Funcție turnare biela pentru piese auto chery tiggo 2

Prin urmare, biela este supusă unor sarcini alternative, cum ar fi compresia și tensiunea. Biela trebuie să aibă suficientă rezistență la oboseală și rigiditate structurală. Rezistența insuficientă la oboseală va cauza adesea ruperea corpului bielei sau a șurubului bielei și apoi va provoca accidente majore, cum ar fi distrugerea întregii mașini. Dacă rigiditatea este insuficientă, corpul tijei se va îndoi și deforma, iar capătul mare al bielei se va deforma din rotund, rezultând uzura excentrică a pistonului, cilindrului, rulmentului și manivelei.

Pistonul este conectat cu arborele cotit, iar forța asupra pistonului este transmisă arborelui cotit pentru a transforma mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.
Grupul de biele este compus din corpul bielei, capacul capului mare al bielei, bucșa capătului mic al bielei, bucșa rulmentului bielei, șurubul (sau șurubul) bielei etc. Grupul bielei suportă forța de gaz transmisă de bolțul pistonului, propria sa oscilație și forța de inerție alternativă a grupului de piston. Mărimea și direcția acestor forțe se schimbă periodic. Prin urmare, biela este supusă unor sarcini alternative, cum ar fi compresia și tensiunea. Biela trebuie să aibă suficientă rezistență la oboseală și rigiditate structurală. Rezistența insuficientă la oboseală va cauza adesea ruperea corpului bielei sau a șurubului bielei și apoi va provoca accidentul major al deteriorării complete a mașinii. Dacă rigiditatea este insuficientă, va cauza deformarea la îndoire a corpului tijei și deformarea rotundă a capătului mare al bielei, ducând la uzura excentrică a pistonului, cilindrului, rulmentului și manivelei.
Corpul bielei este compus din trei părți, iar partea conectată cu bolțul pistonului se numește capătul mic al bielei; Piesa conectată cu arborele cotit se numește capătul mare al bielei, iar tija care leagă capătul mic și capătul mare se numește corpul bielei.
Capătul mic al bielei este în mare parte o structură inelală cu pereți subțiri. Pentru a reduce uzura dintre tija de legătură și știftul pistonului, o bucșă de bronz cu pereți subțiri este presată în orificiul mic de capăt. Găuriți găuri sau șanțuri de freza pe capul mic și bucșă pentru a face spuma de ulei stropită să intre pe suprafața de îmbinare a bucșei de lubrifiere și a știftului pistonului.
Corpul tijei bielei este o tijă lungă, care este, de asemenea, supusă unei forțe mari în lucru. Pentru a preveni deformarea sa la încovoiere, corpul tijei trebuie să aibă suficientă rigiditate. Prin urmare, corpul bielei motorului vehiculului adoptă în mare parte secțiunea în formă de I, care poate minimiza masa în condițiile unei rigidități și rezistențe suficiente. Secțiunea în formă de H este utilizată pentru motorul de întărire ridicată. Unele motoare folosesc capătul mic al tijei pentru a pulveriza ulei pentru a răci pistonul, iar un orificiu traversant trebuie să fie găurit longitudinal în corpul tijei. Pentru a evita concentrarea tensiunilor, se adoptă tranziția lină a arcului circular mare la legătura dintre corpul bielei și capătul mic și capătul mare.
Pentru a reduce vibrația motorului, diferența de masă a bielei fiecărui cilindru trebuie limitată la intervalul minim. Când motorul este asamblat în fabrică, acesta este în general grupat în funcție de masa capetelor mari și mici ale bielei și același grup de biele este selectat pentru același motor.
La motorul de tip V, cilindrii corespunzători din rândurile din stânga și din dreapta împart un știft de manivelă, iar biela are trei tipuri: biela paralelă, biela furcă și biela principală și auxiliară.