Grupare de produse | Piese de șasiu |
Numele produsului | Tampoane de frână |
Țara de origine | China |
Numărul OE | 3501080 |
Pachet | Ambalaj Chery, ambalaje neutre sau propriul dvs. ambalaj |
Garanție | 1 an |
MOQ | 10 seturi |
Aplicație | Piese auto Chery |
Comandă de probă | sprijin |
port | Orice port chinezesc, wuhu sau shanghai este cel mai bun |
Capacitate de aprovizionare | 30000Sets/luni |
Plăcuțele de frână auto sunt compuse în general din placă de oțel, strat de izolare a căldurii adezive și bloc de frecare. Placa de oțel trebuie vopsită pentru a preveni rugina. Trackerul de temperatură al cuptorului SMT-4 este utilizat pentru a detecta distribuția temperaturii procesului de acoperire pentru a asigura calitatea.
Pașa de frână auto, cunoscută și sub denumirea de piele de frână auto, se referă la materialul de frecare fixat pe tamburul de frână sau discul de frână care se rotește cu roata. Căptușeala de frecare și tamponul de frecare suportă presiune externă pentru a produce frecare, astfel încât să atingă scopul decelerației vehiculului.
Stratul de izolare termică este compus din materiale de transfer de căldură pentru izolație termică. Blocul de frecare este compus din materiale de frecare și adezivi. La frânare, este stoarce pe discul de frână sau tamburul de frână pentru a produce frecare, astfel încât să atingă obiectivul de decelerare și frânare a vehiculului. Din cauza frecării, blocul de frecare va fi purtat treptat. În general, placa de frână cu costuri mai mici se va purta mai repede. După utilizarea materialelor de frecare, plăcuțele de frână trebuie înlocuite la timp, în caz contrar, placa de oțel va fi în contact direct cu discul de frână, ceea ce va pierde în cele din urmă efectul de frânare și va deteriora discul de frână.
Principiul de lucru al frânei provine în principal din frecare. Fricțiunea dintre plăcuțele de frână și discurile de frână (tobe) și între anvelope și sol este utilizată pentru a transforma energia cinetică a vehiculului în energie termică după frecare și a opri vehiculul. Un set de sistem de frânare bun și eficient trebuie să poată oferi o forță de frânare stabilă, suficientă și controlabilă și să aibă o bună capacitate de transmisie hidraulică și de disipare a căldurii, astfel încât să se asigure că forța aplicată de șofer de pe pedala de frână poate fi pe deplin și transmise eficient cilindrului principal și fiecărui cilindru și evitați defecțiunea hidraulică și recesiunea de frână cauzată de căldură mare. Sistemul de frână de pe mașină este împărțit în frână cu disc și frână cu tambur, dar pe lângă avantajul costurilor, eficiența frânei cu tambur este mult mai mică decât cea a frânei cu disc.
frecare
„Friction” se referă la rezistența la mișcare între suprafețele de contact ale două obiecte relativ în mișcare. Mărimea frecării (F) este legată de coeficientul de frecare (μ) și de produsul presiunii pozitive verticale (N) pe suprafața rulmentului forței de frecare, care este exprimată ca: F = μ n。 pentru sistemul de frânare: (Μ) Se referă la coeficientul de frecare dintre plăcuța de frână și discul de frână, iar n este forța exercitată de pistonul de etrier de frână pe placa de frână. Cu cât este mai mare coeficientul de frecare, cu atât este mai mare frecarea, dar coeficientul de frecare între placa de frână și disc se va schimba din cauza căldurii ridicate generate după frecare, adică coeficientul de frecare (μ) se schimbă odată cu schimbarea temperaturii. Fiecare tampon de frână are curbe de schimbare diferite ale coeficientului de frecare din cauza unor materiale diferite. Prin urmare, diferite plăcuțe de frână vor avea o temperatură optimă de lucru optimă și o gamă de temperaturi de lucru aplicabile, pe care trebuie să le știm când achiziționăm plăcuțe de frână.
Transmiterea forței de frânare
Forța exercitată de pistonul etrierului de frână pe placa de frână se numește: Forța pedalei de frână. După ce forța șoferului care pășește pe pedala de frână este amplificată de pârghia mecanismului pedalei, forța este amplificată folosind principiul diferenței de presiune în vid prin creșterea puterii de vid pentru a împinge cilindrul principal de frână. Presiunea hidraulică generată de cilindrul principal de frână folosește efectul incompresibil de transmisie de putere a lichidului pentru a fi transmis la fiecare sub -cilindru prin conducta de ulei de frână și folosește „principiul Pascal” pentru a amplifica presiunea și a împinge pistonul sub cilindru Pentru a aplica forța pe placa de frână. Legea lui Pascal înseamnă că presiunea lichidului este aceeași în orice poziție într -un recipient închis.