Axa spate a șasiului pentru Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 q361b12 piuliță
2 Q40312 Șaibă elastică
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 BOLT Q151B1290
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 ASSY WELDMENT APILE PARTE
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 ASSY ASCHIPABILE DISC AMISC
9 S11-2911033 Blocarea tamponului spate
10 S11-2912011 Arc în spirală spate
11 S11-2911031 Capacul moale al arcului din spate
12 S11-3301120 ASSY ASSY
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Șaibă
15 S11-3301133 Mânecă, cauciuc
16 S11-3301135 Șaibă
17 A11-3301017BB piuliță de blocare
18 A11-2203207 Șaibă
19 S11-3301050 Mânecă (FRT)
20 S11-3301060 Mânecă (r.)
21 S11-2912011ta Spring spate

Axa spate a automobilelor, și anume puntea spate: este împărțită în axă de antrenare și ax de susținere. Podul de susținere este un pod de susținere care joacă un rol de rulment pe cadrul vehiculului și este afectat în principal de gravitatea vehiculului. Axa de acționare transformă puterea transmisă de pe dispozitivul de transmisie universală până la 90 °, schimbă direcția de transmisie a forței, reduce viteza de către reductorul principal, crește cuplul și o distribuie la jumătatea stângă și dreapta a arborelor și a roților de antrenare prin diferențialul.

Axa de acționare este compusă în principal din carcasa principală reductor, diferențial, ax de ax și ax de acționare.

Reducător principal

Reductorul principal este utilizat în general pentru a schimba direcția de transmisie, pentru a reduce viteza și pentru a crește cuplul pentru a se asigura că vehiculul are o forță motrice suficientă și o viteză adecvată. Există multe tipuri de reducători principali, inclusiv o singură etapă, dublu etapă, viteză dublă, reductor de roți etc.

1) Un reductor principal cu o singură etapă este un dispozitiv care decelerează de o pereche de angrenaje de reducere, care se numește reductor cu o singură etapă. Are structură simplă și greutate ușoară. Este utilizat pe scară largă în camioane ușoare și medii, cum ar fi Dongfeng BQL090.

2) Pentru unele camioane grele cu sarcină mare, reductorul principal cu două etape necesită un raport de reducere mare. Dacă reductorul principal într-o singură etapă este utilizat pentru transmisie, diametrul angrenajului condus trebuie crescut, ceea ce va afecta garda la sol a axei de acționare, deci se adoptă o reducere dublă. De obicei, se numește reductor în două etape. Reducătorul în două etape are două seturi de viteze de reducere pentru a realiza de două ori reducerea și creșterea cuplului.

Pentru a îmbunătăți stabilitatea și rezistența perechii de viteză de confecție, prima pereche de viteză de reducere este uneltele de bevel în spirală. Perechea de viteze secundare este un angrenaj cilindric elicoidal.

Angrenajul cu tei de conducere se rotește și determină rotirea angrenajului de tei condus să se rotească, astfel încât să completeze decelerarea de primă clasă. Angrenajul cilindric de conducere a reducerii a doua etapă se rotește coaxial cu angrenajul cu tei condus și determină angrenajul cilindric condus să se rotească pentru reducerea a doua etapă. Deoarece angrenajul cilindric condus este instalat pe carcasa diferențială, când se rotește angrenajul cilindric condus, roata este condusă să se rotească prin ax diferențial și jumătate.

Mecanism diferențial

Diferențialul este utilizat pentru a conecta arborele de jumătate stânga și dreapta, ceea ce poate face ca roțile să se rotească pe ambele părți la viteze unghiulare diferite și să transmită cuplul în același timp. Asigurați -vă rularea normală a roților. Unele vehicule de acționare cu mai multe axe sunt, de asemenea, echipate cu diferențial în carcasa de transfer sau între arborele de transmisie prin intermediul diferențialului de intermediere. Funcția sa este de a face diferența între roțile de conducere din față și din spate atunci când mașina se transformă sau rulează pe un drum neuniform. Mașinile interne și alte tipuri de mașini adoptă practic diferențialul obișnuit de viteză simetrică. Diferențialul de viteză simetrică cu tei este compus din unelte planetare, un angrenaj cu jumătate de arbore, arbore de angrenaj planetar (arbore încrucișat sau un arbore direct de știft) și carcasă diferențială.

