Автомобильный запасной регулируемый воздушный амортизатор для Chery

Автомобильный пневмоамортизатор называется буферным. Он контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, называемого демпфированием. Амортизатор замедляет и ослабляет вибрационное движение, преобразуя кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться гидравлическим маслом. Чтобы понять принцип его работы, лучше всего взглянуть на внутреннюю структуру и функцию амортизатора.
Амортизатор представляет собой по сути масляный насос, расположенный между рамой и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединено с рамой (т.е. подрессоренная масса), а нижнее крепление соединено с валом возле колеса (т.е. неподрессоренная масса). В двухцилиндровой конструкции одним из наиболее распространенных типов амортизаторов является то, что верхняя опора соединена со штоком поршня, шток поршня соединен с поршнем, а поршень расположен в цилиндре, заполненном гидравлическим маслом. Внутренний цилиндр называется цилиндром давления, а внешний цилиндр называется масляным резервуаром. Резервуар хранит излишки гидравлического масла.
Когда колесо сталкивается с неровной дорогой и заставляет пружину сжиматься и растягиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнюю опору и вниз к поршню через шток поршня. В поршне имеются отверстия. Когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре давления, гидравлическое масло может вытекать через эти отверстия. Поскольку эти отверстия очень малы, под большим давлением через них может пройти очень мало гидравлического масла. Это замедляет движение поршня и замедляет движение пружины.
Работа амортизатора состоит из двух циклов – цикла сжатия и цикла растяжения. Цикл сжатия означает сжатие гидравлического масла под поршнем, когда он движется вниз; Цикл натяжения относится к гидравлическому маслу над поршнем, когда оно движется вверх к верхней части цилиндра давления. Для типичного автомобиля или легкого грузовика сопротивление цикла растяжения больше, чем сопротивление цикла сжатия. Следует также отметить, что цикл сжатия управляет движением неподрессоренной массы автомобиля, а цикл растяжения управляет движением относительно более тяжелой подрессоренной массы.
Все современные амортизаторы имеют функцию определения скорости: чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизатору адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут возникнуть в движущемся автомобиле, включая подпрыгивание, крен, торможение и приседание с ускорением.