Braț de control al suspensiei auto fabricat în China pentru chery

Brațul de control al mașinii conectează elastic roata și caroseria mașinii printr-o balama bilă sau respectiv o bucșă. Brațul de control al automobilului (inclusiv bucșa și capul sferic conectat la acesta) ar trebui să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente.

Q1.Nu am putut îndeplini MOQ-ul dvs./Vreau să vă încerc produsele într-o cantitate mică înainte de comenzile în vrac.
R: Vă rugăm să ne trimiteți o listă de întrebări cu OEM și cantitate. Vom verifica dacă avem produsele în stoc sau în producție.

Sistemul de suspensie este o parte importantă a vehiculelor moderne, care are un impact mare asupra confortului de rulare a vehiculului și asupra stabilității manevrării. Ca element de ghidare și transmisie de forță al sistemului de suspensie al vehiculului, brațul de control al vehiculului (cunoscut și ca braț oscilant) transmite diferite forțe care acționează asupra roților către caroseria vehiculului și asigură că roțile se mișcă în funcție de o anumită cale. Brațul de control al vehiculului conectează elastic roata și caroseria vehiculului prin articulații sferice sau bucșe. Brațul de control al vehiculului (inclusiv bucșa și articulația sferică conectate cu acesta) trebuie să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente.

Structura brațului de control al automobilului
1. Legătura stabilizatoare
Când suspensia este instalată, un capăt al legăturii barei stabilizatoare este conectat cu bara stabilizatoare transversală prin bucșa de cauciuc, iar celălalt capăt este conectat cu brațul de control sau amortizorul cilindric prin bucșa de cauciuc sau articulația sferică. Legătura transversală a barei stabilizatoare este utilizată simetric în selecția acasă, ceea ce poate îmbunătăți stabilitatea funcționării.
2. Tirant
În timpul instalării suspensiei, bucșa de cauciuc de la un capăt al tijei este conectată cu cadrul sau cu caroseria vehiculului, iar bucșa de cauciuc de la cealaltă secțiune este conectată cu butucul roții. Acest tip de braț de comandă este aplicat în cea mai mare parte la tija de legătură a suspensiei și sistemului de direcție a autovehiculului. Acesta suportă în principal sarcina transversală și ghidează mișcarea roții în același timp.
3. Tirant longitudinal
Tirantul longitudinal este folosit în principal pentru suspensia de rezistență pentru a transfera forța de tracțiune și frânare. Figura 7 prezintă structura tirantului longitudinal. Corpul brațului 2 este format prin ștanțare. Tuburile exterioare ale bucșelor de cauciuc 1, 3 și 4 sunt sudate cu corpul brațului 2. Bucșa de cauciuc 1 este instalată la partea solicitată din mijlocul caroseriei vehiculului, bucșa de cauciuc 4 este conectată cu butucul roții, iar cauciucul bucșa 3 este instalată la capătul inferior al amortizorului pentru a susține și a absorbi șocurile.
4. Un singur braț de control
Acest tip de braț de control al vehiculului este utilizat în principal în suspensiile cu mai multe legături. Două brațe de control unice sunt utilizate împreună pentru a transfera sarcinile transversale și longitudinale de pe roți.
5. Braț furcă (V).
Acest tip de braț de control al automobilului este utilizat în principal pentru brațele superioare și inferioare ale suspensiei independente cu dublu braț și brațul inferior al suspensiei McPherson. Structura furcii a corpului brațului transmite în principal sarcina transversală.