DEMAROR pentru CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-3708110BA ANSA DE DEMARARE
1-2 S12-3708110 ANSA STARTER
2 S12-3701210 AJUST SUPORT-GENERATOR
3 FDJQDJ-FDJ GENERATOR ANSA
4 S12-3701118 SUPORT-GENERATOR LWR
5 FDJQDJ-GRZ CAPAC-GENERATOR Izolator termic
6 S12-3708111BA MANCĂ DE OȚEL
Conform principiului de funcționare, demaroarele sunt împărțite în demaroare cu curent continuu, pornitoare pe benzină, demaroare cu aer comprimat etc. Majoritatea motoarelor cu ardere internă folosesc demaroare cu curent continuu, care se caracterizează prin structură compactă, funcționare simplă și întreținere ușoară. Starterul pe benzină este un mic motor pe benzină cu ambreiaj și mecanism de schimbare a vitezei. Are putere mare și este mai puțin afectată de temperatură. Poate porni un motor mare cu ardere internă și este potrivit pentru zonele înalte și reci. Demaroarele cu aer comprimat sunt împărțite în două tipuri: unul este să injecteze aer comprimat în cilindru în funcție de secvența de lucru, iar celălalt este să conducă volantul cu un motor pneumatic. Scopul demarorului cu aer comprimat este similar cu demarorul pe benzină, care este de obicei utilizat pentru pornirea unui motor mare cu ardere internă.
Demarorul DC este compus din motor de serie DC, mecanism de control și mecanism de ambreiaj. Pornește special motorul și are nevoie de un cuplu puternic, așa că trebuie să treacă o cantitate mare de curent, până la sute de amperi.
Cuplul motorului de curent continuu este mare la viteză mică și scade treptat la viteză mare. Este foarte potrivit pentru starter.
Demarorul adoptă un motor de serie DC, iar rotorul și statorul sunt înfășurate cu sârmă de cupru cu secțiune dreptunghiulară groasă; Mecanismul de antrenare adoptă structura reductorului; Mecanismul de acționare adoptă aspirație magnetică electromagnetică
După cum știm cu toții, pornirea motorului are nevoie de sprijinul forțelor externe, iar demarorul auto joacă acest rol. În general, pornitorul folosește trei părți pentru a realiza întregul proces de pornire. Motorul din seria DC introduce curentul din baterie și face ca angrenajul de antrenare al demarorului să producă mișcare mecanică; Mecanismul de transmisie cuplează treapta de antrenare în angrenajul inel al volantului și se poate decupla automat după ce motorul este pornit; Pornirea și oprirea circuitului de pornire este controlată de un întrerupător electromagnetic. Printre acestea, motorul este componenta principală din interiorul demarorului. Principiul său de funcționare este procesul de conversie a energiei bazat pe legea lui Ampere pe care o contactăm în fizica gimnaziului, adică forța conductorului energizat în câmpul magnetic. Motorul include armătura necesară, comutatorul, polul magnetic, peria, rulmentul, carcasa și alte componente. Înainte ca motorul să funcționeze cu putere proprie, acesta trebuie să se rotească cu ajutorul unei forțe externe. Procesul prin care motorul trece de la starea statică la funcționarea automată cu ajutorul forței externe se numește pornire a motorului. Există trei moduri comune de pornire a motorului: pornire manuală, pornire auxiliară a motorului pe benzină și pornire electrică. Pornirea manuală adoptă modul de tragere a frânghiei sau de strângere a mâinii, care este simplu, dar incomod și are o intensitate mare a muncii. Este potrivit doar pentru unele motoare de putere redusă și este rezervat doar ca mod de rezervă pentru unele mașini; Pornirea motorului auxiliar pe benzină este utilizată în principal la motoarele diesel de mare putere; Modul de pornire electrică are avantajele funcționării simple, pornirii rapide, capacității de pornire repetată și control de la distanță, deci este utilizat pe scară largă în vehiculele moderne.
