Bucșă bară stabilizatoare de bună calitate pentru chery stabilizator link S11

Cu toate acestea, dacă bucșa barei de echilibru este ruptă, aceasta va afecta stabilitatea de conducere a mașinii, cum ar fi abaterea roții din față și distanța de frânare va fi prelungită.

Bara de stabilizare, bară antiruliu, bară stabilizatoare, cunoscută și sub denumirea de bară antiruliu și bară stabilizatoare, este un element elastic auxiliar în suspensia auto.
Pentru a îmbunătăți confortul de rulare a vehiculului, rigiditatea suspensiei este de obicei proiectată pentru a fi relativ scăzută, ceea ce afectează stabilitatea de conducere a vehiculului. Prin urmare, structura barei stabilizatoare laterale este adoptată în sistemul de suspensie pentru a îmbunătăți rigiditatea unghiului de rulare a suspensiei și pentru a reduce înclinarea corpului.
Funcția barei stabilizatoare este de a preveni rularea laterală excesivă a corpului la întoarcere și de a încerca să mențină corpul echilibrat. Scopul este de a reduce gradul de rulare laterală a vehiculului și de a îmbunătăți confortul de rulare. Bara stabilizatoare este de fapt un arc de bară de torsiune transversală, care poate fi privit ca un element elastic special în funcție. Când caroseria vehiculului se mișcă doar pe verticală, deformarea suspensiei pe ambele părți este aceeași, iar bara stabilizatoare transversală nu funcționează. Când mașina se întoarce, caroseria mașinii se rostogolește și curgerea suspensiei pe ambele părți este inconsecventă. Suspensia exterioară va apăsa pe bara stabilizatoare, iar bara stabilizatoare se va răsuci. Elasticitatea caroseriei barei va împiedica ridicarea roților, astfel încât să mențină caroseria mașinii cât mai echilibrată și să joace rolul de stabilitate laterală.
Bara de stabilizare transversală este un arc de bară de torsiune din oțel pentru arc, care are formă de „U” și este plasat transversal la capetele din față și din spate ale mașinii. Partea din mijloc a corpului tijei este articulată cu caroseria sau cadrul vehiculului cu o bucșă de cauciuc, iar ambele capete sunt conectate cu brațul de ghidare a suspensiei prin tamponul de cauciuc sau știftul articulației sferice de la capătul peretelui lateral.
Dacă roțile din stânga și din dreapta sar în sus și în jos în același timp, adică atunci când caroseria vehiculului se mișcă doar vertical și deformarea suspensiei pe ambele părți este egală, bara stabilizatoare se rotește liber în bucșă și bara stabilizatoare nu funcționează .
Când suspensiile de pe ambele părți sunt deformate diferit și caroseria vehiculului se înclină lateral pe suprafața drumului, o parte a cadrului vehiculului se deplasează aproape de suportul arcului, capătul lateral al barei stabilizatoare se mișcă în sus față de cadrul vehiculului, în timp ce cealaltă parte a cadrului vehiculului este departe de suportul arcului, iar capătul barei stabilizatoare corespunzătoare se deplasează în jos în raport cu cadrul vehiculului. Cu toate acestea, când caroseria și cadrul vehiculului se înclină, mijlocul barei stabilizatoare nu se mișcă în raport cu cadrul vehiculului. În acest fel, atunci când caroseria vehiculului se înclină, părțile longitudinale de pe ambele părți ale barei stabilizatoare se îndoaie în direcții diferite, astfel încât bara stabilizatoare este răsucită și brațele laterale sunt îndoite, ceea ce joacă un rol în creșterea rigidității unghiulare a suspensiei. .