TRANSMISIE AUTOMATĂ pentru CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 SALABIL
B11-1503011 ȘURBUL – TUBO
B11-1503040 ANSA. FURUN ULEI RETUR
B11-1503020 ANSAMBLU TEVI – PRINCIP
B11-1503015 CLEMĂ
B11-1503060 FURtun – VENTILARE
B11-1503063 CLIP TEVI
1 Q1840612 Șurub
1 B11-1503061 CLEMĂ
1 B11-1504310 SARMA – ARBORE FLEXIBIL
1 Q1460625 Șurub – CAP HEXAGON
14- B14-1504010BA ANSA MECANISM – SCHIMB
14- B14-1504010 MICHANISM COMANDA SCHIMBĂTOR DE TRIMITE
1 F4A4BK2-N1Z ENS. TRANSMISIE AUTOMATĂ

O mașină Chery EASTAR B11 cu un kilometraj de aproximativ 80000 km, echipată cu transmisie automată și model de motor Mitsubishi 4g63. Utilizatorul a raportat că motorul mașinii tremură după pornire, iar mașina rece este gravă. Proprietarul a mai raportat că este evident când se așteaptă semaforul (adică când mașina este fierbinte, motorul tremură serios la ralanti).

Analiza defecțiunilor: pentru motorul de automobile controlat electronic, cauzele turației de ralanti instabile sunt foarte complexe, dar defecțiunile comune la ralanti pot fi analizate și diagnosticate din următoarele aspecte:

1. Defecțiune mecanică

(1) Tren de supape.

Cauzele obișnuite ale defecțiunilor sunt: ​​① sincronizarea greșită a supapelor, cum ar fi alinierea greșită a semnelor de sincronizare la instalarea curelei de distribuție a supapei, ceea ce duce la arderea anormală a fiecărui cilindru. ② Componentele transmisiei supapei sunt uzate serios. Dacă una (sau mai multe) came sunt uzate anormal, admisia și evacuarea controlate de supapele corespunzătoare sunt neuniforme, rezultând forța explozivă de ardere inegală a fiecărui cilindru. ③ Ansamblul supapei nu funcționează normal. Dacă etanșarea supapei nu este strânsă, presiunea de compresie a fiecărui cilindru este inconsecventă și chiar și raportul de compresie al cilindrului este modificat din cauza depunerilor serioase de carbon la capul supapei.

(2) Bloc cilindric și mecanism de biela manivelă.

① Jocul de potrivire dintre căptușeala cilindrului și piston este prea mare, „trei degajări” ale segmentului pistonului sunt anormale sau lipsă de elasticitate și chiar apare „potrivirea” segmentului pistonului. Ca urmare, presiunea de compresie a fiecărui cilindru este anormală. ② Depunere gravă de carbon în camera de ardere. ③ Echilibrul dinamic al arborelui cotit al motorului, al volantului și al scripetei arborelui cotit este necalificat.

(3) Alte motive. De exemplu, suportul piciorului motorului este rupt sau deteriorat.

2. Defecțiune a sistemului de admisie a aerului

Condițiile comune care cauzează defecțiuni includ:

(1) Scurgeri ale galeriei de admisie sau ale diferitelor corpuri de supape, cum ar fi scurgerile de aer ale garniturii galeriei de admisie, slăbirea sau ruperea dopului conductei de vid etc., astfel încât aerul care nu ar trebui să intre să intre în cilindru, să modifice concentrația amestecului și duce la arderea anormală a motorului; Când poziția de scurgere a aerului afectează doar cilindrii individuali, motorul se va tremura puternic, ceea ce are un impact evident asupra turației de ralanti la rece.

(2) Murdări excesive pe porturile de accelerație și de admisie. Primul face ca supapa de accelerație să se blocheze și să se închidă lejer, în timp ce cea din urmă va schimba secțiunea de admisie, ceea ce va afecta controlul și măsurarea aerului de admisie și va provoca o turație instabilă în gol.

3. Defecțiunile comune cauzate de defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil includ:

(1) Presiunea uleiului din sistem este anormală. Dacă presiunea este scăzută, cantitatea de ulei injectată din injector este mai mică, iar calitatea atomizării devine mai proastă, ceea ce face ca amestecul din cilindru să fie mai subțire; Dacă presiunea este prea mare, amestecul va fi prea bogat, ceea ce va face ca arderea în cilindru să fie instabilă.

(2) Însuși injectorul de combustibil este defect, cum ar fi orificiul duzei este blocat, supapa cu ac este blocată sau bobina solenoidului este arsă.

(3) Semnalul de control al injectorului de combustibil este anormal. Dacă injectorul de combustibil al unui cilindru poate avea o defecțiune a circuitului, cantitatea de injecție de combustibil a injectorului de combustibil al acestui cilindru va fi incompatibilă cu cea a altor cilindri.

