Abordat de aer reglabil pentru mașină pentru Chery

Absorbtorul de aer auto se numește tampon. Controlează mișcarea de arc nedorită printr -un proces numit amortizare. Amortizorul încetinește și slăbește mișcarea de vibrație prin transformarea energiei cinetice a mișcării de suspensie în energie termică care poate fi disipată prin ulei hidraulic. Pentru a înțelege principiul său de lucru, cel mai bine este să privim structura și funcția internă a amortizorului.
Abordonul este practic o pompă de ulei plasată între cadru și roți. Montarea superioară a amortizorului este conectată la cadru (adică masa aruncată), iar suportul inferior este conectat la arborele de lângă roată (adică masa non -aruncată). Într -un design cu două cilindri, unul dintre cele mai frecvente tipuri de amortizoare este că suportul superior este conectat la tija pistonului, tija pistonului este conectată la piston, iar pistonul este localizat într -un cilindru umplut cu ulei hidraulic. Cilindrul interior se numește cilindrul de presiune și cilindrul exterior se numește rezervor de ulei. Rezervorul stochează excesul de ulei hidraulic.
Când roata întâlnește un drum denaturat și face ca arcul să se comprime și să se întindă, energia arcului este transmisă la amortizor prin suportul superior și în jos spre piston prin tija pistonului. Există găuri în piston. Când pistonul se deplasează în sus și în jos în cilindrul de presiune, uleiul hidraulic se poate scurge prin aceste găuri. Deoarece aceste găuri sunt foarte mici, foarte puțin ulei hidraulic poate trece sub o mare presiune. Acest lucru încetinește mișcarea pistonului și încetinește mișcarea izvorului.
Funcționarea amortizorului constă din două cicluri - ciclul de compresie și ciclul de tensiune. Ciclul de compresie se referă la comprimarea uleiului hidraulic sub piston atunci când se deplasează în jos; Ciclul de tensiune se referă la uleiul hidraulic de deasupra pistonului atunci când se deplasează în sus în partea de sus a cilindrului de presiune. Pentru un automobil tipic sau un camion ușor, rezistența ciclului de tensiune este mai mare decât cea a ciclului de compresie. De asemenea, trebuie menționat că ciclul de compresie controlează mișcarea masei nevăzute a vehiculului, în timp ce ciclul de tensiune controlează mișcarea masei relativ mai grele.
Toate amortizoarele moderne au o funcție de detectare a vitezei - cu cât se mișcă mai repede suspensia, cu atât rezistența este mai mare oferită de amortizorul. Acest lucru permite amortizorului să se ajusteze în funcție de condițiile drumului și să controleze toate mișcările nedorite care pot apărea în vehiculul în mișcare, inclusiv sărituri, rulouri, scufundări de frânare și accelerare ghemuită.