Китайская шасси задняя ось для Chery QQ Sweet S11 1.1L Производитель и поставщик | Дейи
  • Head_banner_01
  • Head_banner_02

Задняя ось шасси для Chery QQ Sweet S11 1.1L

Краткое описание:

1 Q361B12 ОРЕХ
2 Q40312 Эластичная шайба
3 S11-3301010 Рука, Drag-R.
4 Q151B1290 БОЛТ
5 Q151B1285 БОЛТ
6 S11-3301070 Сварная сварка задней оси
7 Q151B1255 БОЛТ
8 S11-2915010 Задняя амортизатор
9 S11-2911033 Задний буферный запас
10 S11-2912011 Задняя спиральная пружина
11 S11-2911031 Верхняя мягкая крышка задней пружины
12 S11-3301120 Аспир
13 S11-3301201 ОРЕХ
14 S11-3301131 Шайтика
15 S11-3301133 Рукав, резина
16 S11-3301135 Шайтика
17 A11-3301017BB Замок гайка
18 A11-2203207 Шайтика
19 S11-3301050 Рукав (FRT)
20 S11-3301060 Рукав (р.)
21 S11-2912011TA Задняя пружина


Деталь продукта

Теги продукта

1 Q361B12 Гайка
2 Q40312 Эластичная шайба
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 Болт
5 Q151B1285 Болт
6 S11-3301070 Сбор сварной сварки задней оси
7 Q151B1255 Болт
8 S11-2915010 Assy Assy Assy Assy
9 S11-2911033 задний буферный блокнот
10 S11-2912011 Задняя спиральная пружина
11 S11-2911031 Верхняя мягкая крышка задней пружины
12 S11-3301120 Задняя опорная опора задних оси стержень
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Стиральная машина
15 S11-3301133 рукав, резина
16 S11-3301135 Стиральная машина
17 A11-3301017BB LOCK NUCT
18 A11-2203207 Стиральная машина
19 S11-3301050 рукав (FRT)
20 S11-3301060 рукав (р.)
21 S11-2912011TA Задняя пружина

Автомобильная задняя ось, а именно задняя ось: он разделен на приводную ось и опорную ось. Опорно -мост - это вспомогательный мост, который играет роль подшипника на раме транспортного средства и в основном зависит от тяжести автомобиля. Приводной ось поворачивает мощность, передаваемую из универсального устройства передачи, через 90 °, изменяет направление передачи силы, уменьшает скорость на основной редукторе, увеличивает крутящий момент и распределяет ее влево и правый половины и приводит к колесам через дифференциал.

Приводная ось в основном состоит из основного редуктора, дифференциального вала оси и приводной оси.

Главный редуктор

Основной редуктор обычно используется для изменения направления передачи, снижения скорости и увеличения крутящего момента, чтобы убедиться, что транспортное средство имеет достаточную движущую силу и соответствующую скорость. Существует много типов основных редукторов, в том числе одноступенчатая, двойная стадия, двойная скорость, редуктор колес и т. Д.

1) Основным редуктором с одним стадией является устройство, которое замедляется парой редуктора, которое называется одноступенчатым редуктором. Он имеет простую структуру и легкий вес. Он широко используется в легких и средних грузовиках, таких как Dongfeng BQL090.

2) Для некоторых тяжелых грузовиков с большой нагрузкой двухэтапный основной редуктор требует большого коэффициента восстановления. Если для передачи используется одноэтапный основной редуктор, диаметр приводной передачи должен быть увеличен, что повлияет на заземление приводной оси, поэтому принимается двойное сокращение. Обычно его называют двухэтапным редуктором. Двухэтапный редуктор имеет два набора редуктора, чтобы реализовать в два раза снижение и увеличение крутящего момента.

Чтобы улучшить стабильность сетки и прочность пары конических шестерни, первая пара редукторов - спиральная коническая передача. Вторичная пара передач - это спиральная цилиндрическая передача.

Двигательная кошка вращается и приводит к вращению шестерни с приводом коса, чтобы завершить первоклассное замедление. Приводная цилиндрическая передача второй стадии восстановления вращается коаксильно с приводной конической шестерней и приводит в действие цилиндрическую передачу для вращения для восстановления второй стадии. Поскольку приводная цилиндрическая шестерна установлена ​​на корпусе дифференциала, когда вращается приводная цилиндрическая шестерня, колесо приводит к вращению через дифференциал и половину вала.

