função de fundição de biela para peças automotivas chery tiggo 2

Portanto, a biela está sujeita a cargas alternadas, como compressão e tensão. A biela deve ter resistência à fadiga e rigidez estrutural suficientes. A resistência à fadiga insuficiente geralmente causa a quebra do corpo da biela ou do parafuso da biela e, em seguida, causa acidentes graves, como a destruição de toda a máquina. Se a rigidez for insuficiente, fará com que o corpo da haste se dobre e se deforme e a extremidade grande da biela se deforme, resultando em desgaste excêntrico do pistão, cilindro, rolamento e pino da manivela.

O pistão está conectado ao virabrequim e a força no pistão é transmitida ao virabrequim para converter o movimento alternativo do pistão no movimento rotativo do virabrequim.
O grupo da biela é composto pelo corpo da biela, tampa da biela, bucha da biela, bucha do mancal da biela, parafuso da biela (ou parafuso), etc. o pino do pistão, seu próprio balanço e a força de inércia alternativa do grupo do pistão. A magnitude e a direção dessas forças mudam periodicamente. Portanto, a biela está sujeita a cargas alternadas, como compressão e tensão. A biela deve ter resistência à fadiga e rigidez estrutural suficientes. A resistência à fadiga insuficiente geralmente causa a fratura do corpo da biela ou do parafuso da biela e, em seguida, causa um acidente grave com danos completos à máquina. Se a rigidez for insuficiente, causará deformação por flexão do corpo da haste e deformação fora do círculo da extremidade grande da biela, resultando em desgaste excêntrico do pistão, cilindro, rolamento e pino da manivela.
O corpo da biela é composto por três partes, e a parte conectada ao pino do pistão é chamada de extremidade pequena da biela; A parte conectada ao virabrequim é chamada de extremidade grande da biela, e a biela que conecta a extremidade pequena e a extremidade grande é chamada de corpo da biela.
A extremidade pequena da biela é principalmente uma estrutura em anel de parede fina. Para reduzir o desgaste entre a biela e o pino do pistão, uma bucha de bronze de parede fina é pressionada no orifício da extremidade pequena. Faça furos ou frese ranhuras na cabeça pequena e na bucha para fazer com que a espuma de óleo respingada entre na superfície de contato da bucha lubrificante e do pino do pistão.
O corpo da biela é uma haste longa, que também está sujeita a grandes forças durante o trabalho. Para evitar a sua deformação por flexão, o corpo da haste deve ter rigidez suficiente. Portanto, o corpo da biela do motor do veículo adota principalmente uma seção em forma de I, que pode minimizar a massa sob a condição de rigidez e resistência suficientes. A seção em forma de H é usada para motores de alto reforço. Alguns motores usam a extremidade pequena da biela para pulverizar óleo para resfriar o pistão, e um furo passante deve ser perfurado longitudinalmente no corpo da biela. Para evitar a concentração de tensão, uma grande transição suave de arco circular é adotada na conexão entre o corpo da biela e a extremidade pequena e a extremidade grande.
Para reduzir a vibração do motor, a diferença de massa da biela de cada cilindro deve ser limitada à faixa mínima. Quando o motor é montado na fábrica, ele geralmente é agrupado de acordo com a massa das extremidades grande e pequena da biela, e o mesmo grupo de bielas é selecionado para o mesmo motor.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas fileiras esquerda e direita compartilham um pino de manivela, e a biela possui três tipos: biela paralela, biela do garfo e biela principal e auxiliar.