Funcție de conectare a tijei pentru Chery Tiggo 2 piese automate

Prin urmare, tija de conectare este supusă unor încărcări alternative, cum ar fi compresia și tensiunea. Tija de conectare trebuie să aibă suficientă rezistență la oboseală și rigiditate structurală. Rezistența insuficientă a oboselii va determina adesea să se spargă corpul tijei de conectare sau șurubul tijei de conectare și apoi va provoca accidente majore, cum ar fi distrugerea întregii mașini. Dacă rigiditatea este insuficientă, aceasta va face ca corpul tijei să se îndoaie și să se deformeze și capătul mare al tijei de conectare să se deformeze din rotundă, ceea ce duce la uzura excentrică a pistonului, cilindrului, rulmentului și pinului cu manivelă.

Pistonul este conectat cu arborele cotit, iar forța de pe piston este transmisă la arborele cotit pentru a converti mișcarea reciprocă a pistonului în mișcarea rotativă a arborelui cotit.
Grupul de tije de conectare este compus din corpul tijei de conectare, capac de capăt mare de tijă de conectare, businez de capăt mic, de conectare a tijei de la capăt mare, șurub de tijă de conectare (sau șurub), etc. Pinul de piston, propriul său leagăn și forța de inerție reciprocă a grupului de piston. Mărimea și direcția acestor forțe se schimbă periodic. Prin urmare, tija de conectare este supusă unor încărcări alternative, cum ar fi compresia și tensiunea. Tija de conectare trebuie să aibă suficientă rezistență la oboseală și rigiditate structurală. Rezistența insuficientă a oboselii va provoca adesea fractura corpului tijei de conectare sau a șurubului tijei de conectare și apoi va provoca accidentul major al deteriorării complete a mașinii. Dacă rigiditatea este insuficientă, aceasta va provoca deformarea îndoielii a corpului tijei și din deformarea rotundă a capătului mare al tijei de conectare, ceea ce duce la uzura excentrică a pistonului, cilindrului, rulmentului și pinului de manivelă.
Corpul tijei de conectare este compus din trei părți, iar partea conectată cu știftul pistonului se numește capătul mic de tijă de conectare; Partea conectată cu arborele cotit se numește capătul mare al tijei de conectare, iar tija care leagă capătul mic și capătul mare se numește corpul tijei de conectare.
Capătul mic al tijei de conectare este în mare parte o structură de inel cu pereți subțiri. Pentru a reduce uzura dintre tija de conectare și știftul pistonului, o bucșă de bronz cu pereți subțiri este apăsată în gaura de capăt mică. Găuri de găuri sau caneluri de moară pe capul mic și bucșă pentru a face spuma de ulei stropită să intre pe suprafața de împerechere a bucșei lubrifiante și a știftului cu piston.
Corpul tijei tijei de conectare este o tijă lungă, care este, de asemenea, supusă forței mari în muncă. Pentru a preveni deformarea sa de îndoire, corpul tijei trebuie să aibă o rigiditate suficientă. Prin urmare, corpul tijei de conectare a motorului vehiculului adoptă în cea mai mare parte o secțiune în formă de I, care poate reduce la minimum masa în condiții de rigiditate și rezistență suficientă. Secțiunea în formă de H este utilizată pentru motorul de întărire ridicată. Unele motoare folosesc capătul mic al tijei de conectare pentru a pulveriza uleiul pentru a răci pistonul, iar o gaură trebuie să fie găurită longitudinal în corpul tijei. Pentru a evita concentrația de tensiune, o tranziție mare a arcului circular mare este adoptată la conexiunea dintre corpul tijei de conectare și capătul mic și capătul mare.
Pentru a reduce vibrația motorului, diferența de masă a tijei de conectare a fiecărui cilindru trebuie să fie limitată la intervalul minim. Când motorul este asamblat în fabrică, acesta este în general grupat în funcție de masa capetelor mari și mici ale tijei de conectare, iar același grup de tije de conectare este selectat pentru același motor.
Pe motorul de tip V, cilindrii corespunzători din rândurile din stânga și din dreapta partajează un știft, iar tija de conectare are trei tipuri: tija de conectare paralelă, tija de conectare a furcii și tija de conectare principală și auxiliară.