ACCESORII TRANSMISIE AUTOMATĂ (1) pentru CHERY EASTAR B11
B11-1503013 SALABIL
B11-1503011 ȘURBUL – TUBO
B11-1503040 ANSA. FURUN ULEI RETUR
B11-1503020 ANSAMBLU TEVI – PRINCIP
B11-1503015 CLEMĂ
B11-1503060 FURtun – VENTILARE
B11-1503063 CLIP TEVI
Q1840612 Șurub
B11-1503061 CLEMĂ
B11-1504310 SARMA – ARBORE FLEXIBIL
Q1460625 Șurub – CAP HEXAGON
15-1 F4A4BK2-N1Z ENS. TRANSMISIE AUTOMATĂ
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISIE ANSA
16 B11-1504311 MANCĂ – CONECTOR INTERIOR
EASTAR B11 adoptă motorul Mitsubishi 4g63s4m, iar această serie de motoare a fost folosită și în China. În general, performanța motorului 4g63s4m este doar mediocră. Puterea maximă de 95kw / 5500rpm și cuplul maxim de 198nm / 3000rpm deținut de motorul cu cilindree de 2.4L sunt puțin insuficiente pentru a conduce caroseria de aproape 2 tone, dar pot satisface și nevoile zilnice. Modelul de 2,4 litri adoptă transmisia manuală invecsii de la Mitsubishi, care este un „partener vechi” cu motorul și are o potrivire bună. În modul automat, schimbarea transmisiei este destul de lină, iar răspunsul la kickdown este blând; În modul manual, chiar dacă turația motorului depășește linia roșie de 6000 rpm, transmisia nu va reduce forțat viteza, ci va proteja motorul doar prin oprirea uleiului. În modul manual, forța de impact înainte și după schimbare este incertă. Deoarece șoferilor le este dificil să determine momentul de schimbare a fiecărei trepte de viteză, chiar dacă au obiceiul potrivit, este posibil să nu conducă strict conform regulilor. Prin urmare, ceea ce experimentați înainte și după schimbarea intensă a vitezelor nu este adesea o ușoară vibrație, ci un salt brusc în accelerație. Uneori, timpul petrecut cu schimbarea este surprinzător de rapid fără ezitare. În acest moment, transmisia poate fi o sursă de emoție pentru șofer, dar a provocat mari daune confortului pasagerilor de pe alte scaune. În plus, funcția de învățare a acestei transmisii își poate aminti obiceiurile șoferului în modul manual, despre care se poate spune că este o funcție foarte atentă.
(1) Vehiculul poate fi pornit numai în treapta de viteză P și N. când maneta de viteză este scoasă din treapta P, frâna trebuie apăsată. Utilizarea pornirii n-trepte este că atunci când conduceți înainte direct după pornirea vehiculului, puteți mai întâi să conectați sursa de alimentare (fără a porni motorul), să apăsați frâna, să trageți treapta la N, apoi să aprindeți și apoi să schimbați viteza. în treapta d pentru a avansa direct, pentru a evita trecerea prin treapta R după ce ai pornit în treapta P și a făcut ca transmisia să treacă printr-un impact invers! Acesta este un pic mai bine. O altă funcție este de a împinge rapid treapta în treapta n și de a porni motorul atunci când motorul se oprește brusc în timpul conducerii în condițiile asigurării siguranței.
(2) În general, butonul de schimbare nu trebuie să fie apăsat atunci când treapta de viteză este comutată între N, D și 3. Butonul de schimbare trebuie apăsat atunci când treceți de la treapta 3 la treapta restricționată, iar butonul de schimbare nu trebuie să fie apăsat la trecerea de la treapta joasă la treapta înaltă. (butoanele de pe maneta de viteze sunt, de asemenea, eșalonate și nu există butoane de schimbare, cum ar fi Buick Kaiyue etc.)
(3) Nu glisați în treapta n în timpul conducerii, deoarece transmisia automată necesită lubrifiere. Când angrenajul este plasat pe treapta n în timpul conducerii, pompa de ulei nu poate furniza ulei în mod normal pentru lubrifiere, ceea ce va crește temperatura componentelor din transmisie și va cauza deteriorarea completă! În plus, rularea de mare viteză în neutru este, de asemenea, foarte periculoasă și nu economisește combustibil! Nu voi detalia acest lucru. Alunecarea pentru oprire la viteză mică poate trece în treapta n în avans, ceea ce nu are niciun impact.
(4) Vehiculul cu transmisie automată nu poate fi împins în treapta P în timpul conducerii, decât dacă nu doriți vehiculul. Când se schimbă direcția de mers (de la înainte la înapoi sau de la înapoi la înainte), adică de la înapoi la înainte sau înainte în înapoi, trebuie să așteptați până când vehiculul se oprește.
(5) Când parcați la sfârșitul conducerii, vehiculul automat trebuie să oprească motorul și să treacă în treapta P înainte de a scoate cheia. Mulți oameni sunt obișnuiți să oprească, să împingă direct în treapta p, apoi să oprească motorul și să tragă frâna de mână. Oamenii atenți vor constata că această operațiune. După stingerea flăcării, vehiculul general se va mișca ușor înainte și înapoi din cauza suprafeței neuniforme a drumului. În acest moment, un dispozitiv de mușcătură al transmisiei P-gear este cuplat cu treapta de schimbare a vitezei. În acest moment, mișcarea va provoca un mic impact asupra treptei de schimbare a vitezei! Abordarea corectă ar trebui să fie: după ce mașina intră în poziția de parcare, pășiți pe frână, trageți maneta de viteză în treapta n, trageți frâna de mână, eliberați frâna de picior, apoi opriți motorul și, în final, împingeți maneta de viteze în treapta P! Desigur, aceasta ține și de protecția îmbunătățirii cutiei de viteze.
(6) În plus, a existat o dezbatere despre dacă treapta de viteză automată ar trebui să folosească treapta n sau treapta D atunci când se oprește temporar (cum ar fi așteptarea semaforului roșu). De fapt, nu contează. Nici n nici D nu greșesc. Este doar conform propriilor obiceiuri. Opriți temporar și pășiți pe frână și agățați-o pe D, ceea ce nu va deteriora mașina, deoarece convertizorul de cuplu din cutia de viteze este echipat cu un grup de roți de reacție cu ambreiaj unidirecțional, care este folosit pentru a amplifica cuplul de la arborele cotit al motorului. Nu se va roti când motorul este la ralanti și va funcționa numai când turația motorului crește.
