Plăcuțe de frână auto originale Chery de înaltă calitate. Piese de schimb auto

Plăcuțele de frână ale autovehiculelor sunt în general compuse din placă de oțel, strat adeziv termoizolant și bloc de frecare. Placa de oțel trebuie vopsită pentru a preveni rugina. Monitorul de temperatură al cuptorului SMT-4 este utilizat pentru a detecta distribuția temperaturii procesului de acoperire pentru a asigura calitatea.

Placuta de frână de automobile, cunoscută și sub numele de piele de frână de automobile, se referă la materialul de frecare fixat pe tamburul de frână sau pe discul de frână care se rotește cu roata. Căptușeala de frecare și plăcuța de frecare suportă presiunea externă pentru a produce frecare, astfel încât să se atingă scopul decelerării vehiculului.
Stratul de termoizolație este compus din materiale care nu transferă căldura pentru izolarea termică. Blocul de frecare este compus din materiale de frecare și adezivi. La frânare, acesta este strâns pe discul de frână sau pe tamburul de frână pentru a produce frecare, astfel încât să se atingă obiectivul de decelerare și frânare a vehiculului. Din cauza frecării, blocul de frecare va fi uzat treptat. În general, plăcuța de frână cu costuri mai mici se va uza mai repede. După ce sunt utilizate materialele de frecare, plăcuțele de frână vor fi înlocuite la timp, altfel placa de oțel va fi în contact direct cu discul de frână, care va pierde în cele din urmă efectul de frânare și va deteriora discul de frână.
Principiul de funcționare al frânării provine în principal din frecare. Frecarea dintre plăcuțele de frână și discurile de frână (tamburi) și între anvelope și sol este utilizată pentru a transforma energia cinetică a vehiculului în energie termică după frecare și pentru a opri vehiculul. Un set de sistem de frânare bun și eficient trebuie să fie capabil să ofere o forță de frânare stabilă, suficientă și controlabilă și să aibă o transmisie hidraulică bună și o capacitate bună de disipare a căldurii, astfel încât să se asigure că forța aplicată de șofer de pe pedala de frână poate fi pe deplin și transmise eficient la cilindrul principal și fiecare subcilindru și pentru a evita defecțiunile hidraulice și recesiunea frânei cauzate de căldură ridicată. Sistemul de frânare al mașinii este împărțit în frână cu disc și frână cu tambur, dar pe lângă avantajul de cost, eficiența frânei cu tambur este mult mai mică decât cea a frânei cu disc.
frecare
„Fricțiunea” se referă la rezistența la mișcare dintre suprafețele de contact a două obiecte relativ în mișcare. Mărimea frecării (f) este legată de coeficientul de frecare（ μ） Și produsul presiunii pozitive verticale (n) pe suprafața de sprijin a forței de frecare, care este exprimat ca: F= μ N。 Pentru sistemul de frânare: （ μ) Se referă la coeficientul de frecare dintre plăcuța de frână și discul de frână, iar N este forța exercitată de pistonul etrierului de frână asupra plăcuței de frână. Cu cât coeficientul de frecare este mai mare, cu atât frecarea este mai mare, dar coeficientul de frecare dintre plăcuța de frână și disc se va modifica din cauza căldurii mari generate după frecare, adică coeficientul de frecare (μ) Se modifică odată cu schimbarea temperaturii. Fiecare plăcuță de frână are curbe diferite de modificare a coeficientului de frecare din cauza materialelor diferite. Prin urmare, diferite plăcuțe de frână vor avea o temperatură optimă de lucru diferită și un interval de temperatură de lucru aplicabil, pe care trebuie să le cunoaștem atunci când achiziționăm plăcuțe de frână.
Transmiterea forței de frânare
Forța exercitată de pistonul etrierului de frână asupra plăcuței de frână se numește: forța pedalei de frână. După ce forța șoferului care calcă pedala de frână este amplificată de pârghia mecanismului pedalei, forța este amplificată prin utilizarea principiului diferenței de presiune a vidului prin creșterea puterii de vid pentru a împinge cilindrul principal de frână. Presiunea hidraulică generată de cilindrul principal de frână folosește efectul incompresibil de transmisie a puterii a lichidului care urmează să fie transmis fiecărui subcilindru prin conducta de ulei de frână și folosește „principiul Pascal” pentru a amplifica presiunea și a împinge pistonul subcilindrului. pentru a aplica forță plăcuței de frână. Legea lui Pascal înseamnă că presiunea lichidului este aceeași în orice poziție într-un recipient închis.