ȘASIU AXIE SPATE pentru CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 PIULĂ
2 Q40312 SAIBA ELASTICA
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 Șurub
5 Q151B1285 Șurub
6 S11-3301070 ENS. SUDARE AXIE SPATE
7 Q151B1255 Șurub
8 S11-2915010 ANSAM AMORTIZOR SPATE
9 S11-2911033 BLOCARE TAMPON SPATE
10 S11-2912011 ARC SPIRAL SPATE
11 S11-2911031 ARC SPATE CAPAC SUPERIOR MOALE
12 S11-3301120 ANSAȚI TIJA DE SUPPORT TRANSVERSĂ AXIE SPATE
13 S11-3301201 PIULĂ
14 S11-3301131 SALABIL
15 S11-3301133 MANECĂ,CAUCIOC
16 S11-3301135 SALABIL
17 A11-3301017BB PIULĂ DE BLOCARE
18 A11-2203207 SALABIL
19 S11-3301050 MANCĂ (FRT)
20 S11-3301060 MANCĂ(R.)
21 S11-2912011TA ARC SPATE

Axa spate auto, și anume puntea spate: se împarte în axă motoare și axă suport. Podul de susținere este un pod de susținere care joacă un rol portant pe cadrul vehiculului și este afectat în principal de gravitatea vehiculului. Axa motoare rotește puterea transmisă de la dispozitivul de transmisie universal la 90 °, schimbă direcția de transmisie a forței, reduce viteza cu reductorul principal, crește cuplul și o distribuie la jumătatea arborilor din stânga și la dreapta și la roțile de antrenare. diferenţialul.

Axa motoare este compusă în principal din reductor principal, diferențial, arbore și carcasă axului.

reductor principal

Reductorul principal este utilizat în general pentru a schimba direcția transmisiei, a reduce viteza și a crește cuplul pentru a se asigura că vehiculul are suficientă forță de antrenare și viteză adecvată. Există multe tipuri de reductoare principale, inclusiv cu o singură treaptă, cu două trepte, cu viteză dublă, reductoare de roată etc.

1) Un reductor principal cu o singură treaptă este un dispozitiv care decelerează cu o pereche de reductoare, care se numește reductor cu o singură treaptă. Are structură simplă și greutate redusă. Este utilizat pe scară largă în camioanele ușoare și medii, cum ar fi Dongfeng bql090.

2) Pentru unele camioane grele cu sarcină mare, reductorul principal cu două trepte necesită un raport mare de reducere. Dacă pentru transmisie se folosește reductorul principal cu o singură treaptă, diametrul angrenajului condus trebuie mărit, ceea ce va afecta garda la sol a axei motoare, deci se adoptă o reducere dublă. De obicei se numește reductor în două trepte. Reductorul în două trepte are două seturi de angrenaje reducătoare pentru a realiza reducerea de două ori și creșterea cuplului.

Pentru a îmbunătăți stabilitatea angrenajului și rezistența perechii de angrenaje conice, prima pereche de angrenaje de reducere este angrenajul conic spiralat. Perechea de angrenaje secundare este un angrenaj cilindric elicoidal.

Angrenajul conic de antrenare se rotește și antrenează angrenajul conic condus să se rotească, astfel încât să finalizeze decelerația de primă clasă. Angrenajul cilindric de antrenare al reducerii treptei a doua se rotește coaxial cu angrenajul conic antrenat și antrenează angrenajul cilindric antrenat să se rotească pentru reducerea treptei a doua. Deoarece angrenajul cilindric condus este instalat pe carcasa diferenţialului, atunci când angrenajul cilindric condus se roteşte, roata este condusă să se rotească prin diferenţial şi jumătate de arbore.

mecanism diferential

Diferenţialul este folosit pentru a conecta jumătatea arborilor din stânga şi din dreapta, ceea ce poate face ca roţile de pe ambele părţi să se rotească la viteze unghiulare diferite şi să transmită cuplul în acelaşi timp. Asigurați rularea normală a roților. Unele vehicule cu tracțiune cu mai multe osii sunt, de asemenea, echipate cu diferențial în cutia de transfer sau între arborii de transmisie traversați, care se numește diferențial între axe. Funcția sa este de a face diferența între roțile motrice din față și din spate atunci când mașina se întoarce sau rulează pe un drum accidentat. Mașinile autohtone și alte tipuri de mașini adoptă practic diferențial obișnuit cu angrenaje conice simetrice. Diferenţialul simetric al angrenajului conic este compus din angrenaj planetar, angrenaj cu jumătate de arbore, arbore planetar (arbor transversal sau un arbore cu ştift direct) şi carcasă diferenţial.

