АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ для CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – ПОЛЫЙ
B11-1503040 ВОЗВРАТНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ШЛАНГ В СБОРЕ
B11-1503020 ТРУБА В СБОРЕ – ВПУСКНОЙ
B11-1503015 ЗАЖИМ
B11-1503060 ШЛАНГ – ВЕНТИЛЯЦИЯ
B11-1503063 ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБЫ
1 Q1840612 БОЛТ
1 B11-1503061 ЗАЖИМ
1 B11-1504310 ПРОВОЛОКА – ГИБКИЙ ВАЛ
1 БОЛТ Q1460625 – С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ
14- B14-1504010BA МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В СБОРЕ
14- B14-1504010 МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ

Автомобиль Chery EASTAR B11 с пробегом около 80000 км, оснащен автоматической коробкой передач и моделью двигателя Mitsubishi 4g63. Пользователь сообщил, что двигатель автомобиля трясется после запуска, а холодная машина - это серьезно. Владелец также сообщил, что это заметно при ожидании светофора (то есть когда машина горячая, двигатель серьезно трясет на холостом ходу).

Анализ неисправностей: для автомобильного двигателя с электронным управлением причины нестабильной скорости холостого хода очень сложны, но общие неисправности холостого хода можно проанализировать и диагностировать с помощью следующих аспектов:

1. Механическая неисправность

(1) Клапанный механизм.

Распространенными причинами неисправностей являются: ① неправильные фазы газораспределения, например, смещение меток газораспределительного механизма при установке ремня ГРМ, что приводит к ненормальному сгоранию каждого цилиндра. ② Компоненты клапанной коробки передач серьезно изношены. Если один (или несколько) кулачков изношены ненормально, впуск и выпуск, управляемые соответствующими клапанами, будут неравномерными, что приведет к неравной взрывной силе сгорания в каждом цилиндре. ③ Клапан в сборе не работает нормально. Если уплотнение клапана не герметично, давление сжатия в каждом цилиндре будет непостоянным, и даже степень сжатия цилиндра изменится из-за серьезного отложения нагара на головке клапана.

(2) Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм.

① Соответствующий зазор между гильзой цилиндра и поршнем слишком велик, «три зазора» поршневого кольца ненормальны или не обладают эластичностью, и даже происходит «совпадение» поршневых колец. В результате давление сжатия в каждом цилиндре становится аномальным. ② Серьезные отложения нагара в камере сгорания. ③ Динамический баланс коленчатого вала двигателя, маховика и шкива коленчатого вала неудовлетворительный.

(3) Другие причины. Например, подушка опоры двигателя сломана или повреждена.

2. Неисправность системы воздухозабора.

Общие условия, вызывающие неисправности, включают в себя:

(1) Утечка во впускном коллекторе или различных корпусах клапанов, например, утечка воздуха из прокладки впускного коллектора, ослабление или разрыв заглушки вакуумной трубки и т. д., так что воздух, который не должен попадать, попадает в цилиндр, изменяет концентрацию смеси и приводит к ненормальному сгоранию двигателя; Когда положение утечки воздуха затрагивает только отдельные цилиндры, двигатель будет сильно трястись, что оказывает очевидное влияние на обороты холостого хода.

(2) Чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки и впускных каналов. В первом случае дроссельная заслонка застревает и неплотно закрывается, а во втором изменяется секция впуска, что влияет на контроль и измерение всасываемого воздуха и вызывает нестабильность оборотов холостого хода.

3. К распространенным неисправностям, вызванным неисправностями системы подачи топлива, относятся:

(1) Давление масла в системе ненормальное. Если давление низкое, количество впрыскиваемого из форсунки масла меньше, а качество распыления ухудшается, из-за чего смесь в цилиндре становится более жидкой; Если давление слишком высокое, смесь будет слишком богатой, что сделает сгорание в цилиндре нестабильным.

(2) Сама топливная форсунка неисправна, например, отверстие форсунки заблокировано, игольчатый клапан застрял или катушка соленоида сгорела.

(3) Сигнал управления топливной форсункой ненормальный. Если в топливной форсунке цилиндра произошел сбой в цепи, количество впрыскиваемого топлива форсункой этого цилиндра будет не соответствовать количеству впрыскиваемого топлива в других цилиндрах.

4. Неисправность системы зажигания.

