QR519 TRANSMISSÃO ASSY DIFERENTIA para CHERY A3 M11

1 ROLAMENTO QR519MHA-1701703 FR-RR – DIFERENCIADO
2 ENGRENAGEM ACIONADA CSQ-CDCL – DIFERENÇA
3 QR519MHA-1701701 MORADIA – DIFERENTIA
5 QR519MHA-1701705 ENGRENAGEM DE TRANSMISSÃO – ODÔMETRO
6 QR519MHA-1701714 ARRUELA – ESFERA
7 QR523-1701711 ENGRENAGEM – DIFERENÇA PLANETÁRIA
8 QR523-1701712 EIXO – PINHÃO DIFERENTIA
9 QR523-1701709 ENGRENAGEM SD
10 ARRUELA CSQ-BZCLTP – ENGRENAGEM SD
11 PIN QR519MHA-1701713 – EIXO DE ENGRENAGEM PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 CONJUNTO DIFERENTE
13 ARRUELA CSQ-TZDP – ANEL DE ROLAMENTO RR DIFERENTIA OTR

1、 A transmissão está localizada atrás do motor e sua carcaça é fixada ao motor por meio de parafusos.
2、 Função de transmissão
1. Altere a relação de transmissão (determine a velocidade do carro avançando na mesma rotação do motor)
2. Mude a direção da força (marcha à ré)
3. Realize a marcha neutra (marcha lenta no lugar).
3、 De acordo com a classificação da transmissão, a transmissão é dividida em transmissão manual e transmissão automática, e sua alavanca de câmbio também é diferente. Conforme mostrado na figura abaixo, todos sabemos que o automóvel é dividido em tração dianteira e tração traseira. Para se adaptar a ela, a transmissão também é dividida em transmissão transversal e transmissão longitudinal. A transmissão transversal corresponde à tração dianteira e a transmissão longitudinal corresponde à tração traseira. Como a complexidade da transmissão automática é um pouco maior, vamos primeiro aprender o conhecimento da transmissão manual, então aqui explicaremos a transmissão manual para você.
4、 A composição da transmissão manual é geralmente composta por eixo de entrada, eixo de saída, eixo intermediário, diferencial e redutor (o conjunto diferencial da transmissão transversal é montado com a transmissão), engrenagens, rolamentos, sincronizador, mecanismo de mudança, garfo de mudança, óleo vedação, óleo lubrificante, carcaça, flange de saída, etc. É importante para nós entender como realizar a sincronização do anel de mudança de marcha (cubo de mudança de marcha) e da luva de mudança de marcha (cubo de mudança de marcha) manualmente. Na verdade, a realização da mudança consiste em conectar diferentes engrenagens de mudança e anéis síncronos através da luva de junta. Em seguida, a energia é enviada para o eixo de saída através do sincronizador para realizar diferentes saídas de engrenagem. Ao mudar, movemos a alavanca de controle de mudança e, em seguida, puxamos o garfo de mudança na transmissão para trabalhar sob a ação do cabo de mudança. O garfo de mudança move a luva da junta no sincronizador para realizar diferentes mudanças de marcha.
5、 A função do dispositivo de travamento automático e intertravamento da transmissão manual é evitar que o veículo mude ou mude automaticamente de marcha durante a condução (como pular diretamente da marcha 2 para ponto morto). A função do intertravamento é evitar a mudança para duas marchas ao mesmo tempo (por exemplo, mudar para a marcha 1 e a marcha 3 ao mesmo tempo). Quando a esfera de aço é puxada da esquerda da ranhura 2 para a ranhura 1, a mudança de marcha é realizada; Da mesma forma, quando ele puxa a ranhura 3 para a direita, a mudança de marcha também é realizada. Desta forma, sob a ação conjunta da mola autotravante e da esfera de aço autotravante na carcaça e a ranhura no eixo do garfo de mudança (a ranhura é presa com a esfera de aço), a mudança automática de marcha e o desengate automático da engrenagem são efetivamente prevenidos. A figura acima mostra o dispositivo de intertravamento de uma transmissão manual. Pela figura podemos ver que ele possui três eixos do garfo de mudança, o meio é o pino de intertravamento e a esfera de aço de intertravamento, e a parte sombreada é o objeto que conecta o garfo de mudança, no qual a esfera de aço de intertravamento está instalada.
Seu princípio de funcionamento é: quando o garfo de mudança superior está engatado em uma marcha (como mostrado na terceira figura), a esfera de aço entrelaçada se moverá para o garfo de mudança intermediário, desengatará do eixo do garfo de mudança superior e moverá o pino de travamento para baixo , de modo a bloquear os eixos dos garfos de mudança intermediários e inferiores. Como resultado, a esfera de aço de intertravamento inferior não pode mais ser separada do garfo de mudança inferior, de modo que não pode mais ser engatada e, finalmente, evitar que seja engatada em duas marchas ao mesmo tempo