SISTEMA DE IGNIÇÃO DO MOTOR para CHERY AMULET A15

1 PORCA Q340B06 – 1 HEXÁGONO EM FORMA
2 480-1003074 PINO – IGUAL COMPRIMENTO
3 A11-3707177 CANAL – PROTEÇÃO
4 A11-3707130EA CABO – DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSÃO
5 A11-3707140EA CABO – DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSÃO
6 A11-3707150EA CABO – DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSÃO
7 A11-3707160EA CABO – DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSÃO
8 A11-3707110BA CONJUNTO DE PLUGUE - FAÍSCA
9 A11-3705130 SUPORTE – BOBINA DE IGNIÇÃO
10 A11-3707171 SUPORTE – CABO DE ALTA TENSÃO
11 A11-3705120 SENSOR – FRASE (MÓDULO DE IGNIÇÃO)
12 A11-3705110EA BOBINA – IGNIÇÃO
13 A11-3707173 SUPORTE – CABO DE ALTA TENSÃO
14 BANDA A11-3724111
15 A11-1005120BA SENSOR – VELOCIDADE DE ROTAÇÃO
16 SUPORTE A11-3605015BE – ECU
17 A11-3605019BE CLIPE – MOLA
18 UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR A11-BJ3605010BE
19 A11-3708111 PERNA – HEXÁGONO
20 A11-3724861 SUPORTE – SENSOR DO VIRABREQUIM
21 A11-3735047 RELÉ – ECU
22 RELÉ A11-3735049
23 A11-8CB3704025 CILINDRO DE BLOQUEIO - INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
24 CHAVE A11-8CB6105300 – EM BRANCO
25 CQ1601075 PARAFUSO – CABEÇA HEXÁGONA
26 CQ1611035 PARAFUSO – CABEÇA HEXÁGONA
27 CQ2180816 PARAFUSO – CABEÇA HEXGONANTE INTERNA
28 RELÉ A11-3735051
29 RELÉ A11-3735052BA
30 RELÉ A11-3735052BB
31 A11-1005203 PARAFUSO – CABEÇA HEXÁGONA
32 PARAFUSO Q1841060 – FLANGE HEXÁGONO
33 A11-3708110AD CONJUNTO DE PARTIDA
34 A11-3708110 CONJUNTO DE PARTIDA
35 A11-3707177BA CANAL – PROTEÇÃO

1、 A função é aumentar a corrente CC de baixa tensão para alta tensão suficiente de acordo com a sequência de funcionamento do motor (sequência de ignição). Acenda a mistura combustível comprimida de alta temperatura e alta pressão através da vela de ignição de cada cilindro para completar o processo de trabalho.
2、 O sistema de ignição consiste em bateria, chave de ignição, bobina de ignição, módulo de controle de ignição, fio de alta tensão, vela de ignição, etc.
3、 De acordo com o modo de controle do circuito primário, o sistema de ignição é dividido em:
1. Sistema de ignição tradicional O sistema de ignição tradicional é composto principalmente de fonte de alimentação (bateria e gerador), chave de ignição, bobina de ignição, capacitor, disjuntor, distribuidor, vela de ignição, resistência de amortecimento e fio de alta tensão. Princípio de funcionamento: ligue a ignição e o motor começa a funcionar. O came do disjuntor gira continuamente para fazer com que o contato do disjuntor abra e feche continuamente. Quando o contato do disjuntor é fechado, a corrente da bateria começa no pólo positivo da bateria e flui de volta para o pólo negativo da bateria através da chave de ignição, do enrolamento primário da bobina de ignição, do braço de contato móvel do disjuntor , o contato e a carcaça do distribuidor. Quando o contato do disjuntor é aberto pelo came, o circuito primário é cortado, a corrente no enrolamento primário da bobina de ignição cai rapidamente para zero e o campo magnético ao redor da bobina e no núcleo de ferro também rapidamente atenua ou desaparece. Portanto, uma tensão induzida é gerada no enrolamento secundário da bobina de ignição, que é chamada de tensão secundária. A corrente que passa é chamada de corrente secundária, e o circuito através do qual a corrente secundária flui é chamado de circuito secundário. Após a desconexão do contato, quanto maior a taxa de declínio da corrente primária, maior a taxa de mudança do fluxo magnético no núcleo, e quanto maior a tensão induzida gerada no enrolamento secundário, mais fácil será romper a folga da vela de ignição. Quando o fluxo magnético no núcleo da bobina de ignição muda, alta tensão (tensão de indutância mútua) é gerada não apenas no enrolamento secundário, mas também no enrolamento primário. Quando o contato é separado e a corrente primária cai, a direção da corrente auto-induzida é a mesma da corrente primária original e sua tensão chega a 300V. Ele romperá a lacuna do contato e produzirá fortes faíscas elétricas entre os contatos, o que não apenas faz com que os contatos oxidem e apaguem rapidamente e afeta a operação normal do disjuntor, mas também reduz a taxa de mudança da corrente primária, a tensão induzida em o enrolamento secundário e a faísca na folga da vela, dificultando a ignição da mistura. Para eliminar os efeitos adversos da tensão e corrente auto-induzidas, um capacitor C1 é conectado em paralelo entre os contatos do disjuntor. No momento da separação dos contatos, a corrente auto-induzida carrega o capacitor, o que pode reduzir a faísca entre os contatos, acelerar a atenuação da corrente primária e do fluxo magnético e aumentar a tensão secundária.
2. Sistema de ignição eletrônica
3. Sistema de ignição controlado por microcomputador