CONDUCTA REZERVOR DE FLUID ELECTRIC pentru CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 SĂBĂTOR DUZE-FRT
2 T11-5612013 INEL CAUCUC
3 T11-5207327 SPĂLATOR DUZĂ-F.VENT
4 T11-5207331 CLIP NEGRU
5 T11-5207319 TUBA2
6 T11-5207317 TUBA1
7 T11-5207313 CONECTOR
8 T11-5207321 TUBA3
9 T11-5207311 CONECTOR
10 T11-5207323 TUBA4
11 T11-5207315 CONECTOR
12 T11-5207325 TUBA5
13 T11-5207125 ȘTERGATOR MOTOR
14 T11-5207127 ȘTERGATOR MOTOR
15 Q33006 PIULĂ HEXAGON
16 Q1460620 Șurub cu cap hexagonal
17 T11-5207110 SPALA REZERVOR-FRONT
18 T11-5207111 BAP REZERVOR
19 T11-5207310 ANSAMBLU TEVI – PARBRIZ SPĂLATOR FATA
20 T11-5207113 REZERVOR – SPALATOR
21 T11-5207129 INEL – CAUCUC
22 T11-5207131 TUBA GHID
23 T11-5207329 CLIP ALB
Prima conexiune dintre filtrul de combustibil și pompa de ulei este conducta de admisie a uleiului, iar conducta de ulei mai subțire returnată de la injectorul de combustibil este conducta de retur a uleiului.
Există trei tipuri de pompe de ulei: tip în linie, tip distribuție și tip simplu. Indiferent de tip, cheia pompei de ulei se află în cuvântul „pompă”. Cantitatea, presiunea și timpul de ulei din pompă trebuie să fie foarte precise și ajustate automat în funcție de sarcină. Pompa de ulei este o componentă cu procesare fină și proces de fabricație complex. Pompa de ulei a motorului diesel auto general în țară și în străinătate este produsă de câteva fabrici profesioniste din lume.
Pompa de ulei poate funcționa numai cu o sursă de energie, iar arborele cu came din partea inferioară a acesteia este antrenat de angrenajul arborelui cotit al motorului. Partea cheie a pompei de injecție este pistonul. Dacă o comparăm cu seringa comună din spital, dopul mobil se numește piston, iar cilindrul acului se numește manșon piston. Să presupunem că un arc este instalat în cilindrul acului împotriva unui capăt al pistonului, iar celălalt capăt al pistonului intră în contact cu arborele cu came. Când arborele cu came se rotește timp de o săptămână, pistonul se va deplasa în sus și în jos în manșonul pistonului o dată. Acesta este modul de mișcare de bază al pistonului pompei de injecție de combustibil.
Pistonul și manșonul pistonului sunt piese de foarte mare precizie. Există o canelură înclinată pe corpul pistonului, iar un mic orificiu pe manșonul pistonului se numește orificiu de aspirație. Acest orificiu de aspirație este umplut cu motorină. Când canelura înclinată a pistonului este orientată spre orificiul de aspirație, motorina intră în manșonul pistonului. Când pistonul este împins la o anumită înălțime de către arborele cu came, canalul înclinat al pistonului este eșalonat cu orificiul de aspirație, iar orificiul de aspirație este închis, astfel încât motorina să nu poată fi nici aspirată, nici presată. Când pistonul continuă să se ridice, comprimă motorina, când presiunea motorinei atinge un anumit nivel, va deschide supapa de reținere și va ieși în duză de injecție de combustibil și apoi va intra în camera de ardere a cilindrului de la duza de injecție de combustibil. De fiecare dată când pistonul evacuează o anumită cantitate de motorină, doar o parte din aceasta este injectată în cilindru, iar restul este evacuat din orificiul de retur al uleiului, iar cantitatea de injecție de combustibil este ajustată prin creșterea sau scăderea cantității de retur de ulei evacuat.
Când pistonul se ridică în „punctul superior” și se mișcă în jos, canelura înclinată a pistonului va întâlni din nou orificiul de aspirație, iar motorina va fi aspirată din nou în manșonul pistonului. Repetați din nou acțiunea de mai sus. Fiecare grup de sisteme de piston ale pompei de injecție de combustibil în linie corespunde unui cilindru și există patru grupuri de sisteme de piston în patru cilindri. Prin urmare, volumul este relativ mare și este folosit mai ales în vehiculele de dimensiuni medii și mai mari. De exemplu, motoarele diesel de pe autobuze și camioane utilizează în general pompe de injecție de combustibil în linie.
