QR519 Transmisie ASSY DIFERERIE PENTRU CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR rulment-Diferegia
2 echipament condus de CSQ-CDCL-Diferegia
3 QR519MHA-1701701 Locuință-Diferegia
5 QR519MHA-1701705 Gear de antrenare-Odometru
6 QR519MHA-1701714 WASHER-Ball
7 QR523-1701711 Gear-Planetar Diff
8 QR523-1701712 Arbore-Diferegia Pinion
9 QR523-1701709 Gear SD
10 WASHER CSQ-BZCLTP-Gear SD
11 QR519MHA-1701713 PIN-Arbore de viteză Planetay
12 QR519MHA-1701700 DIFERIȚII ASSY
13 CSQ-TZDP WASHER-RR DIFERIFIE RELAY RELER OTR

1 、 Transmisia este situată în spatele motorului, iar carcasa sa este fixată pe motor de șuruburi.
2 、 Funcția transmisiei
1. Schimbați raportul de transmisie (determinați viteza mașinii care rulează înainte cu aceeași viteză a motorului)
2. Schimbați direcția de forță (angrenaj invers)
3. Realizați uneltele neutre (rulând inactiv în loc).
3 、 Conform clasificării transmisiei, transmisia este împărțită în transmisie manuală și transmisie automată, iar maneta lor de viteză este de asemenea diferită. Așa cum se arată în figura de mai jos, știm cu toții că automobilul este împărțit în acționare față și acționare din spate. Pentru a se adapta la aceasta, transmisia este, de asemenea, împărțită în transmisie transversală și transmisie longitudinală. Transmisia transversală corespunde unității frontale, iar transmisia longitudinală corespunde unității din spate. Deoarece complexitatea transmisiei automate este puțin mai mare, să învățăm mai întâi cunoștințele despre transmisia manuală, așa că aici vă vom explica transmiterea manuală.
4 、 Compoziția transmisiei manuale este de obicei compusă din arbore de intrare, arbore de ieșire, arbore intermediar, diferențial și reductor (ansamblul diferențial al transmisiei transversale este asamblat cu transmisia), angrenaje, rulmenți, sincronizator, mecanism de schimbare, furcă de schimb, ulei Sigiliu, ulei lubrifiant, coajă, flanșă de ieșire, etc. Este important pentru noi să înțelegem cum să realizăm sincronizarea inelului de schimbare a vitezei (butuc de schimbare a vitezei) și manșonul de schimbare a vitezei (butuc de schimbare a vitezei) prin manual. De fapt, realizarea schimbării este conectarea diferitelor viteze de schimbare și inele sincrone prin mâneca articulației. Apoi, puterea este ieșită în arborele de ieșire prin sincronizator pentru a realiza diferite ieșiri ale angrenajului. La schimbarea, mutăm mânerul de control al schimbului, apoi tragem furculița de schimb pe transmisie pentru a funcționa sub acțiunea cablului de schimbare. Shift Fork mișcă mâneca articulației pe sincronizator pentru a realiza diferite schimbări de viteză.
5 、 Funcția dispozitivului de auto-blocare și interblocare a transmisiei manuale este de a împiedica vehiculul să se schimbe sau să se schimbe automat din angrenaj în timpul conducerii (cum ar fi săriturile direct de la angrenajul 2 la neutru). Funcția interblocării este de a preveni schimbarea în două viteze în același timp (de exemplu, schimbarea în angrenajul 1 și angrenajul 3 în același timp). Când bila de oțel este trasă din stânga canelurii 2 până la Groove 1, schimbarea angrenajului este realizată; În mod similar, atunci când scoate canelura 3 la dreapta, schimbarea angrenajului este, de asemenea, realizată. În acest fel, sub acțiunea comună a arcului auto-blocare și a bilă de oțel auto-blocat pe coajă și canelura de pe arborele de furcă Shift (canelura este lipită cu bila de oțel), schimbarea automată a angrenajului și dezangajarea automată a angrenajului sunt prevenite efectiv. Figura de mai sus arată dispozitivul de blocare a unei transmisii manuale. Din figură, putem vedea că are trei arbori de furcă de schimbare, mijlocul este știftul de blocare și bila de oțel interblocată, iar partea umbrită este obiectul care conectează furculița de schimb, în ​​care este instalată bila de oțel de blocare.
Principiul său de funcționare este: Când furculița de deplasare superioară este angajată într -un echipament (așa cum se arată în a treia figură), bila de oțel interblocată se va muta la furculița de deplasare din mijloc, se va deconecta de la arborele de furcă superioară și mutați pinul de interblocare în jos , pentru a bloca arborele de furcă de schimbare mijlocie și inferioară. Drept urmare, bila de oțel interblocată inferioară nu mai poate fi separată de furculița de schimbare inferioară, astfel încât să nu mai poată fi introdusă în viteză și, în sfârșit, să împiedice să fie introdusă în două viteze în același timp