Sistema de ignição do motor para Chery Amulet A15

1 q340b06 porca - 1 hexágono em forma
2 480-1003074 Stud-Comprimento igual
3 canal A11-3707177-Proteção
4 A11-3707130 CABO-Distribuidor de alta tensão
5 A11-3707140AEA-Distribuidor de alta tensão
6 A11-3707150 CABO-Distribuidor de alta tensão
7 A11-3707160AEA-Distribuidor de alta tensão
8 A11-3707110BA Plug Assy-Spark
9 A11-3705130 Bracket-Bobina de ignição
10 A11-3707171 Suporte-Cabo de alta tensão
11 A11-3705120 Sensor-frase (módulo de ignição)
12 A11-3705110AEA Bobina-Ignição
13 A11-3707173 Suporte-Cabo de alta tensão
14 A11-3724111 Banda
15 A11-1005120BA Sensor-velocidade de rotação
16 A11-3605015BE Bracket-ECU
17 A11-3605019BE clipe-mola
18 A11-BJ3605010BE UNIDADE DE CONTROLE DE MOTOR
19 A11-3708111 Stud-Hexágono
20 A11-3724861 Bracket-sensor de manivela
21 A11-3735047 Relay-ECU
22 A11-3735049 Relay
23 A11-8CB3704025 Cilindro de bloqueio-interruptor de ignição
24 A11-8CB6105300 Tecla-em branco
25 CQ1601075 Bolt - Cabeça de hexagon
26 CQ1611035 BOLT - Cabeça de hexagon
27 CQ2180816 Bolt - Cabeça HEXGON INTERNO
28 A11-3735051 Relay
29 A11-3735052BA Relay
30 A11-3735052BB Relay
31 A11-1005203 BOLT-Cabeça de hexagon
32 Q1841060 Bolt - flange hexagon
33 A11-3708110AD STARTER ASSY
34 A11-3708110 STARTER Assy
35 A11-3707177BA canal-Protegendo

1 、 A função é aumentar a corrente CC de baixa tensão a alta tensão suficiente de acordo com a sequência de trabalho do motor (sequência de ignição). Acenda a mistura combustível de alta temperatura e alta pressão compactada através da vela de ignição de cada cilindro para concluir o processo de trabalho.
2 、 O sistema de ignição consiste em bateria, interruptor de ignição, bobina de ignição, módulo de controle de ignição, fio de alta tensão, vela de ignição, etc.
3 、 De acordo com o modo de controle do circuito primário, o sistema de ignição é dividido em:
1. O sistema de ignição tradicional tradicional do sistema de ignição é composto principalmente de fonte de alimentação (bateria e gerador), interruptor de ignição, bobina de ignição, capacitor, disjuntor, distribuidor, vela de ignição, resistência ao amortecimento e fio de alta tensão. Princípio de trabalho: ligue o interruptor de ignição e o motor começa a ser executado. A câmera do disjuntor gira continuamente para fazer o contato do disjuntor aberto e fechar continuamente. Quando o contato do disjuntor é fechado, a corrente da bateria começa com o pólo positivo da bateria e flui de volta para o pólo negativo da bateria através do interruptor de ignição, o enrolamento primário da bobina de ignição, o braço de contato móvel do disjuntor , o contato e o alojamento do distribuidor. Quando o contato do disjuntor é aberto pela câmera, o circuito primário é cortado, a corrente no enrolamento primário da bobina de ignição cai rapidamente para zero, e o campo magnético ao redor da bobina e no núcleo de ferro também rapidamente atenua ou desaparece. Portanto, a tensão induzida é gerada no enrolamento secundário da bobina de ignição, que é chamada de tensão secundária. A passagem de corrente é chamada de corrente secundária e o circuito através do qual os fluxos de corrente secundários são chamados de circuito secundário. Após a desconexão do contato, quanto maior a taxa de declínio da corrente primária, maior a taxa de mudança de fluxo magnético no núcleo e maior a tensão induzida gerada no enrolamento secundário, mais fácil é romper o intervalo de vela de ignição. Quando o fluxo magnético no núcleo da bobina de ignição muda, a alta tensão (tensão de indutância mútua) é gerada não apenas no enrolamento secundário, mas também no enrolamento primário. Quando o contato é separado e a corrente primária cai, a direção da corrente induzida por si é a mesma da corrente primária original e sua tensão é de até 300V. Ele quebrará a lacuna de contato e produzirá fortes faíscas elétricas entre os contatos, o que não apenas faz com que os contatos oxidam e se abrissem rapidamente e afete a operação normal do disjuntor, mas também reduz a taxa de mudança da corrente primária, a tensão induzida no O enrolamento secundário e a faísca na lacuna da vela de ignição, para que seja difícil acender a mistura. Para eliminar os efeitos adversos da tensão e da corrente auto -induzida, um capacitor C1 é conectado em paralelo entre os contatos do disjuntor. No momento da separação de contato, a corrente auto -induzida cobra o capacitor, que pode reduzir a faísca entre os contatos, acelerar a atenuação do fluxo de corrente primária e magnética e aumentar a tensão secundária.
2. Sistema de ignição eletrônica
3. Sistema de ignição controlada por microcomputador