Общие условия, вызывающие неисправности, включают в себя:

(1) Выход из строя свечи зажигания и высоковольтного провода приводит к уменьшению или потере энергии искры. Если зазор свечи зажигания неправильный, из высоковольтного провода протекает электричество или даже теплотворная способность свечи зажигания несоответствующая, сгорание в цилиндре также будет ненормальным.

(2) Неисправность модуля зажигания и катушки зажигания приведет к пропуску зажигания или ослаблению энергии высоковольтной искры.

(3) Ошибка угла опережения зажигания.

5. К распространенным неисправностям, вызванным неисправностями электронной системы управления двигателем, относятся:

(1) Если электронный модуль управления двигателем (ЭБУ) и различные входные сигналы выходят из строя, например, отсутствует сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя и сигнал верхней мертвой точки цилиндра, ЭБУ перестанет выдавать сигнал зажигания на модуль зажигания, и цилиндр будет давать пропуски зажигания.

(2) Отказ системы управления холостым ходом, например, заклинивание или неработоспособность шагового двигателя холостого хода (или электромагнитного клапана холостого хода), а также ненормальная функция самообучения.

Разработать меры:

1. Предварительная проверка неисправности автомобиля.

После обращения к неисправному транспортному средству владельцу по запросу сообщили, что автомобиль после запуска вибрировал на холостом ходу; Я проверил свечу зажигания и обнаружил, что на свече зажигания имеется нагар. После замены свечи почувствовал, что джиттер уменьшился, но неисправность осталась.

После запуска двигателя на месте обнаружено, что автомобиль явно трясется, и явление неисправности действительно существует: после холодного запуска проблем на высоких оборотах холостого хода нет. После окончания высоких холостых оборотов машина явно периодически дергается в кабине; Когда температура воды нормальная, частота встряхивания снижается. На выхлопной трубе рукой ощущается, что выхлоп иногда бывает неравномерным, с «дожиганием», похожим на небольшое дутье и неравномерный выхлоп.

Кроме того, из разговора мы узнали, что автомобиль владельца используется для поездок на работу и в свободное от работы время, с пробегом каждый раз 15-20км и редко движется на высокой скорости. В ожидании остановки светофора принято нажимать на педаль тормоза, и ручка переключения передач никогда не возвращается на «n» передачу.

2. Определите неисправность от простой к внешней, а затем проведите диагностику неисправности от простой к внешней.

(1) Проверьте четыре опоры (кулачковые подушечки) двигателя в сборе и обнаружите небольшой след контакта между резиновой подушечкой правой опоры и кузовом. Увеличьте зазор, добавив прокладки к крепежным винтам, запустите автомобиль для проверки и почувствуйте, что дрожание внутри кабины уменьшилось. После теста перезапуска дрожание все еще заметно после окончания режима простоя. В сочетании с явлением неравномерности выхлопа видно, что основная причина не в подвеске, а в неравномерности работы двигателя.

(2) Проверьте электронную систему управления с помощью диагностического прибора. Нет кода неисправности на холостом ходу; Проверка потока данных выглядит следующим образом: расход воздуха составляет около 11 ~ 13 кг/ч, ширина импульса впрыска топлива составляет 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс после включения кондиционера, а температура воды составляет 82 ℃. Это указывает на то, что ЭБУ двигателя и электронная система управления двигателем в основном работают нормально.

(3) Проверьте систему зажигания. Обнаружено повреждение высоковольтной линии 4 цилиндра и утечка тока. Замените высоковольтную линию этого цилиндра. Запустите двигатель, и на холостом ходу неисправность существенно не исчезнет. Поскольку владелец давно не менял свечу зажигания, неисправность, вызванную свечой зажигания, можно игнорировать.

(4) Проверьте систему подачи топлива. Подсоединить манометр технического обслуживания к масляному контуру системы подачи топлива с помощью тройника. После запуска двигателя увеличьте скорость, и максимальное давление масла может достичь 3,5 бар. Спустя 1 час манометрическое давление все еще остается на уровне 2,5 бар, что указывает на нормальное состояние системы подачи топлива. При разборке и проверке топливной форсунки обнаружено, что топливная форсунка цилиндра 2 имеет аналогичное явление капания масла, как показано на рисунке 1. Замените неисправную топливную форсунку цилиндра 2. Запустите двигатель, а неисправность сохраняется. невозможно устранить.