B11-1503013 Șaibă
B11-1503011 Bolt-gol
B11-1503040 ASSY HOSE DE FOLOTIU
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Clemă
B11-1503060 Furtun-Ventilație
B11-1503063 Clip de țeavă
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 Sârmă-Arbore flexibil
1 Q1460625 BOLT - HEXAGON Cap
14- B14-1504010BA Mecanism Assy- Shift
14- B14-1504010 Controlul schimbului de viteze Michanism
1 F4A4BK2-N1Z ASSY DE TRANSMISIE AUTOMATĂ
O mașină Chery Eastar B11 cu un kilometraj de aproximativ 80000 km, echipat cu transmisie automată și model de motor al Mitsubishi 4G63. Utilizatorul a raportat că motorul mașinii se agită după pornire, iar mașina rece este gravă. Proprietarul a raportat, de asemenea, că este evident atunci când așteptați semaforul (adică atunci când mașina este fierbinte, motorul se agită serios la ralanti).
Analiza erorilor: Pentru motorul auto controlat electronic, cauzele vitezei de ralanti instabile sunt foarte complexe, dar defecțiunile comune ale vitezei de ralanti pot fi analizate și diagnosticate din următoarele aspecte:
1. Defecțiune mecanică
(1) Trenul de supapă.
Cauzele comune ale defecțiunilor sunt: ① Momentul greșit al supapei, cum ar fi alinierea necorespunzătoare a marcajelor de sincronizare la instalarea centurii de distribuție a supapei, ceea ce duce la o combustie anormală a fiecărui cilindru. ② Componentele de transmisie a supapei sunt purtate serios. Dacă una (sau mai multe) came sunt purtate anormal, aportul și evacuarea controlată de supapele corespunzătoare sunt inegale, ceea ce duce la o forță explozivă de combustie inegală a fiecărui cilindru. ③ Ansamblul supapei nu funcționează normal. Dacă sigiliul supapei nu este strâns, presiunea de compresie a fiecărui cilindru este inconsistentă și chiar raportul de compresie a cilindrului este modificat din cauza depunerii grave de carbon la capul supapei.
(2) Mecanismul blocului de cilindri și al manivelării.
① Culmea de potrivire între căptușeala cilindrului și pistonul este prea mare, „cele trei autorizații” ale inelului pistonului sunt anormale sau lipse de elasticitate și chiar și „potrivirea” inelului pistonului. Drept urmare, presiunea de compresie a fiecărui cilindru este anormală. ② Depunere gravă de carbon în camera de ardere. ③ Echilibrul dinamic al arborelui cotit, volanului și scripetei arborelui cotit este necalificat.
(3) Alte motive. De exemplu, tamponul motorului este rupt sau deteriorat.
2. Eșecul sistemului de admisie de aer
Condițiile comune care provoacă defecțiuni includ:
(1) Scurgerea galeriei de admisie sau a diferitelor corpuri de supapă, cum ar fi scurgerea de aer a garniturii galeriei de admisie, slăbirea sau ruperea dopului de conducte de vid etc., astfel încât aerul care nu ar trebui să intre în cilindru, modifică concentrația amestecului și duce la o combustie anormală a motorului; Atunci când poziția scurgerii de aer afectează doar cilindrii individuali, motorul se va agita violent, ceea ce are un impact evident asupra vitezei la ralanti la rece.
(2) Îndepărtarea excesivă pe porturile de accelerație și de admisie. Primul face ca robinetul de accelerație să fie blocat și închis în mod vag, în timp ce al doilea va schimba secțiunea de admisie, ceea ce va afecta controlul și măsurarea aerului de admisie și va provoca o viteză de ralanti instabilă.
3. Defecțiunile comune cauzate de defecțiunile sistemului de alimentare cu combustibil includ:
(1) Presiunea uleiului de sistem este anormală. Dacă presiunea este scăzută, cantitatea de ulei injectat din injector este mai mică, iar calitatea atomizării devine mai gravă, ceea ce face ca amestecul din cilindru să fie mai subțire; Dacă presiunea este prea mare, amestecul va fi prea bogat, ceea ce va face ca combustia în cilindru să fie instabilă.
(2) Injectorul de combustibil în sine este defect, cum ar fi gaura duzei este blocată, supapa de ac este blocată sau bobina solenoidă este arsă.
(3) Semnalul de control al injectorului de combustibil este anormal. Dacă injectorul de combustibil al unui cilindru poate avea o defecțiune a circuitului, cantitatea de injecție de combustibil a injectorului de combustibil al acestui cilindru va fi în contradicție cu cea a altor cilindri.
