Acessório de transmissão automática de transmissão (1) para Chery Eastar B11

B11-1503013 arruela
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Mangum Assy
B11-1503020 Assy de tubo-entrada
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 Mangueira-ventilação
B11-1503063 Clipe de tubo
Q1840612 Bolt
B11-1503061 CLAMP
Fio B11-1504310-Eixo flexível
Q1460625 parafuso - cabeça de hexagon
15-1 F4A4BK2-N1Z
15-2 F4A4BK1-N1Z
16 B11-1504311 Manga-conector interno

O Eastar B11 adota o motor Mitsubishi 4G63S4M, e esta série de motores também foi usada na China. Em geral, o desempenho do motor 4G63S4M é apenas medíocre. A potência máxima de 95kW / 5500rpm e o torque máximo de 198nm / 3000rpm possuídos pelo motor de deslocamento 2.4L são um pouco insuficientes para conduzir o corpo de quase 2 toneladas, mas também podem atender às necessidades diárias. O modelo 2.4L adota a transmissão manual Invecsii da Mitsubishi, que é um "parceiro antigo" com o motor e tem uma boa correspondência. No modo automático, a mudança da transmissão é bastante suave e a resposta de kickdown é suave; No modo manual, mesmo que a velocidade do motor exceda a linha vermelha de 6000 rpm, a transmissão não será reduzida à força, mas apenas protege o motor cortando o óleo. No modo manual, a força de impacto antes e depois da mudança é incerta. Como é difícil para os motoristas determinar o tempo de mudança de cada equipamento, mesmo que tenham o hábito certo, eles podem não dirigir estritamente de acordo com as regras. Portanto, o que você experimenta antes e depois da intensa mudança de equipamento geralmente não é uma pequena vibração, mas um salto repentino na aceleração. Às vezes, o tempo gasto mudando é surpreendentemente rápido sem hesitar. Nesse momento, a transmissão pode ser uma fonte de emoção para o motorista, mas causou grandes danos ao conforto dos passageiros em outros assentos. Além disso, a função de aprendizado dessa transmissão pode lembrar os hábitos de turno do motorista no modo manual, que pode ser considerado uma função muito atenciosa.

(1) O veículo pode ser iniciado apenas em engrenagens P e N. Quando a alavanca da engrenagem é removida da engrenagem P, o freio deve ser pressionado. O uso do início da geração N é que, quando você dirige diretamente após o início do veículo, primeiro conecta a fonte de alimentação (sem iniciar o motor), pisar no freio, puxar a engrenagem para n, depois acender e depois mudar EM ENGENHA D para avançar diretamente, de modo a evitar passar pelo engrenagem R depois de iniciar o Gear P e fazer com que a transmissão passasse por um impacto inverso! Isso é um pouco melhor. Outra função é empurrar rapidamente a engrenagem para N e iniciar o motor quando o motor parar de repente durante a direção sob a condição de garantir a segurança.

(2) Geralmente, o botão de mudança não precisa ser pressionado quando a engrenagem é alterada entre N, D e 3. O botão de mudança deve ser pressionado ao mudar de 3 para a engrenagem restrita, e o botão de mudança não precisa ser Pressionado ao mudar de velocidade baixa para alta marcha. (Os botões na alavanca de engrenagem também são escalonados, e não há botões de turno, como Buick Kaiyue, etc.)

(3) Não deslize na engrenagem N durante a direção, porque a transmissão automática precisa de lubrificação. Quando a engrenagem é colocada na engrenagem N durante a direção, a bomba de óleo não pode fornecer óleo normalmente para lubrificação, o que aumentará a temperatura dos componentes na transmissão e causará danos completos! Além disso, o táxi em alta velocidade em neutro também é muito perigoso e não economiza combustível! Não vou elaborar isso. Deslizar para parar em baixa velocidade pode mudar para a engrenagem N de antecedência, o que não tem impacto.

(4) O veículo de transmissão automático não pode ser empurrado para a engrenagem P durante a direção, a menos que você não queira o veículo. Quando a direção da direção muda (de frente para trás ou para trás para frente), ou seja, de reverso para frente ou para a frente para a reversão, você deve esperar até que o veículo pare.

(5) Ao estacionar no final da condução, o veículo automático deve desligar o motor e mudar para a engrenagem P antes de puxar a chave. Muitas pessoas estão acostumadas a parar, empurrando diretamente para a engrenagem P, depois desligando o motor e puxando o freio de mão. Pessoas cuidadosas descobrirão que esta operação. Após o Flameout, o veículo em geral se moverá um pouco para frente e para trás devido à superfície irregular da estrada. Neste momento, um dispositivo de mordida da transmissão de gear P está envolvido com a engrenagem de troca de velocidade. Neste momento, o movimento causará um pouco de impacto na velocidade de mudança de velocidade! A abordagem correta deve ser: Depois que o carro entra na posição de estacionamento, pise no freio, puxe a alavanca de engrenagem para engrenagem, puxe o freio de mão, solte o freio do pé, depois desligue o motor e finalmente empurre a alavanca de engrenagem para dentro Gear P! Obviamente, isso também pertence à proteção de melhorar a caixa de engrenagens.

(6) Além disso, houve algum debate sobre se a engrenagem automática deve usar a engrenagem N ou D ao parar temporariamente (como esperar por uma luz vermelha). Na verdade, isso não importa. Nem N nem D estão errados. É apenas de acordo com seus próprios hábitos. Pare temporariamente e pise no freio e pendure-o em D, que não danificará o carro, porque o conversor de torque na caixa de engrenagens está equipado com um grupo de rodas de reação com embreagem unidirecional, que é usada para amplificar o torque do Cab para o eixo de manivela. Não girará quando o motor estiver em marcha lenta e só funcionará quando a velocidade do motor aumentar.