Accesorii de transmisie automată de transmisie (1) pentru Chery Eastar B11
B11-1503013 Șaibă
B11-1503011 Bolt-gol
B11-1503040 ASSY HOSE DE FOLOTIU
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Clemă
B11-1503060 Furtun-Ventilație
B11-1503063 Clip de țeavă
Q1840612 BOLT
B11-1503061 Clemă
B11-1504310 Sârmă-Arbore flexibil
Q1460625 Bolt - Hexagon Cap
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY DE TRANSMISIE AUTOMATĂ
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY Transmisie
16 B11-1504311 Mânecă-Conector interior
Eastar B11 adoptă motorul Mitsubishi 4G63S4M, iar această serie de motoare au fost utilizate și în China. În general, performanța motorului 4G63S4M este doar mediocră. Puterea maximă de 95kW / 5500rpm și cuplul maxim de 198Nm / 3000rpm posedat de motorul de deplasare de 2,4L sunt puțin insuficienți pentru a conduce corpul de aproape 2 tone, dar pot satisface și nevoile zilnice. Modelul 2.4L adoptă transmisia manuală InvecSII a lui Mitsubishi, care este un „partener vechi” cu motorul și are o potrivire bună. În modul automat, deplasarea transmisiei este destul de lină, iar răspunsul Kickdown este blând; În modul manual, chiar dacă viteza motorului depășește linia roșie de 6000 rpm, transmisia nu va fi forțată în jos, ci va proteja motorul doar prin tăierea uleiului. În modul manual, forța de impact înainte și după schimbarea este incertă. Deoarece este dificil pentru șoferi să determine momentul de schimbare a fiecărui echipament, chiar dacă obțin obiceiul potrivit, este posibil să nu conducă strict în conformitate cu regulile. Prin urmare, ceea ce experimentați înainte și după o schimbare intensă a angrenajului nu este adesea o ușoară vibrație, ci o salt brusc în accelerație. Uneori, timpul petrecut în schimbare este surprinzător de rapid, fără ezitare. În acest moment, transmisia poate fi o sursă de emoție pentru șofer, dar a provocat daune mari confortului pasagerilor din alte scaune. În plus, funcția de învățare a acestei transmisii poate aminti obiceiurile de schimbare ale șoferului în modul manual, despre care se poate spune că este o funcție foarte atentă.
(1) Vehiculul poate fi pornit doar în angrenajul P și N. Când maneta de viteză este îndepărtată de la angrenajul P, frâna trebuie să fie apăsată. Utilizarea pornirii N-Gar este că atunci când conduceți înainte direct după pornirea vehiculului, puteți conecta mai întâi sursa de alimentare (fără a porni motorul), porniți frâna, trageți angrenajul la N, apoi aprindeți, apoi schimbați În Gear D pentru a merge mai departe direct, pentru a evita trecerea prin Gear R după ce a început în Gear P și a face ca transmisia să treacă printr -un impact invers! Acest lucru este puțin mai bun. O altă funcție este de a împinge rapid angrenajul la N și de a porni motorul atunci când motorul se oprește brusc în timpul conducerii, în condiții de asigurare a siguranței.
(2) În general, butonul Shift nu trebuie să fie apăsat atunci când angrenajul este comutat între N, D și 3. Butonul Shift trebuie să fie apăsat la trecerea de la 3 la uneltele restrânse, iar butonul de schimbare nu trebuie să fie apăsat la trecerea de la uneltele scăzute la un angrenaj ridicat. (Butoanele de pe maneta de viteză sunt, de asemenea, eșalonate și nu există butoane de schimbare, cum ar fi Buick Kaiyue, etc.)
(3) Nu alunecați în angrenajul n în timpul conducerii, deoarece transmisia automată are nevoie de lubrifiere. Când angrenajul este plasat pe angrenajul n în timpul conducerii, pompa de ulei nu poate furniza ulei în mod normal pentru lubrifiere, ceea ce va crește temperatura componentelor din transmisie și va provoca daune complete! În plus, taxiul de mare viteză în neutru este, de asemenea, foarte periculos și nu economisește combustibil! Nu voi elabora acest lucru. Alunecarea pentru a se opri la viteză mică se poate transforma în angrenaj N în avans, ceea ce nu are niciun impact.
(4) Vehiculul de transmisie automată nu poate fi împins în echipamentul P în timpul conducerii, cu excepția cazului în care nu doriți vehiculul. Când direcția de conducere se schimbă (de la înainte la înapoi sau de la înapoi la înainte), adică de la invers până la înainte sau înainte până la invers, trebuie să așteptați până când vehiculul se oprește.
(5) La parcarea la sfârșitul conducerii, vehiculul automat trebuie să oprească motorul și să se deplaseze în echipamentul P înainte de a scoate cheia. Mulți oameni obișnuiesc să se oprească, să împingă direct către P, apoi să oprească motorul și să tragă frâna de mână. Oamenii atenți vor constata că această operație. După Flameout, vehiculul general se va deplasa ușor înainte și înapoi din cauza suprafeței rutiere inegale. În acest moment, un dispozitiv mușcat al transmisiei P-Gar este angajat cu uneltele de schimbare a vitezei. În acest moment, mișcarea va provoca un impact redus asupra echipamentului de schimbare a vitezei! Abordarea corectă ar trebui să fie: după ce mașina intră în poziția de parcare, pășește pe frână, trageți maneta de viteză la NEGEN N, trageți frâna de mână, eliberați frâna piciorului, apoi opriți motorul și, în sfârșit, împingeți maneta de viteză în Gear P! Desigur, acest lucru aparține și protecției îmbunătățirii cutiei de viteze.
(6) În plus, au existat unele dezbateri cu privire la faptul dacă echipamentul automat ar trebui să utilizeze N Gear sau D. De fapt, nu contează. Nici N, nici D nu sunt greșite. Este doar în conformitate cu propriile obiceiuri. Opriți temporar și pășește pe frână și agățați-l pe D, care nu va deteriora mașina, deoarece convertorul de cuplu din cutia de viteze este echipat cu un grup de roți de reacție cu un ambreiaj unidirecțional, care este folosit pentru a amplifica cuplul din Arborele cotit al motorului. Nu se va roti atunci când motorul este la ralanti și va funcționa doar atunci când viteza motorului va crește.
