1 T11-5612011 WASHER-FRT
2 T11-5612013 Cauciuc inelar
3 T11-5207327 WASHER-FLOM-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP BLACK
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 Conector
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 Conector
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 Conector
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 Ștergător de motor
14 T11-5207127 Ștergător de motor
15 Q33006 NUT Hexagon
16 Q1460620 HEXAGON BOLT HEX
17 T11-5207110 Front de spălare a rezervorului
18 T11-5207111 CAP CAP TANK
19 T11-5207310 PIPE ASSY-ȘAPTA FRONTĂ ȘASĂ PROSTERN
20 T11-5207113 Rezervor-șaibă
21 T11-5207129 Inel-cauciuc
22 T11-5207131 Ghid conductă
23 T11-5207329 CLIP WHITE
Prima conexiune între filtrul de combustibil și pompa de ulei este conducta de intrare a uleiului, iar conducta de ulei mai subțire returnată de la injectorul de combustibil este conducta de returnare a uleiului.
Există trei tipuri de pompe de ulei: tip în linie, tip de distribuție și tip unic. Indiferent de tip, cheia pompei de ulei constă în cuvântul „pompă”. Cantitatea, presiunea și timpul uleiului de pompă trebuie să fie foarte precise și ajustate automat în funcție de sarcină. Pompa de ulei este o componentă cu procesare fină și proces de fabricație complexă. Pompa de ulei a motorului general diesel automobil la domiciliu și în străinătate este produs de câteva fabrici profesionale din lume.
Pompa de ulei poate funcționa doar cu o sursă de alimentare, iar arborele cu came din partea inferioară a acesteia este condus de angrenajul arborelui cotit. Partea cheie a pompei de injecție de combustibil este pistonul. Dacă o comparăm cu seringă comună din spital, dopul mobil se numește piston, iar cilindrul acului se numește mânecă cu piston. Să presupunem că un arc este instalat în cilindrul acului pe un capăt al pistonului, iar celălalt capăt al pistonului contactează arborele cu came. Când arborele cu came se rotește timp de o săptămână, pistonul se va deplasa în sus și în jos în mâneca pistonului o dată, acesta este modul de mișcare de bază al plonjerului pompei de injecție de combustibil.
Mâneca cu piston și piston sunt piese foarte precise. Există o canelură înclinată pe corpul pistonului și o mică gaură pe mâneca pistonului se numește portul de aspirație. Acest port de aspirație este umplut cu motorină. Când canelura înclinată a pistonului se confruntă cu portul de aspirație, motorina intră în mâneca cu piston. Când pistonul este împins până la o anumită înălțime de arborele cu came, canelura înclinată a pistonului este eșalonată cu portul de aspirație, iar portul de aspirație este închis, astfel încât motorina nu poate fi aspirată și nici apăsată. Când pistonul continuă să crească, comprimă motorina, atunci când presiunea diesel atinge un anumit nivel, acesta va deschide supapa de control și se va grăbi în duza de injecție de combustibil, apoi va intra în camera de ardere a cilindrului din duza de injecție de combustibil. De fiecare dată când pistonul se descarcă o anumită cantitate de motorină, doar o parte din acesta este injectată în cilindru, iar restul este evacuat din gaura de întoarcere a uleiului, iar cantitatea de injecție de combustibil este ajustată prin creșterea sau scăderea cantității de returnare a uleiului descărcat.
Când pistonul se ridică în „punctul superior” și se deplasează în jos, canelura înclinată a pistonului va întâlni din nou portul de aspirație, iar uleiul diesel va fi aspirat din nou în mâneca pistonului. Repetați din nou acțiunea de mai sus. Fiecare grup de sistem cu piston cu pompă de injecție de combustibil în linie corespunde unui cilindru și există patru grupuri de sisteme cu piston în patru cilindri. Prin urmare, volumul este relativ mare și este utilizat în cea mai mare parte în vehicule de dimensiuni medii și deasupra. De exemplu, motoarele diesel pe autobuze și camioane folosesc, în general, pompe de injecție de combustibil în linie.