CHIULASA MOTOR pentru CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 SPĂLĂTOR SCAUN-SUPPA DE ADMISIUNE
2 473H-1007011BA SUPPA-ADMISIE
3 481H-1003023 TUBA VALVĂ
4 481H-1007020 SIGUR ULEI SUPPA
5 473H-1007013 SCAUN-SUPPA ARC INFERIOR
6 473H-1007014BA ARC SUPAPE
7 473H-1007015 ARC SAUPA SUPAPĂ SAU
8 481H-1007018 BLOC SUPAPE
9 473H-1003022 SPĂLĂTOR SCAUN-SUPPA DE ESCAPT
10 473H-1007012BA SUPPA-ESCAPT
11 481H-1003031 Șurub-POZIȚIE ARBORE CAME TEVA DE ULEI
12 481H-1003033 ȘABILĂ-ȘBUL CILINDRU
13 481H-1003082 Șurub chiulasă-M10x1,5
14 481F-1006020 GARNITURĂ-ARBOR CU CAME 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-ARBORE CAMME-FURIE DE SEMNAL
16 481H-1007030 ANSA CULBUT
17 473F-1006035BA ARBORE CU CAME-ESCAPT
18 473F-1006010BA ARBORE CU CAME-ADMIREA AER
19 481H-1003086 Umeraș
20 480EC-1008081 Șurub
21 481H-1003063 ARBORE CU CAME CAPAC RULMENT
22-1 473F-1003010 CHULASA
22-2 473F-BJ1003001 SUB ANSA-CHIULAT (473FONTA-PIESA DE SCHIMB)
23 481H-1007040 ENS. TAPETI HIDRAULICI
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 GARNITURA-CILINDRU
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 ȘURBUL FLANȘĂ HEXAGONĂ M6x30
30 S21-1121040 SIGILLARE-DUZĂ
Chiulasă
Capacul motorului și piesele pentru etanșarea cilindrului, inclusiv manta de apă, supapa de abur și aripa de răcire.
Chiulasa este realizata din fonta sau aliaj de aluminiu. Nu este doar matricea de instalare a mecanismului supapei, ci și capacul de etanșare al cilindrului. Camera de ardere este compusă din partea superioară a cilindrului și a pistonului. Mulți au adoptat structura de turnare a scaunului de susținere a arborelui cu came și a scaunului găurii de ghidare a tapetului într-unul cu chiulasa.
Cele mai multe dintre fenomenele de deteriorare ale chiulasei sunt deformarea deformare a planului de etanșare al chiulasei și al orificiului cilindrului (deteriorarea etanșării), fisurile în orificiile scaunului supapelor de admisie și evacuare, deteriorarea filetelor de instalare a bujiilor etc. În special, chiulasa turnată cu aliaj de aluminiu are un consum mai mare decât fonta datorită durității scăzute a materialului, rezistenței relativ slabe și deformarii și deteriorarii ușoare.
1. Condiții de lucru și cerințe ale chiulasei
Chiulasă suportă sarcina mecanică cauzată de forța gazului și de fixarea șuruburilor chiulasei. În același timp, suportă și o sarcină termică mare datorită contactului cu gazul la temperatură ridicată. Pentru a asigura o bună etanșare a cilindrului, chiulasa nu trebuie să fie deteriorată sau deformată. Prin urmare, chiulasa ar trebui să aibă suficientă rezistență și rigiditate. Pentru ca distribuția temperaturii a chiulasei să fie cât mai uniformă posibil și pentru a evita fisurile termice între scaunele supapelor de admisie și evacuare, chiulasa trebuie să fie bine răcită.
2. Material chiulasa
Chiulele sunt în general realizate din fontă cenușie de înaltă calitate sau din fontă aliată, în timp ce motoarele pe benzină pentru mașini folosesc în principal chiulase din aliaj de aluminiu.
3. Structura chiulasei
Chiulasa este o piesa cutie cu structura complexa. Este prelucrat cu găuri pentru scaunul supapelor de admisie și evacuare, găuri de ghidare a supapelor, găuri de montare a bujiilor (motor pe benzină) sau găuri de montare a injectorului de combustibil (motor diesel). O manta de apa, un pasaj de admisie a aerului si evacuare si o camera de ardere sau o parte a camerei de ardere sunt de asemenea turnate in chiulasa. Dacă arborele cu came este instalat pe chiulasă, chiulasa este, de asemenea, prelucrată cu orificiul rulmentului de came sau scaunul rulmentului cu came și trecerea acestuia pentru uleiul de lubrifiere.
Chiulasa motorului răcit cu apă are trei forme structurale: tip integral, tip bloc și tip unic. Într-un motor cu mai multe cilindri, dacă toți cilindrii împart o chiulasă, chiulasa se numește chiulasă integrală; Dacă există un capac la fiecare doi cilindri sau un capac la fiecare trei cilindri, chiulasa este o chiulasă bloc; Dacă fiecare cilindru are o chiulasă, aceasta este o singură chiulasă. Motoarele răcite cu aer sunt toate cu un singur cilindru.
