Sistem de șasiu sub-cadru Assy pentru Riich S22
1 S21-2909060 PIN BILL
2 S21-2909020 ARM-RHOW RHOWN RH
3 S21-2909100 Push-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 Garnitură-cauciuc i
6 S21-2909079 Garnitură-cauciuc II
7 S21-2909073 DUMNEZEU ÎNCHIRIERE
8 S21-2810041 Cârlig-TOW
9 S21-2909090 Push-lh
10 S21-2909010 ARM-ROCKER LH LH
11 S21-2906030 Conectarea Rod-FR
12 S22-2906015 Mânecă-cauciuc
13 S22-2906013 Clemă
14 S22-2906011 BAR DE STABILIZARE
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 q184b14100 șurub
17 q330b12 piuliță
18 Q184B1255 BOLT
19 q338b12 piuliță de blocare
Subframul poate fi considerat ca scheletul axului față și spate și o parte integrantă a axelor din față și spate. Subframul nu este un cadru complet, ci un suport care susține axele frontale și spate și suspensia, astfel încât axele și suspensia să fie conectate cu „cadrul frontal” prin intermediul acesteia, care este numit în mod tradițional „subframe”. Funcția subframei este de a bloca vibrațiile și zgomotul și de a reduce intrarea directă în căruță, astfel încât apare mai ales în mașinile de lux și vehiculele off-road, iar unele mașini sunt, de asemenea, echipate cu subframe pentru motor. Suspensia corpului tradițional de încărcare fără subframe este conectat direct cu placa de oțel pentru corp. Prin urmare, mecanismele brațului balansoar din axa față și spate sunt părți libere, nu ansambluri. După nașterea subframei, suspensia din față și din spate poate fi asamblată pe subframe pentru a forma un ansamblu de osie, apoi ansamblul poate fi instalat împreună pe corpul vehiculului.
Motorul auto nu este conectat direct și rigid cu corpul vehiculului. În schimb, este conectat la corp prin suspensie. Suspensia este perna de cauciuc la conexiunea dintre motor și corp pe care o putem vedea adesea. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, există din ce în ce mai multe tipuri de montare, iar vehiculele de înaltă calitate folosesc în mare parte suporturi hidraulice. Funcția suspensiei este de a izola vibrația motorului. Cu alte cuvinte, sub acțiunea suspensiei, vibrația motorului poate fi transmisă pe cockpit cât mai puțin posibil. Deoarece motorul are caracteristici de vibrație diferite în fiecare gamă de viteză, un mecanism bun de montare poate proteja eficient vibrația în fiecare gamă de viteză. Acesta este motivul pentru care nu putem simți prea multe vibrații ale motorului atunci când conducem niște mașini de înaltă calitate, cu o potrivire bună, indiferent dacă motorul este la 2000 rpm sau 5000 rpm. Punctul de conectare dintre subframe și corp este la fel ca montarea motorului. De obicei, un ansamblu de osie trebuie să fie conectat cu corpul prin patru puncte de montare, care nu numai că poate asigura rigiditatea conexiunii sale, dar au și un bun efect de izolare a vibrațiilor.
Acest ansamblu de suspensie cu subframe poate reduce transmiterea vibrațiilor în cinci niveluri. Primul nivel de vibrație este absorbit de deformarea moale a cauciucului a mesei anvelopelor. Acest nivel de deformare poate absorbi un număr mare de vibrații de înaltă frecvență. Al doilea nivel este deformarea generală a anvelopei pentru a absorbi vibrațiile. Acest nivel absoarbe în principal vibrația rutieră puțin mai mare decât primul nivel, cum ar fi vibrațiile cauzate de pietre. A treia etapă este de a izola vibrația bucșei de cauciuc în fiecare punct de conectare al brațului balansoar de suspensie. Această legătură este în principal pentru a reduce impactul de asamblare a sistemului de suspensie. A patra etapă este mișcarea în sus și în jos a sistemului de suspensie, care absoarbe în principal vibrațiile de undă lungă, adică vibrația cauzată de traversarea șanțului și a pervazului. Nivelul 5 este absorbția vibrației de către suportul subframei, care absoarbe în principal vibrația care nu este complet protejată în primele 4 niveluri.