Majoritatea mașinilor adoptă diferențial de echipament planetar. Diferențialul obișnuit al angrenajului de tei este compus din două sau patru angrenaje planetare conice, arbore de viteze planetar, două angrenaje conice pe jumătate arbore și cojile diferențiale la stânga și la dreapta.

Jumătate axă

Arborele axei este un ax solid care transmite cuplul de la diferențial la roți, determină roțile să se rotească și conduce mașina. Datorită structurii diferite de instalare a butucului, stresul arborelui jumătate este de asemenea diferit. Prin urmare, semi -axul este împărțit în trei tipuri: plutitor complet, semi -plutitor și 3/4 plutitor.

Arbore complet plutitor

În general, vehiculele mari și mijlocii adoptă o structură plutitoare completă. Capătul interior al jumătății arborelui este conectat cu angrenajul cu jumătate de arbore al diferențialului prin spline, iar capătul exterior al arborelui jumătate este forjat cu o flanșă și conectat cu butucul cu șuruburi. Butucul este susținut pe mâneca pe jumătate arbore prin două rulmeri conice, departe. Mâneca arborelui axei este presă presă cu carcasa axei din spate pentru a forma o carcasă a axei de acționare. Cu această formă de sprijin, arborele axei nu este conectat direct cu carcasa axei, astfel încât arborele axei nu poartă decât cuplul de conducere fără niciun moment de îndoire. Acest tip de arbore de ax se numește arbore de ax „complet plutitor”. Așa-numitul „plutitor” înseamnă că arborele jumătate nu este supus încărcăturii de îndoire.

Capătul exterior al arborelui complet plutitor este o flanșă, iar discul este integrat cu arborele. Cu toate acestea, există și unele camioane care fac flanșa în părți separate și folosesc chei de flori pentru a -l încadra pe capătul exterior al jumătății arborelui. Prin urmare, ambele capete ale jumătății arborelui sunt spline, care pot fi utilizate în mod interschimbabil.

Arbore semi -plutitor

Capătul interior al arborelui semi -plutitor este același cu cel al celui complet plutitor și nu poartă îndoire și torsiune. Capătul său exterior este susținut direct pe partea interioară a carcasei axului jumătate printr -un rulment. Acest mod de sprijin va face ca capătul exterior al momentului de îndoire a ursului de ax. Prin urmare, pe lângă transmiterea cuplului, această jumătate de mânecă poartă și un moment de îndoire la nivel local, deci se numește semi -plutitor jumătate arbore. Acest tip de structură este utilizat în principal pentru mașinile de pasageri. Imaginea arată axa de acționare a mașinii de lux Hongqi CA7560. Sfârșitul interior al jumătății arborelui nu este supus unui moment de îndoire, în timp ce capătul exterior este supus tuturor momentului de îndoire, deci se numește suport semi -plutitor.

3/4 arbore axă plutitoare

3/4 jumătate arbore plutitor este supus unui moment de îndoire, care este între jumătate plutitor și plutitor complet. Acest tip de jumătate de ax nu este utilizat pe scară largă și este utilizat doar în mașini de dormit mici individuale, cum ar fi mașina M20 Warsaw.

Carcasă axă

Carcasă integrală a axei

Carcasa integrală a axei este utilizată pe scară largă datorită rezistenței și rigidității sale bune, care este convenabil pentru instalarea, reglarea și întreținerea reductorului principal. Datorită diferitelor metode de fabricație, carcasa integrală a axei poate fi împărțită în tipul de turnare integrală, turnarea mijlocie și presarea tipului de conductă de oțel și a ștampilării plăcii de oțel și a tipului de sudare.

Carcasă segmentată a axei de acționare

Carcasa segmentată a axului este, în general, împărțită în două secțiuni, care sunt conectate prin șuruburi. Carcasa segmentată a axei este ușor de aruncat și de procesare