Majoritatea mașinilor adoptă diferențial cu angrenaje planetare. Diferenţialul obişnuit al angrenajului conic este compus din două sau patru angrenaje planetare conice, arborele angrenajului planetar, două angrenaje conice cu jumătate de arbore și carcase diferențiale stânga și dreapta.

Jumătate de axă

Axul este un arbore solid care transmite cuplul de la diferenţial către roţi, antrenează roţile să se rotească şi conduce maşina. Datorită structurii diferite de instalare a butucului, tensiunea semiarborelui este, de asemenea, diferită. Prin urmare, semiaxa este împărțită în trei tipuri: flotantă completă, semi flotantă și flotantă 3/4.

Arborele axului complet flotant

În general, vehiculele mari și mijlocii adoptă o structură plutitoare completă. Capătul interior al semi-arborelui este conectat cu angrenajul semiaxului diferențial prin caneluri, iar capătul exterior al semi-arborelui este forjat cu o flanșă și conectat cu butucul prin șuruburi. Butucul este sprijinit pe manșonul semi-arborelui prin doi rulmenți cu role conici la distanță. Manșonul arborelui axului este montat prin presare cu carcasa axei spate pentru a forma o carcasă a axei motoare. Cu această formă de susținere, arborele axei nu este conectat direct cu carcasa axei, astfel încât arborele axei suportă doar cuplul de antrenare fără niciun moment de încovoiere. Acest tip de arbore se numește arbore „complet flotant”. Așa-numitul „plutitor” înseamnă că jumătatea arborelui nu este supusă sarcinii de încovoiere.

Capătul exterior al semiaxului complet flotant este o flanșă, iar discul este integrat cu arborele. Cu toate acestea, există și unele camioane care fac flanșa în părți separate și folosesc chei de flori pentru a o potrivi pe capătul exterior al semi-arborelui. Prin urmare, ambele capete ale semiaxului sunt caneluri, care pot fi folosite interschimbabil.

Arbore semiflotante

Capătul interior al arborelui semi-flotante este același cu cel al celui complet flotant și nu suportă îndoire și torsiune. Capătul său exterior este susținut direct pe partea interioară a semicarcasei arborelui printr-un rulment. Acest mod de sprijin va face ca capătul exterior al jumătății arborelui să fie moment de încovoiere. Prin urmare, pe lângă transmiterea cuplului, această jumătate de manșon suportă și momentul încovoietor la nivel local, așa că se numește semiarbore semi plutitor. Acest tip de structură este utilizat în principal pentru autoturisme. Imaginea arată axa motoare a mașinii de lux Hongqi ca7560. Capătul interior al semiaxului nu este supus momentului de încovoiere, în timp ce capătul exterior este supus tuturor momentelor de încovoiere, deci se numește suport semi-plutitor.

3/4 arbore ax flotant

3/4 semi-ax plutitor este supus momentului de încovoiere, care este între jumătate de plutire și deplină plutire. Acest tip de semi-osie nu este utilizat pe scară largă și este folosit doar în vagoane de dormit mici individuale, cum ar fi mașina Varșovia M20.

carcasa osiilor

Carcasa axului integral

Carcasa integrală a axei este utilizată pe scară largă datorită rezistenței și rigidității sale bune, ceea ce este convenabil pentru instalarea, reglarea și întreținerea reductorului principal. Datorită diferitelor metode de fabricație, carcasa integrală a axei poate fi împărțită în tip de turnare integrală, tip de țeavă de oțel de turnare mijlocie și presare și tip de ștanțare și sudare a plăcilor de oțel.

Carcasă segmentată a axei motoare

Carcasa axului segmentat este, în general, împărțită în două secțiuni, care sunt conectate prin șuruburi. Carcasa axului segmentat este ușor de turnat și prelucrat