4. Defecțiune a sistemului de aprindere

Condițiile comune care cauzează defecțiuni includ:

(1) Defectarea bujiilor și a firului de înaltă tensiune duce la scăderea sau pierderea energiei scânteii. Dacă distanța bujiei este necorespunzătoare, firul de înaltă tensiune pierde electricitate sau chiar puterea calorică a bujiei este inadecvată, arderea cilindrului va fi, de asemenea, anormală.

(2) Defecțiunea modulului de aprindere și a bobinei de aprindere va cauza rateuri sau slăbirea energiei scânteii de înaltă tensiune.

(3) Eroare de unghi de avans la aprindere.

5. Defecțiunile comune cauzate de defecțiuni ale sistemului de control electronic al motorului includ:

(1) Dacă modulul de control electronic al motorului (ECU) și diferitele semnale de intrare eșuează, de exemplu, semnalul de turație a arborelui cotit al motorului și semnalul punctului mort superior al cilindrului lipsesc, ECU va înceta să transmită semnalul de aprindere către modulul de aprindere și cilindrul se va aprinde rau.

(2) Defecțiunea sistemului de control al vitezei de mers în gol, cum ar fi motorul pas cu pas la ralanti (sau supapa solenoidală de mers în gol) blocat sau inoperant și funcție anormală de auto-învățare.

Dezvoltați măsuri:

1. Verificarea prealabilă a defecțiunii vehiculului

După ce a contactat vehiculul defect, proprietarul a fost informat prin anchetă că vehiculul a vibrat la ralanti după pornire; Am verificat bujia și am constatat că pe bujie era depuneri de carbon. După ce am înlocuit bujia, am simțit că s-a redus fluctuația, dar defecțiunea mai există.

După pornirea motorului la fața locului, se constată că vehiculul tremură evident, iar fenomenul de defecțiune există: după pornirea la rece, nu există nicio problemă în stadiul de ralanti ridicat. După ce ralantiul ridicat s-a terminat, vehiculul tremură în mod evident intermitent în cabină; Când temperatura apei este normală, frecvența de agitare este redusă. Se simte manual la țeava de eșapament că eșapamentul este ocazional neuniform, cu „post-combustie” similară cu o ușoară explozie și evacuare neuniformă.

În plus, am aflat din conversație că vehiculul proprietarului este folosit pentru navetă și în afara serviciului, cu un kilometraj de 15 ~ 20 km de fiecare dată și rareori rulează cu viteză mare. Când se așteaptă oprirea semaforului, se obișnuiește să se calce pedala de frână, iar mânerul de schimbare nu revine niciodată în treapta „n”.

2. Identificați defecțiunea de la simplu la extern și apoi diagnosticați defecțiunea de la simplu la extern.

(1) Verificați cele patru suporturi (tampoane cu gheare) ale ansamblului motorului și găsiți că există o ușoară urmă de contact între placa de cauciuc a suportului drept și corp. Măriți spațiul liber adăugând lamele la șuruburile de montare, porniți vehiculul pentru testare și simțiți că vibrația din interiorul cabinei este redusă. După testul de repornire, fluctuația este încă evidentă după sfârșitul inactivului ridicat. Combinat cu fenomenul de evacuare neuniformă, se poate observa că motivul principal nu este suspensia, ci funcționarea neuniformă a motorului.

(2) Verificați sistemul electronic de control cu ​​instrumentul de diagnosticare. Fără cod de eroare la turația de ralanti; Inspecția fluxului de date este după cum urmează: admisia de aer este de aproximativ 11 ~ 13 kg / h, lățimea impulsului de injecție de combustibil este de 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms după ce aparatul de aer condiționat este pornit, iar temperatura apei este de 82 ℃. Indică faptul că ECU-ul motorului și sistemul de control electronic al motorului sunt practic normale.

(3) Verificați sistemul de aprindere. Se constată că linia de înaltă tensiune a cilindrului 4 este deteriorată și o scurgere electrică. Înlocuiți linia de înaltă tensiune a acestui cilindru. Porniți motorul și defecțiunea nu este îmbunătățită semnificativ la ralanti. Deoarece proprietarul nu a înlocuit bujia de mult timp, defecțiunea cauzată de bujie poate fi ignorată.

(4) Verificați sistemul de alimentare cu combustibil. Conectați un manometru de verificare a presiunii de întreținere la circuitul de ulei al sistemului de alimentare cu combustibil cu un conector în T. După pornirea motorului, accelerați și presiunea maximă a uleiului poate ajunge la 3,5 bar. După 1 oră, presiunea manometrică rămâne încă 2,5 bari, indicând că sistemul de alimentare cu combustibil este normal. În timpul demontării și inspecției injectorului de combustibil, se constată că injectorul de combustibil al cilindrului 2 are un fenomen similar de picurare a uleiului, așa cum se arată în Figura 1. Înlocuiți injectorul de combustibil defect al cilindrului 2. Porniți motorul și defecțiunea rămâne în continuare. nu poate fi eliminat.