Amortizor de aer reglabil de rezervă pentru chery

Amortizorul de aer auto se numește tampon. Controlează mișcarea nedorită a arcului printr-un proces numit amortizare. Amortizorul încetinește și slăbește mișcarea de vibrație transformând energia cinetică a mișcării suspensiei în energie termică care poate fi disipată de uleiul hidraulic. Pentru a înțelege principiul său de funcționare, cel mai bine este să vă uitați la structura internă și la funcția amortizorului.
Amortizorul este practic o pompă de ulei plasată între cadru și roți. Suportul superior al amortizorului este conectat la cadru (adică masa arcuită), iar suportul inferior este conectat la arborele din apropierea roții (adică masa fără arc). Într-un design cu doi cilindri, unul dintre cele mai comune tipuri de amortizoare este că suportul superior este conectat la tija pistonului, tija pistonului este conectată la piston, iar pistonul este situat într-un cilindru umplut cu ulei hidraulic. Cilindrul interior se numește cilindru de presiune, iar cilindrul exterior se numește rezervor de ulei. Rezervorul stochează excesul de ulei hidraulic.
Când roata întâlnește un drum accidentat și determină comprimarea și întinderea arcului, energia arcului este transmisă amortizorului prin suportul superior și în jos către piston prin tija pistonului. Există găuri în piston. Când pistonul se mișcă în sus și în jos în cilindrul de presiune, uleiul hidraulic se poate scurge prin aceste găuri. Deoarece aceste orificii sunt foarte mici, foarte puțin ulei hidraulic poate trece prin presiune mare. Aceasta încetinește mișcarea pistonului și încetinește mișcarea arcului.
Funcționarea amortizorului constă din două cicluri – ciclu de compresie și ciclu de întindere. Ciclul de compresie se referă la comprimarea uleiului hidraulic sub piston atunci când acesta se mișcă în jos; Ciclul de tensiune se referă la uleiul hidraulic de deasupra pistonului atunci când acesta se mișcă în sus spre partea superioară a cilindrului de presiune. Pentru un automobil tipic sau un camion ușor, rezistența ciclului de tensiune este mai mare decât cea a ciclului de compresie. De asemenea, trebuie remarcat faptul că ciclul de compresie controlează mișcarea masei nesurate a vehiculului, în timp ce ciclul de tensiune controlează mișcarea masei elastice relativ mai grele.
Toate amortizoarele moderne au funcție de detectare a vitezei – cu cât suspensia se mișcă mai repede, cu atât este mai mare rezistența oferită de amortizor. Acest lucru permite amortizorului să se ajusteze în funcție de condițiile drumului și să controleze toate mișcările nedorite care pot apărea în vehiculul în mișcare, inclusiv săritul, rostogolirea, frânarea scufundată și accelerarea ghemuirii.