SISTEM DE RĂCIRE ACCESORII MOTOR pentru CHERY EASTAR B11
B11-1311110 CUTIE DE UMFLARE
B11-1311120 CAP-CUTIE DE UMFLAT
B11-1303211 FURUN – IEȘIRE RADIATOR
B11-1303413 TUVA DE IEMISIRE-CUTIE DE UMFLARE
AQ60125 CLEMĂ – ELASTICĂ
Q1420616 Șurub cu cap hexagonal și ansamblu garnitură cu arc
B11-1303415 ANSAMBLU TEVI – TEE
B11-1303418 TUBA – APA
B11-1303425 ANSA SUPORT – CONDUCTĂ T
B11-1303419 TEVI-ÎNCĂLZIRE DE IEŞIRE
B11-1303417 TEVI DE ADMISIE-INCALZIT
B11-1308010 VENTILATOR RADIATOR
B11-1303111 TUBA I – PRISE APA
AQ60114 CLEMĂ – ELASTICĂ
B11-1303113 TUBA I – PRISE APA
B11-1303115 ANSAMBLU TEVI – APA (PLASTIC)
B11-1301313 MANECĂ – CAUCUC
AQ60145 CLEMĂ – ELASTICĂ
B11-1301217 GARNITURA – CAUCUC
B11-1303421 CLIP – ȚEVA
24 B11-1303416 SUPORT-TEVA CALDA
25 B11-1303703 TUBA-MOTOR PENTRU EXPANSARE
În ceea ce privește puterea, EASTAR B11 adoptă motorul Mitsubishi 4g63s4m, iar această serie de motoare au fost folosite și în China. În general, performanța motorului 4g63s4m este doar mediocră. Puterea maximă de 95kw / 5500rpm și cuplul maxim de 198nm / 3000rpm deținut de motorul cu cilindree de 2.4L sunt puțin insuficiente pentru a conduce caroseria de aproape 2 tone, dar pot satisface și nevoile zilnice. Modelul de 2,4 litri adoptă transmisia manuală invecsii de la Mitsubishi, care este un „partener vechi” cu motorul și are o potrivire bună. În modul automat, schimbarea transmisiei este destul de lină, iar răspunsul la kickdown este blând; În modul manual, chiar dacă turația motorului depășește linia roșie de 6000 rpm, transmisia nu va reduce forțat viteza, ci va proteja motorul doar prin oprirea uleiului. În modul manual, forța de impact înainte și după schimbare este incertă. Deoarece șoferilor le este dificil să determine momentul de schimbare a fiecărei trepte de viteză, chiar dacă au obiceiul potrivit, este posibil să nu conducă strict conform regulilor. Prin urmare, ceea ce experimentați înainte și după schimbarea intensă a vitezelor nu este adesea o ușoară vibrație, ci un salt brusc în accelerație. Uneori, timpul petrecut cu schimbarea este surprinzător de rapid fără ezitare. În acest moment, transmisia poate fi o sursă de emoție pentru șofer, dar a provocat mari daune confortului pasagerilor de pe alte scaune. În plus, funcția de învățare a acestei transmisii își poate aminti obiceiurile șoferului în modul manual, despre care se poate spune că este o funcție foarte atentă.
În ceea ce privește suspensia, designul tipic de confort al brațelor din față McPherson spate cu cinci brațe face să dispară puținul sentiment de mișcare pe care transmisia autonomă vrea să-l exprime. Reglarea neutră face ca ruloul său să nu fie foarte exagerat în cazul întoarcerii și schimbării liniei. Deoarece dinții volanului sunt relativ scăzuti, se simte că viteza de întoarcere a roții nu este rapidă la întoarcere, astfel încât ruloul este întotdeauna dificil să ajungă la starea limită și, desigur, nu este ușor să fii periculos.
Majoritatea vedetelor în ascensiune din industria auto trebuie să ia drumul „calității înalte și prețului scăzut”, adică să îmbunătățească nivelul echipamentelor la același preț în schimbul cunoașterii pieței. Acesta este, de asemenea, drumul către succes pe care l-au experimentat atât Japonia, cât și Coreea de Sud. Sub îndrumarea acestei idei, configurația pregătită de Chery pentru fiul Orientului poate fi descrisă drept bogată până la orbire. Echipamente precum geamurile electrice cu 4 uși, airbag-urile frontale duble, CD stereo cu 6 discuri și coloana de direcție reglabilă sunt recunoscute de utilizatorii casnici drept configurația de bază a vehiculelor intermediare. EASTAR B11 a inclus, de asemenea, aer condiționat automat cu temperatură constantă, scaun șofer reglabil electric în 8 direcții și sistem de încălzire a scaunelor în lista de echipamente standard. Prețul modelului standard 2.4 este de doar 166000, ceea ce oferă într-adevăr oamenilor o mulțime de surprize. Configurația de nivel superior a lui Oriental Son va fi echipată cu sistem de divertisment DVC, luminator electric, echipament de navigație GPS etc., iar prețul va fi în continuare atractiv. În plus, perdeaua electrică a lunetei, cotiera din spate prin portbagaj și spațiul de 760 mm dintre spătarul scaunelor din față și din spate vor oferi beneficii tangibile pasagerilor din spate. Se poate spune că fiul Orientului a ținut cont în mare măsură de nevoile scaunelor din față și din spate.
Desigur, fie că o mașină este bună sau nu, dotarea este un aspect, dar nu tot. Oamenilor care cumpără o mașină intermediară le pasă nu numai de echiparea și prețul acesteia, ci și de un alt indice soft: sentimentul. Acesta este un standard greu de înțeles, pentru că fiecare are propriul standard de măsurat. În mod similar, scaunele din piele au diferite metode de clasificare, cum ar fi textura, moliciunea, duritatea și sistemul de culoare. Ele pot fi mutate doar dacă îndeplinesc gustul anumitor cumpărători. Aceasta este problema pe care „sentimentul” trebuie rezolvat. Pentru Chery, va dura ceva timp pentru a înțelege astfel de detalii, dar unele aspecte pot îndeplini cerințele. De exemplu, tetiera rafinată din față și din spate reglabilă în 4 trepte face gâtul natural și confortabil; Tastele sensibile ale geamului electric au o senzație delicată; Ușa adoptă izolare fonică cu dublu strat și emite un sunet scăzut doar atunci când este închisă; Alte detalii trebuie îmbunătățite, cum ar fi sunetul generat atunci când rotirea celor două butoane de pe aparatul de aer condiționat automat și stereo nu este complet consecventă, iar selecția unor materiale pentru echipamente trebuie îmbunătățită.
