BURS Stabilizator de bună calitate Bush pentru Chery Stabilizator Link S11

Cu toate acestea, dacă manșonul de tufiș al barei de echilibru este rupt, aceasta va afecta stabilitatea de conducere a mașinii, cum ar fi abaterea roții din față și distanța de frânare se va prelungi.

Bara Sway, bara anti -rulou, bara de stabilizator, cunoscută și sub denumirea de bara anti -rulou și bara de stabilizator, este un element elastic auxiliar în suspensia auto.
Pentru a îmbunătăți confortul de călătorie a vehiculului, rigiditatea suspensiei este de obicei concepută pentru a fi relativ scăzută, ceea ce afectează stabilitatea conducerii vehiculului. Prin urmare, structura barei de stabilizator lateral este adoptată în sistemul de suspensie pentru a îmbunătăți rigiditatea unghiului de rulare a suspensiei și a reduce înclinația corpului.
Funcția barei de stabilizator este de a împiedica organismul să se rostogolească lateral excesiv la întoarcerea și să încercați să mențineți corpul echilibrat. Scopul este de a reduce gradul de rulare laterală a vehiculului și de a îmbunătăți confortul de călătorie. Bara de stabilizator este de fapt un arc de bare de torsiune transversală, care poate fi considerat ca un element elastic special în funcție. Atunci când corpul vehiculului se mișcă doar pe verticală, deformarea suspensiei pe ambele părți este aceeași, iar bara de stabilizator transversală nu funcționează. Când mașina se întoarce, corpul mașinii se rostogolește și alergarea suspensiei pe ambele părți este inconsistentă. Suspensia exterioară va apăsa pe bara de stabilizare, iar bara de stabilizator se va răsuci. Elasticitatea corpului barei va împiedica ridicarea roților, astfel încât să mențină corpul mașinii cât mai echilibrat și să joace rolul stabilității laterale.
Bara de stabilizator transversală este un arc de bare de torsiune din oțel de arc, care este într -o formă „U” și este plasat transversal la capetele din față și din spate ale mașinii. Partea de mijloc a corpului tijei este agățată cu corpul vehiculului sau cadrul cu o bucșă de cauciuc și ambele capete sunt conectate cu brațul de ghidare a suspensiei prin placa de cauciuc sau știftul de articulație cu bilă la capătul peretelui lateral.
Dacă roțile din stânga și din dreapta sări în sus și în jos în același timp, adică atunci când corpul vehiculului se deplasează doar pe verticală și deformarea suspensiei pe ambele părți este egală, bara de stabilizare se rotește liber în bucșă și bara de stabilizare nu funcționează .
Când suspensiile de pe ambele părți sunt deformate diferit și corpul vehiculului se înclină lateral pe suprafața drumului, o parte a cadrului vehiculului se deplasează aproape de suportul de arc, capătul lateral al barei de stabilizator se deplasează în sus în raport cu rama vehiculului, În timp ce cealaltă parte a cadrului vehiculului este departe de suportul de primăvară, iar capătul barei de stabilizator corespunzătoare se deplasează în jos în raport cu cadrul vehiculului. Cu toate acestea, atunci când corpul vehiculului și cadrul vehiculului se înclină, mijlocul barei de stabilizator nu se mișcă în raport cu cadrul vehiculului. În acest fel, când corpul vehiculului se înclină, părțile longitudinale de pe ambele părți ale barei de stabilizator se deviază în direcții diferite, astfel încât bara de stabilizator este răsucită și brațele laterale sunt îndoite, ceea ce joacă un rol în creșterea rigidității unghiulare a suspensiei .