Qr519 transmissão Assy diferencia para Chery A3 M11

1 QR519MHA-1701703 ROLAMENTO DE FR-RR-DIFERENTE
2 engrenagem acionada por CSQ-CDCL-diferenciação
3 QR519MHA-1701701 HABITAÇÃO-DIFERENTE
5 qr519mha-1701705 Gear de unidade-odômetro
6 QR519MHA-1701714 WRASHER-BOLA
7 QR523-1701711 ENGRENAGEM-PLANETÁRIO DIFT
8 QR523-1701712 Eixo-Pinhão diferenciado
9 qr523-1701709 equipamento SD
10 CSQ-BZCLTP WRAWHER-ENGRENAGEM SD
11 QR519MHA-1701713 PIN-Eixo de engrenagem Planetay
12 QR519MHA-1701700 Diference Assy
13 CSQ-TZDP Washer-RR Diference rolando anel OTR

1 、 A transmissão está localizada atrás do motor e seu alojamento é fixado no motor por parafusos.
2 、 Função da transmissão
1. Altere a taxa de transmissão (determine a velocidade do carro em frente na mesma velocidade do motor)
2. Mude a direção da força (engrenagem reversa)
3. Realize a engrenagem neutra (ocioso funcionando no lugar).
3 、 De acordo com a classificação da transmissão, a transmissão é dividida em transmissão manual e transmissão automática, e sua alavanca de engrenagem também é diferente. Conforme mostrado na figura abaixo, todos sabemos que o automóvel está dividido em tração dianteira e traseira. Para se adaptar a ele, a transmissão também é dividida em transmissão transversal e transmissão longitudinal. A transmissão transversal corresponde à tração dianteira e a transmissão longitudinal corresponde à tração traseira. Como a complexidade da transmissão automática é um pouco maior, vamos aprender o conhecimento da transmissão manual primeiro, então aqui explicaremos a transmissão manual a você.
4 、 A composição da transmissão manual é geralmente composta de eixo de entrada, eixo de saída, eixo intermediário, diferencial e redutor (a montagem diferencial da transmissão transversal é montada com a transmissão), engrenagens, rolamentos, sincronizador, mecanismo de mudança, fork de mudança, óleo Selo, óleo lubrificante, concha, flange de saída, etc. É importante entendermos como realizar a sincronização do anel de mudança de engrenagem (cubo de mudança de marchas) e a manga de mudança de marchas (cubo de mudança de marchas) pelo manual. De fato, a realização da mudança é conectar diferentes engrenagens de mudança e anéis síncronos através da manga da articulação. Em seguida, a energia é emitida para o eixo de saída através do sincronizador para realizar diferentes saída de engrenagem. Ao mudar, movemos a alça de controle de mudança e depois puxamos o garfo de mudança na transmissão para funcionar sob a ação do cabo de mudança. O garfo de mudança move a manga da junta no sincronizador para realizar diferentes mudanças de engrenagem.
5 、 A função do dispositivo de bloqueio automático e intertravamento da transmissão manual é impedir que o veículo mude ou desligue automaticamente para fora da engrenagem durante a direção (como pular diretamente da engrenagem 2 para o neutro). A função do intertravamento é impedir a entrada de duas engrenagens ao mesmo tempo (por exemplo, mudando para a engrenagem 1 e a engrenagem 3 ao mesmo tempo). Quando a bola de aço é puxada da esquerda do sulco 2 para a ranhura 1, o deslocamento da marchas é realizado; Da mesma forma, quando ele puxa a ranhura 3 à direita, a mudança de marchas também é realizada. Dessa forma, sob a ação conjunta da mola auto-travada e bola de aço auto-bloqueada na concha e a ranhura no eixo do garfo de mudança (a ranhura está presa com a bola de aço), a mudança automática de marchas e o desligamento automático de equipamento são efetivamente evitados. A figura acima mostra o dispositivo interligado de uma transmissão manual. A partir da figura, podemos ver que possui três eixos de garfo de turno, o meio é o pino interligado e a bola de aço interligada, e a parte sombreada é o objeto que conecta o garfo de mudança, no qual a bola de aço interligada está instalada.
Seu princípio operacional é: quando o garfo superior do turno está envolvido em uma engrenagem (como mostrado na terceira figura), a bola de aço interligada se moverá para o garfo do turno do meio, se desengate do eixo do garfo do turno superior e moverá o pino interligado para baixo , de modo a bloquear os eixos do garfo de mudança média e inferior. Como resultado, a bola de aço interligada inferior não pode mais ser separada do garfo de mudança inferior, para que não possa mais ser colocada em marcha e, finalmente, impedir que ela seja colocada em duas engrenagens ao mesmo tempo