QR519 DIFERENȚIA DE TRANSMISIE pentru CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 RULMENT FR-RR – DIFERENȚIE
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFERENȚIE
3 QR519MHA-1701701 CARCASA – DIFERENȚIE
5 QR519MHA-1701705 ANTAMINĂ DE TRANSPORT – CONTOR KILOMETRU
6 QR519MHA-1701714 SĂBILĂ – BILĂ
7 QR523-1701711 ANTREAJ – DIFERENT PLANETAR
8 QR523-1701712 ARBORE – PINION DIFERENȚIAL
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 SĂBILĂ CSQ-BZCLTP – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PIN – ARBORE DIMENȚĂ PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 DIFERENTIA ANSA
13 CSQ-TZDP SAIBA – RR INEL RULMENT DIFERENTIA OTR

1、 Transmisia este situată în spatele motorului, iar carcasa sa este fixată de motor prin șuruburi.
2、 Funcția de transmisie
1. Schimbați raportul de transmisie (determinați viteza mașinii care merge înainte la aceeași turație a motorului)
2. Schimbați direcția forței (marșarier)
3. Realizați treapta neutră (funcționare la ralanti pe loc).
3、 Conform clasificării transmisiei, transmisia este împărțită în transmisie manuală și transmisie automată, iar maneta lor de viteză este, de asemenea, diferită. După cum se arată în figura de mai jos, știm cu toții că automobilul este împărțit în tracțiune față și tracțiune spate. Pentru a se adapta la acesta, transmisia este împărțită și în transmisie transversală și transmisie longitudinală. Transmisia transversală corespunde transmisiei din față, iar transmisia longitudinală corespunde transmisiei din spate. Deoarece complexitatea transmisiei automate este puțin mai mare, să învățăm mai întâi cunoștințele despre transmisia manuală, așa că aici vă vom explica transmisia manuală.
4、 Compoziția transmisiei manuale este de obicei compusă din arbore de intrare, arbore de ieșire, arbore intermediar, diferenţial și reductor (ansamblul diferenţial al transmisiei transversale este asamblat cu transmisia), angrenaje, rulmenți, sincronizator, mecanism de schimbare, furcă de schimbare, ulei etanșare, ulei de lubrifiere, carcasă, flanșă de ieșire etc. Este important pentru noi să înțelegem cum să realizăm sincronizarea inelului schimbătorului de viteze (butucul schimbătorului de viteze) și manșonului schimbătorului de viteze (butucul schimbătorului de viteze) prin manual. De fapt, realizarea schimbătorului este de a conecta diferite trepte de viteză și inele sincrone prin manșonul de îmbinare. Apoi puterea este transmisă la arborele de ieșire prin sincronizator pentru a realiza o ieșire diferită a angrenajului. La schimbarea vitezelor, mișcăm mânerul de control al schimbătorului și apoi tragem furca de schimbare a transmisiei pentru a lucra sub acțiunea cablului de schimbare. Furca schimbătorului de viteze mută manșonul articulației pe sincronizator pentru a realiza diferite schimbări de viteză.
5、 Funcția dispozitivului de autoblocare și interblocare al transmisiei manuale este de a preveni schimbarea automată a vitezei sau schimbarea vitezei în timpul conducerii (cum ar fi săritul direct din treapta 2 în neutru). Funcția de interblocare este de a preveni schimbarea în două trepte în același timp (de exemplu, schimbarea în treapta 1 și treapta 3 în același timp). Când bila de oțel este trasă din stânga canelurii 2 în canelura 1, se realizează schimbarea vitezei; În mod similar, când trage canalul 3 spre dreapta, se realizează și schimbarea treptelor. În acest fel, sub acțiunea comună a arcului cu autoblocare și a bilei de oțel cu autoblocare pe carcasă și a canelurii de pe arborele furcii schimbătorului (canelul este blocat cu bila de oțel), schimbarea automată a vitezei și decuplarea automată a treptei. sunt prevenite eficient. Figura de mai sus prezintă dispozitivul de interblocare al unei transmisii manuale. Din figură, putem vedea că are trei arbori de furcă de schimbare, mijlocul este știftul de interblocare și bila de oțel interblocare, iar partea umbrită este obiectul care conectează furca schimbătorului, în care este instalată bila de oțel de blocare.
Principiul său de funcționare este: atunci când furca superioară a schimbătorului de viteze este cuplată într-o treaptă de viteză (așa cum se arată în a treia figură), bila de oțel care se interconectează se va deplasa la furca de schimbător din mijloc, se va decupla de arborele superior al furcii de schimbare și va deplasa știftul de interblocare în jos. , astfel încât să se blocheze arborii furcii de schimb intermediar și inferior. Ca urmare, bilă de oțel interblocare inferioară nu mai poate fi separată de furca inferioară a schimbătorului de viteze, astfel încât să nu mai poată fi introdusă în viteză și, în cele din urmă, împiedică introducerea în două trepte în același timp.