e a árvore de cames na parte inferior dela é acionada pela engrenagem do virabrequim do motor. A parte principal da bomba injetora de combustível é o êmbolo. Se compararmos com a seringa comum no hospital, o tampão móvel é chamado de êmbolo e o cilindro da agulha é chamado de manga do êmbolo. Suponha que uma mola seja instalada no cilindro da agulha contra uma extremidade do êmbolo e a outra extremidade do êmbolo entre em contato com o eixo de comando. Quando a árvore de cames gira por uma semana, o êmbolo se moverá para cima e para baixo na luva do êmbolo uma vez. Este é o modo de movimento básico do êmbolo da bomba de injeção de combustível.

O êmbolo e a manga do êmbolo são peças de muita precisão. Há uma ranhura inclinada no corpo do êmbolo e um pequeno orifício na manga do êmbolo é chamado de porta de sucção. Esta porta de sucção está cheia de diesel. Quando a ranhura inclinada do êmbolo fica voltada para a porta de sucção, o diesel entra na luva do êmbolo. Quando o êmbolo é empurrado a uma certa altura pela árvore de cames, a ranhura inclinada do êmbolo é escalonada com a porta de sucção e a porta de sucção é fechada, de modo que o diesel não pode ser sugado nem pressionado para fora. Quando o êmbolo continua a subir, ele comprime o diesel. Quando a pressão do diesel atinge um certo nível, ele abre a válvula de retenção e sai para o bico de injeção de combustível e, em seguida, entra na câmara de combustão do cilindro a partir do bico de injeção de combustível. Cada vez que o êmbolo descarrega uma certa quantidade de diesel, apenas parte dele é injetada no cilindro, e o restante é descarregado pelo orifício de retorno do óleo, e a quantidade de injeção de combustível é ajustada aumentando ou diminuindo a quantidade de retorno do óleo descarregado.

Quando o êmbolo sobe até o “ponto superior” e desce, a ranhura inclinada do êmbolo encontrará novamente a porta de sucção e o óleo diesel será sugado novamente para dentro da manga do êmbolo. Repita a ação acima novamente. Cada grupo de sistema de êmbolo da bomba injetora de combustível em linha corresponde a um cilindro, e existem quatro grupos de sistemas de êmbolo em quatro cilindros. Portanto, o volume é relativamente grande e é usado principalmente em veículos de médio e superior porte. Por exemplo, os motores diesel de ônibus e caminhões geralmente usam bombas de injeção de combustível em linha.