дифференциальный механизм

Дифференциал используется для подключения левого и правого половину валов, которые могут заставить колеса с обеих сторон вращаться на разных угловых скоростях и одновременно передавать крутящий момент. Убедитесь, что нормальная катание колес. Некоторые мультиссовые приводные транспортные средства также оснащены дифференциалом в корпусе передачи или между валами передачи через передачу, которые называются Differial Inter Oxle. Его функция состоит в том, чтобы иметь разницу между передним и задним приводными колесами, когда автомобиль поворачивается или проходит по неровной дороге. Домашние автомобили и другие виды автомобилей в основном принимают симметричный конический оборудование, обычная дифференциал. Симметричный дифференциал конического зубчатого колеса состоит из планетарного зубчатого колеса, шестерни наполовину вала, вала планетарного зубчатого колеса (поперечный вал или прямой штифт) и дифференциального корпуса.

Большинство автомобилей принимают дифференциал планетарного снаряжения. Обычный дифференциал конического снаряжения состоит из двух или четырех конических планетарных шестерни, вала планетарного зубчатого колеса, двух конических шестерни для вала и левой и правой дифференциальной раковины.

Половина оси

Вал оси представляет собой твердый вал, который передает крутящий момент от дифференциала к колесам, приводит колеса, чтобы вращать и водить машину. Из -за различной структуры установки концентратора напряжение половины вала также отличается. Следовательно, полу -ось делится на три типа: полный плавающий, полуавременный и 3/4.

Полностью плавучий вал оси

Как правило, крупные и средние транспортные средства принимают полную плавучую структуру. Внутренний конец половины вала соединен с шестерней с половиной вала дифференциала с помощью сплайнов, а внешний конец половины вала подкован с фланцем и соединен с концентратором болтами. Концентратор поддерживается на рукаве половины вала через два конических подшипника ролика вдали. Втулка из оси вала нажимается с корпусом задней оси, чтобы сформировать корпус привода. С помощью этой опоры вал оси не связан напрямую с корпусом оси, так что вал оси имеет только приводной крутящий момент без какого -либо изгибающего момента. Этот вид вала оси называется «полностью плавающим» валом оси. Так называемый «плавающий» означает, что половина вала не подвергается изгибной нагрузке.

Внешний конец полностью плавающего половину вала представляет собой фланец, а диск интегрирован с валом. Тем не менее, есть также несколько грузовиков, которые превращают фланец в отдельные части и используют цветочные ключи, чтобы соответствовать его на внешнем конце половины вала. Следовательно, оба конца половины вала являются сплайнами, которые можно использовать взаимозаменяемо.

Полу плавающего вала оси

Внутренний конец стержня полу -плавающей оси такой же, как у полностью плавающего, и не несет изгиба и кручения. Его внешний конец непосредственно поддерживается на внутренней стороне корпуса половины вала через подшипник. Этот режим поддержки сделает внешний конец изгибающего медвежьего момента Half -вала. Следовательно, в дополнение к передаче крутящего момента, этот половинный рукав также имеет изгибающий момент локально, поэтому он называется полу -плавающим половиной вала. Этот тип структуры в основном используется для легковых автомобилей. На рисунке показана приводная ось Hongqi CA7560 Роскошного автомобиля. Внутренний конец половины вала не подлежит изгибающему моменту, в то время как внешний конец подлежит всем изгибающему моменту, поэтому он называется полу -плавающей поддержкой.

3/4 стержня

3/4 плавучий половинный вал подвержен изгибающему моменту, который находится между половиной плавающей и полной плавания. Этот тип половины оси широко используется, и он используется только в отдельных небольших спальных автомобилях, таких как варшавский автомобиль.

корпус оси

Интегральный корпус оси

Интегральный корпус оси широко используется из -за его хорошей прочности и жесткости, что удобно для установки, регулировки и обслуживания основного редуктора. Из -за различных методов производства корпус интегральной оси можно разделить на интегральный тип литья, средний литье и прессование стальной трубы, а также штамповка стальной пластины и тип сварки.

Сегментированный приводной оси корпус

Сегментированный корпус оси обычно делится на две части, которые соединены болтами. Корпус сегментированной оси легко отбрасывать и обрабатывать


  • Предыдущий:
  • Следующий:

  • Напишите свое сообщение здесь и отправьте его нам