SISTEMUL DE ȘASIU SUB-CADRU pentru RIICH S22
1 S21-2909060 PIN BILA
2 S21-2909020 BRAT – CULATOR INFERIOR RH
3 S21-2909100 TIJA DE IMINGERE-RH
4 S21-2909075 SALABIL
5 S21-2909077 GARNITURA – CAUCUC I
6 S21-2909079 GARNITURA – CAUCUC II
7 S21-2909073 SALABIL-IMPINTA DOAMNE
8 S21-2810041 CÂLIG – REMORCARE
9 S21-2909090 TIJA DE IMINGERE-LH
10 S21-2909010 BRAT – CULATOR INFERIOR LH
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MANECĂ – CAUCUC
13 S22-2906013 CLEMĂ
14 S22-2906011 BARĂ STABILIZATOR
15 S22-2810010 SUB CADRU ANSA
16 Q184B14100 Șurub
17 Q330B12 PIULĂ
18 Q184B1255 Șurub
19 Q338B12 PIULĂ DE BLOCARE
Cadrul auxiliar poate fi privit ca scheletul axelor față și spate și o parte integrantă a axelor față și spate. Cadrul auxiliar nu este un cadru complet, ci un suport care susține axele față și spate și suspensia, astfel încât axele și suspensia sunt conectate prin acesta cu „cadru frontal”, care este denumit în mod tradițional „cadru auxiliar”. Funcția cadrului auxiliar este de a bloca vibrațiile și zgomotul și de a reduce intrarea sa directă în cărucior, așa că apare mai ales în mașinile de lux și vehiculele de teren, iar unele mașini sunt echipate și cu cadru auxiliar pentru motor. Suspensia caroseriei tradiționale portante fără cadru auxiliar este conectată direct cu placa de oțel a caroseriei. Prin urmare, mecanismele de culbutoare ale suspensiei punților față și spate sunt piese libere, nu ansambluri. După nașterea subcadrului, suspensia față și spate pot fi asamblate pe subcadru pentru a forma un ansamblu de osie, iar apoi ansamblul poate fi instalat împreună pe caroseria vehiculului.
Motorul automobilului nu este conectat direct și rigid cu caroseria vehiculului. În schimb, este conectat la corp prin suspensie. Suspensia este perna de cauciuc de la legătura dintre motor și caroserie pe care o putem vedea adesea. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, există tot mai multe tipuri de suporturi, iar vehiculele de ultimă generație folosesc în mare parte suporturi hidraulice. Funcția suspensiei este de a izola vibrațiile motorului. Cu alte cuvinte, sub acțiunea suspensiei, vibrația motorului poate fi transmisă cât mai puțin în cockpit. Deoarece motorul are caracteristici diferite de vibrație în fiecare interval de viteză, un mecanism de montare bun poate proteja eficient vibrațiile în fiecare interval de viteză. Acesta este motivul pentru care nu putem simți prea multe vibrații ale motorului atunci când conducem niște mașini de ultimă generație cu potrivire bună, indiferent dacă motorul este la 2000 rpm sau la 5000 rpm. Punctul de legătură dintre subcadru și caroserie este la fel ca suportul motorului. De obicei, un ansamblu de osie trebuie să fie conectat la caroserie prin patru puncte de montare, care nu numai că pot asigura rigiditatea conexiunii sale, dar au și un efect bun de izolare a vibrațiilor.
Acest ansamblu de suspensie cu subcadru poate reduce transmisia vibrațiilor în cinci niveluri. Primul nivel de vibrație este absorbit de deformarea cauciucului moale a mesei anvelopei. Acest nivel de deformare poate absorbi un număr mare de vibrații de înaltă frecvență. Al doilea nivel este deformarea generală a anvelopei pentru a absorbi vibrațiile. Acest nivel absoarbe în principal vibrația drumului puțin mai mare decât primul nivel, cum ar fi vibrațiile cauzate de pietre. A treia etapă este izolarea vibrațiilor bucșei de cauciuc în fiecare punct de conectare al culbutorului suspensiei. Această legătură este în principal pentru a reduce impactul asamblarii sistemului de suspensie. A patra etapă este mișcarea în sus și în jos a sistemului de suspensie, care absoarbe în principal vibrația undelor lungi, adică vibrația cauzată de traversarea șanțului și pragului. Nivelul 5 este absorbția vibrațiilor de către suportul subcadru, care absoarbe în principal vibrația care nu este complet ecranată în primele 4 niveluri.
