1 473H-1003021 SHEAT WASHER-INTAKE VALVE
2 473H-1007011BA VALVE-INTAKE
3 481H-1003023 Țeavă de supapă
4 481H-1007020 Sigiliu de ulei de supapă
5 473H-1007013 SEAT-VALVE SPRING
6 473H-1007014BA Spring Valve
7 473H-1007015 Supertul arcului cu valve de scaun
8 481H-1007018 Bloc de supape
9 473H-1003022 SEAT WASHER-EXHAUST VALVE
10 473H-1007012BA VALVE-EXHAUST
11 481H-1003031 POZIȚIE DE POZIȚIE DE POZIȚIE
12 481H-1003033 Șurubul capacului cu cilindri de spălare
13 481H-1003082 CILINDRUL CILINDRUL M10X1.5
14 481F-1006020 Arborele de camere de etanșare cu ulei 30x50x7
15 481H-1006019 Senzor-Cama-Signal Semnent
16 481H-1007030 ASSY ROCKER ARM
17 473F-1006035BA arbore cu came-exhaust
18 473F-1006010BA INFORMAȚIA AR-AIR DE CAM
19 481H-1003086 Cuier
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 Arborele cu came cu acoperire cu șuruburi
22-1 473F-1003010 Cilindru
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-Cilindru (473CAST PARTEA IROS-SĂNĂTATE)
23 481H-1007040 HIDRAULIC TAPPET ASSY
24 481H-1008032 Stud M6X20
25 473H-1003080 garnitură-garnitură
26 481H-1008112 Stud M8X20
27 481H-1003062 BOLT HEXAGON FLANGE M6X30
30 S21-1121040 Duză de combustibil de etanșare
Cilindru
Capacul motorului și piesele pentru sigilarea cilindrului, inclusiv jacheta de apă, supapa de abur și aripioare de răcire.
Capul de cilindru este confecționat din fontă sau aliaj de aluminiu. Nu este doar matricea de instalare a mecanismului valvei, ci și capacul de etanșare al cilindrului. Camera de ardere este compusă din vârful cilindrului și pistonului. Mulți au adoptat structura turnării scaunului de susținere a arborelui cu came și a scaunului de ghidare a tappetului într -unul cu capul cilindrului.
Cea mai mare parte a fenomenelor de deteriorare ale capului de cilindru sunt deformarea deformare a planului de etanșare a capului cilindrului și a găurii cilindrilor (deteriorarea sigiliului), fisurile din găurile scaunului de intrare și de evacuare, deteriorarea firelor de instalare a bujiei, etc. În special, cilindrul turnat cu aliaj de aluminiu are mai mult consum decât fontă din cauza durității sale scăzute de material, a unei rezistențe relativ slabe și a deformării și deteriorării ușoare.
1. Condițiile de lucru și cerințele cilindrului
Capul de cilindru poartă sarcina mecanică cauzată de forța de gaz și fixarea șuruburilor capului cilindrului. În același timp, poartă, de asemenea, o sarcină termică ridicată datorită contactului cu gaz la temperaturi ridicate. Pentru a asigura etanșarea bună a cilindrului, capul cilindrului nu trebuie deteriorat sau deformat. Prin urmare, capul cilindrului ar trebui să aibă suficientă rezistență și rigiditate. Pentru a face distribuția de temperatură a capului cilindrului cât mai uniform și evitați fisurile termice între scaunele de admisie și supapa de evacuare, capul de cilindru trebuie să fie bine răcit.
2. Materialul cilindrului
Capetele de cilindru sunt, în general, confecționate din fontă gri de înaltă calitate sau fontă din aliaj, în timp ce motoarele pe benzină pentru mașini folosesc în mare parte capete de cilindri din aluminiu.
3. Structura capului cilindrului
Capul de cilindru este o parte a cutiei cu structură complexă. Este prelucrat cu găuri de scaun de intrare și de evacuare, găuri de ghidare a supapei, găuri de montare a bujiei (motor pe benzină) sau găuri de montare a injectorului de combustibil (motor diesel). O geacă de apă, o intrare de aer și o pasaj de evacuare și o cameră de ardere sau o parte a camerei de ardere sunt, de asemenea, turnate în capul cilindrului. Dacă arborele cu came este instalat pe cilindrul, capul de cilindru este, de asemenea, procesat cu gaura rulmentului cu came sau cu scaunul de rulment cu came și cu trecerea uleiului lubrifiant.
Capul de cilindru al motorului răcit cu apă are trei forme structurale: tip integral, tip de bloc și tip unic. Într -un motor cu mai multe cilindri, dacă toți cilindrii au un cilindru, capul cilindrului se numește cap de cilindri integral; Dacă există un singur capac pentru fiecare doi cilindri sau un capac pentru fiecare trei cilindri, capul cilindrului este un cap de bloc; Dacă fiecare cilindru are un cap, este un singur cap de cilindru. Motoarele răcite cu aer sunt toate capetele cu un singur cilindru.