ACESSÓRIO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA DE TRANSMISSÃO (1) para CHERY EASTAR B11

ARRUELA B11-1503013
B11-1503011 PARAFUSO - OCO
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUEIRA DE ÓLEO DE RETORNO
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBO - ENTRADA
B11-1503015 BRAÇADEIRA
B11-1503060 MANGUEIRA – VENTILAÇÃO
B11-1503063 CLIPE DE TUBO
PARAFUSO Q1840612
B11-1503061 BRAÇADEIRA
B11-1504310 FIO – EIXO FLEXÍVEL
PARAFUSO Q1460625 – CABEÇA HEXÁGONA
15-1 CONJUNTO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA F4A4BK2-N1Z
15-2 CONJUNTO DE TRANSMISSÃO F4A4BK1-N1Z
16 B11-1504311 MANGA – CONECTOR INTERNO

EASTAR B11 adota motor Mitsubishi 4g63s4m, e esta série de motores também tem sido usada na China. Em geral, o desempenho do motor 4g63s4m é apenas medíocre. A potência máxima de 95 kW / 5.500 rpm e o torque máximo de 198 nm / 3.000 rpm possuídos pelo motor de cilindrada 2.4L são um pouco insuficientes para acionar a carroceria de quase 2 toneladas, mas também podem atender às necessidades diárias. O modelo 2.4L adota a transmissão manual invecsii da Mitsubishi, que é uma “velha parceira” do motor e tem boa compatibilidade. No modo automático, a mudança da transmissão é bastante suave e a resposta do kickdown é suave; No modo manual, mesmo que a rotação do motor exceda a linha vermelha de 6.000 rpm, a transmissão não reduzirá a marcha à força, mas apenas protegerá o motor cortando o óleo. No modo manual, a força de impacto antes e depois da mudança é incerta. Como é difícil para os motoristas determinar o tempo de mudança de cada marcha, mesmo que adquiram o hábito certo, eles podem não dirigir estritamente de acordo com as regras. Portanto, o que você experimenta antes e depois de mudanças intensas de marcha geralmente não é uma leve vibração, mas um salto repentino na aceleração. Às vezes, o tempo gasto na mudança é surpreendentemente rápido, sem hesitação. Neste momento, a transmissão pode ser motivo de excitação para o motorista, mas tem causado grandes prejuízos ao conforto dos passageiros dos demais assentos. Além disso, a função de aprendizagem desta transmissão pode lembrar os hábitos de mudança do motorista no modo manual, o que pode ser considerado uma função muito atenciosa.

(1) O veículo só pode ser acionado nas marchas P e N. Ao retirar a alavanca das marchas da marcha P, o freio deve ser acionado. O uso do início de marcha n é que, quando você avança diretamente após ligar o veículo, você pode primeiro conectar a fonte de alimentação (sem ligar o motor), pisar no freio, puxar a marcha para N, depois ligar e depois mudar engate a marcha d para avançar diretamente, de modo a evitar passar pela marcha R após a partida na marcha P e fazer com que a transmissão sofra um impacto reverso! Isto é um pouco melhor. Outra função é empurrar rapidamente a marcha para a marcha n e dar partida no motor quando o motor parar repentinamente durante a condução, sob a condição de garantir a segurança.

(2) Geralmente, o botão de mudança não precisa ser pressionado quando a marcha é alternada entre N, D e 3. O botão de mudança deve ser pressionado ao mudar de 3 para a marcha restrita, e o botão de mudança não precisa ser pressionado ao mudar de marcha baixa para marcha alta. (os botões na alavanca de câmbio também estão escalonados e não há botões de mudança, como Buick Kaiyue, etc.)

(3) Não deslize a marcha n durante a condução, pois a transmissão automática precisa de lubrificação. Quando a engrenagem é colocada na engrenagem n durante a condução, a bomba de óleo não consegue fornecer óleo normalmente para lubrificação, o que aumentará a temperatura dos componentes da transmissão e causará danos completos! Além disso, taxiar em alta velocidade em ponto morto também é muito perigoso e não economiza combustível! Não vou entrar em detalhes sobre isso. Deslizar para parar em baixa velocidade pode mudar para a marcha n antecipadamente, o que não tem impacto.

(4) O veículo com transmissão automática não pode ser colocado na marcha P durante a condução, a menos que você não queira o veículo. Quando o sentido de condução muda (de avanço para ré ou de ré para avanço), ou seja, de ré para avanço ou de avanço para ré, é necessário aguardar até que o veículo pare.

(5) Ao estacionar no final da condução, o veículo automático deve desligar o motor e mudar para a marcha P antes de retirar a chave. Muitas pessoas estão acostumadas a parar, empurrar diretamente para a marcha P, desligar o motor e puxar o freio de mão. Pessoas cuidadosas descobrirão que esta operação. Após a extinção, o veículo geral se moverá ligeiramente para frente e para trás devido à superfície irregular da estrada. Neste momento, um dispositivo de mordida da transmissão da engrenagem P é acoplado à engrenagem de mudança de velocidade. Neste momento, o movimento causará um pequeno impacto na marcha de mudança de velocidade! A abordagem correta deve ser: depois que o carro entrar na posição de estacionamento, pise no freio, puxe a alavanca de câmbio para a marcha n, puxe o freio de mão, solte o freio de pé, desligue o motor e, finalmente, empurre a alavanca de câmbio para dentro engrenagem P! Claro, isso também pertence à proteção da melhoria da caixa de câmbio.

(6) Além disso, tem havido algum debate sobre se a marcha automática deve usar a marcha n ou a marcha D ao parar temporariamente (como esperar por um sinal vermelho). Na verdade, isso não importa. Nem n nem D estão errados. É apenas de acordo com seus próprios hábitos. Pare temporariamente e pise no freio e pendure-o em D, o que não danificará o carro, pois o conversor de torque na caixa de câmbio é equipado com um grupo de rodas de reação com embreagem unidirecional, que serve para amplificar o torque do virabrequim do motor. Ele não girará quando o motor estiver em marcha lenta e funcionará somente quando a rotação do motor aumentar.