4. Eșecul sistemului de aprindere
Condițiile comune care provoacă defecțiuni includ:
(1) Eșecul bujiei și sârmei de înaltă tensiune duce la scăderea sau pierderea energiei scânteie. Dacă decalajul bujiei este necorespunzător, sârmă de înaltă tensiune scurge electricitatea sau chiar valoarea calorică a bujiei este inadecvată, combustia cilindrului va fi, de asemenea, anormală.
(2) Eșecul modulului de aprindere și al bobinei de aprindere va provoca foc greșit sau slăbirea energiei scânteie de înaltă tensiune.
(3) eroare unghi de avans de aprindere.
5. Defecțiuni comune cauzate de defecțiunile sistemului de control electronic ale motorului includ:
(1) În cazul în care modulul de control electronic al motorului (ECU) și diverse semnale de intrare nu reușesc, de exemplu, semnalul de viteză al arborelui cotit și semnalul de centru al cilindrului, ECU vor opri ieșirea semnalului de aprindere în modulul de aprindere și Cilindrul va greși.
)
Dezvoltați măsuri:
1.. Verificarea preliminară a defecțiunii vehiculului
După ce a contactat vehiculul defect, proprietarul a fost informat prin anchetă că vehiculul a vibrat cu viteză inactivă după pornire; Am verificat bujia și am constatat că există un depozit de carbon pe bujia. După înlocuirea bujiei, am simțit că bruiajul a fost redus, dar vina mai există.
După pornirea motorului la fața locului, se constată că vehiculul este evident, iar fenomenul de eroare există: după începutul rece, nu există nicio problemă în stadiul de ralanti ridicat. După ce s -a terminat inactivul înalt, vehiculul se joacă, în mod evident, intermitent în cabină; Când temperatura apei este normală, frecvența de agitare este redusă. Se simte manual la țeava de evacuare că evacuarea este ocazional neuniformă, cu „Post Combustion” similar cu o ușoară explozie și evacuare neuniformă.
În plus, am aflat din conversație că vehiculul proprietarului este folosit pentru naveta și în afara serviciului, cu un kilometraj de 15 ~ 20 km de fiecare dată și rareori rulează cu viteză mare. Când așteptați să se oprească semaforul de trafic, este obișnuit să pășești pe pedala de frână, iar mânerul de schimbare nu revine niciodată la angrenajul „n”.
2. Identificați defectul de la simplu la extern, apoi diagnosticați defectul de la simplu la extern.
) Măriți clearance -ul adăugând shims la șuruburile de montare, porniți vehiculul pentru testare și simțiți că bruiajul din interiorul cabinei este redus. După testul de repornire, bruiajul este încă evident după sfârșitul inactivului inactiv. În combinație cu fenomenul de evacuare inegală, se poate observa că principalul motiv nu este suspensia, ci munca neuniformă a motorului.
(2) Verificați sistemul de control electronic cu instrumentul de diagnostic. Fără cod de eroare la viteză de ralanti; Inspecția fluxului de date este următoarea: Aportul de aer este de aproximativ 11 ~ 13 kg / h, lățimea pulsului de injecție de combustibil este de 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms după pornirea aerului condiționat, iar temperatura apei este de 82 ℃. Acesta indică faptul că ECU și sistemul de control electronic al motorului sunt practic normali.
(3) Verificați sistemul de aprindere. Se constată că linia de înaltă tensiune a cilindrului 4 este deteriorată și scurgerea electrică. Înlocuiți linia de înaltă tensiune a acestui cilindru. Porniți motorul și defectul nu este îmbunătățit semnificativ sub viteză inactivă. Deoarece proprietarul nu a înlocuit bujia de mult timp, defecțiunea cauzată de bujie poate fi ignorată.
(4) Verificați sistemul de alimentare cu combustibil. Conectați un ecartament de verificare a presiunii de întreținere la circuitul de ulei al sistemului de alimentare cu combustibil cu un conector de tee. După pornirea motorului, accelerați și presiunea maximă a uleiului poate ajunge la 3,5 bare. După 1 oră, presiunea de măsurare rămâne în continuare de 2,5 bara, ceea ce indică faptul că sistemul de alimentare cu combustibil este normal. În timpul dezasamblării și inspecției injectorului de combustibil, se constată că injectorul de combustibil al cilindrului 2 are un fenomen similar de scurgere a uleiului, așa cum se arată în figura 1. Înlocuiți injectorul de combustibil defect al cilindrului 2. Porniți motorul și defectul încă nu poate fi eliminat.