Автомобильный запасной регулируемый воздушный амортизатор для Chery

Автомобильный воздушный амортизатор называется буфером. Он контролирует нежелательное движение пружины через процесс, называемый демпфированием. Поглотитель шока замедляется и ослабляет вибрационное движение, преобразуя кинетическую энергию движения суспензии в тепловую энергию, которая может быть рассеивается гидравлическим маслом. Чтобы понять его принцип работы, лучше всего взглянуть на внутреннюю структуру и функцию шокового поглотителя.
Амортизатор - это в основном масляный насос, расположенный между рамой и колесами. Верхнее крепление амортизатора подключено к раме (т.е. масса подростка), а нижнее крепление подключено к валу вблизи колеса (т.е. не подвижная масса). В конструкции двух цилиндров один из наиболее распространенных типов амортизатора состоит в том, что верхняя опора соединена с поршнем, поршень соединен с поршнем, а поршень расположен в цилиндре, заполненном гидравлическим маслом. Внутренний цилиндр называется цилиндром давления, а внешний цилиндр называется нефтяным резервуаром. Водохранилище хранит избыточное гидравлическое масло.
Когда колесо сталкивается с неровной дорогой и заставляет пружину сжимать и растягиваться, энергия пружины передается в амортизатор через верхнюю опору и вниз до поршня через поршень. Есть дыры в поршне. Когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре давления, гидравлическое масло может протекать через эти отверстия. Поскольку эти отверстия очень маленькие, очень мало гидравлического масла может проходить под большим давлением. Это замедляет движение поршня и замедляет движение пружины.
Работа амортизатора состоит из двух циклов - цикла сжатия и цикла натяжения. Цикл сжатия относится к сжатию гидравлического масла под поршнем, когда оно движется вниз; Цикл натяжения относится к гидравлическому маслу над поршнем, когда оно движется вверх к верхней части цилиндра давления. Для типичного автомобильного или легкого грузовика сопротивление цикла натяжения больше, чем у цикла сжатия. Следует также отметить, что цикл сжатия управляет движением непредвиденной массы транспортного средства, в то время как цикл натяжения контролирует движение относительно более тяжелой массы возникновения.
Все современные амортизаторы имеют функцию чувствительности к скорости - чем быстрее движется суспензия, тем больше сопротивление, обеспечиваемое амортизатором. Это позволяет амортизатору приспосабливаться в соответствии с дорожными условиями и контролировать все нежелательные движения, которые могут возникнуть в движущемся транспортном средстве, включая подпрыгивание, рулон, тормозное погружение и ускорение приседа.