ЗАДНИЙ МОСТ ШАССИ для CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 ГАЙКА Q361B12
2 Q40312 ЭЛАСТИЧНАЯ ШАЙБА
3 S11-3301010 РЫЧАГ,DRAG-R.
4 БОЛТ Q151B1290
5 Q151B1285 БОЛТ
6 S11-3301070 СВАРКА ЗАДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ
7 Q151B1255 БОЛТ
8 S11-2915010 ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР В СБОРЕ
9 S11-2911033 ЗАБЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО БУФЕРА
10 S11-2912011 ЗАДНЯЯ СПИРАЛЬНАЯ ПРУЖИНА
11 S11-2911031 ВЕРХНЯЯ МЯГКАЯ КРЫШКА ЗАДНЕЙ ПРУЖИНЫ
12 S11-3301120 ОПОРА ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ ЗАДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ
13 S11-3301201 ГАЙКА
14 S11-3301131 ШАЙБА
15 S11-3301133 ВТУЛКА,РЕЗИНОВАЯ
16 S11-3301135 ШАЙБА
17 A11-3301017BB КОНТРГАЙКА
18 А11-2203207 ШАЙБА
19 S11-3301050 РУКАВ (ПЕРЕДНИЙ)
20 S11-3301060 РУКАВ (П.)
21 S11-2912011TA ЗАДНЯЯ ПРУЖИНА

Задний мост автомобиля, а именно задний мост: он делится на ведущий мост и опорный мост. Опорный мост — это опорный мост, который играет несущую роль на раме транспортного средства и на него в основном влияет сила тяжести транспортного средства. Ведущий мост поворачивает мощность, передаваемую от универсального передаточного устройства, на 90°, изменяет направление передачи усилия, снижает скорость главным редуктором, увеличивает крутящий момент и через него распределяет его на левую и правую полуоси и ведущие колеса. дифференциал.

Ведущий мост в основном состоит из главного редуктора, дифференциала, полуоси и корпуса ведущего моста.

главный редуктор

Главный редуктор обычно используется для изменения направления передачи, снижения скорости и увеличения крутящего момента, чтобы обеспечить достаточную движущую силу автомобиля и соответствующую скорость. Существует множество типов главных редукторов, в том числе одноступенчатые, двухступенчатые, двухскоростные, колесные редукторы и т. д.

1) Главный одноступенчатый редуктор – это устройство, замедляющее ход с помощью пары редукторов, которое называется одноступенчатым редуктором. Он имеет простую конструкцию и легкий вес. Он широко используется в легких и средних грузовиках, таких как Dongfeng bql090.

2) Для некоторых тяжелых грузовиков с большой нагрузкой двухступенчатый главный редуктор требует большого передаточного числа. Если для трансмиссии используется одноступенчатый главный редуктор, диаметр ведомой шестерни необходимо увеличить, что повлияет на дорожный просвет ведущего моста, поэтому применяется двойная передача. Его обычно называют двухступенчатым редуктором. Двухступенчатый редуктор имеет два комплекта редукторов для двукратного уменьшения и увеличения крутящего момента.

Чтобы улучшить стабильность зацепления и прочность пары конических шестерен, первая пара редукторов представляет собой спирально-коническую шестерню. Вторичная пара шестерен представляет собой косозубую цилиндрическую шестерню.

Ведущая коническая шестерня вращается и приводит во вращение ведомую коническую шестерню, обеспечивая первоклассное замедление. Ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени редуктора вращается соосно с ведомой конической шестерней и приводит во вращение ведомую цилиндрическую шестерню второй ступени редуктора. Поскольку ведомая цилиндрическая шестерня установлена ​​на корпусе дифференциала, при вращении ведомой цилиндрической шестерни колесо приводится во вращение через дифференциал и полуось.

дифференциальный механизм

Дифференциал используется для соединения левой и правой полуосей, благодаря чему колеса с обеих сторон могут вращаться с разной угловой скоростью и одновременно передавать крутящий момент. Обеспечьте нормальное качение колес. Некоторые автомобили с многоосным приводом также оснащены дифференциалом в раздаточной коробке или между сквозными валами трансмиссии, который называется межосевым дифференциалом. Его функция — определять разницу между передними и задними ведущими колесами, когда автомобиль поворачивает или движется по неровной дороге. В отечественных автомобилях и других типах автомобилей в основном используется обычный дифференциал с симметричной конической шестерней. Симметричный дифференциал с конической передачей состоит из планетарной передачи, полуосевой передачи, вала планетарной передачи (поперечного вала или прямого вала) и корпуса дифференциала.

В большинстве автомобилей используется планетарный дифференциал. Обычный дифференциал с конической шестерней состоит из двух или четырех конических планетарных шестерен, вала планетарной шестерни, двух конических полуосей и левой и правой обечаек дифференциала.

Полуось

Полуось представляет собой цельный вал, который передает крутящий момент от дифференциала на колеса, приводит во вращение колеса и приводит в движение автомобиль. Из-за различной конструкции ступицы нагрузка на полуось также различна. Таким образом, полуось делится на три типа: полностью плавающая, полуплавающая и плавающая на 3/4.

Полностью плавающая полуось

Как правило, транспортные средства большого и среднего размера имеют полностью плавучую конструкцию. Внутренний конец полуоси соединен с полуосевой шестерней дифференциала шлицами, а внешний конец полуоси прокован фланцем и соединен со ступицей болтами. Ступица опирается на втулку полуоси посредством двух конических роликоподшипников, находящихся далеко друг от друга. Втулка полуоси запрессована в картер заднего моста, образуя картер ведущего моста. При такой форме опоры полуось не связана напрямую с корпусом оси, поэтому полуось воспринимает только вращающий момент без изгибающего момента. Этот тип полуоси называется «полностью плавающей полуосью». Так называемая «плавающая» означает, что полуось не подвергается изгибающей нагрузке.

Внешний конец полностью плавающей полуоси представляет собой фланец, а диск интегрирован с валом. Однако есть также некоторые грузовики, которые разбирают фланец на отдельные части и используют шпонки для установки его на внешний конец полуоси. Поэтому оба конца полуоси представляют собой шлицы, которые можно использовать взаимозаменяемо.

Полуплавающая полуось

Внутренний конец полуплавающей полуоси такой же, как и у полностью плавающей, и не выдерживает изгиба и кручения. Его внешний конец напрямую опирается на внутреннюю сторону корпуса полуоси через подшипник. В этом режиме поддержки внешний конец полуоси будет нести изгибающий момент. Таким образом, помимо передачи крутящего момента эта полумуфта также локально воспринимает изгибающий момент, поэтому ее называют полуплавающей полуосью. Этот тип конструкции в основном используется для легковых автомобилей. На снимке изображен ведущий мост роскошного автомобиля Hongqi ca7560. Внутренний конец полуоси не подвержен изгибающему моменту, тогда как внешний конец подвержен всем изгибающим моментам, поэтому его называют полуплавающей опорой.

3/4 плавающая полуось

Плавающая полуось 3/4 подвержена изгибающему моменту, который находится между полуплавающим и полностью плавающим моментом. Этот тип полуоси не получил широкого распространения и применяется только в отдельных небольших спальных вагонах, таких как вагон «Варшава М20».

корпус оси

Цельный корпус оси

Цельный корпус оси широко используется из-за его хорошей прочности и жесткости, что удобно для установки, регулировки и обслуживания главного редуктора. Из-за различных методов изготовления цельный корпус оси можно разделить на цельнолитой, средний отливок и прессование стальных труб, а также штамповку и сварку стальных пластин.

Сегментированный корпус ведущего моста

Сегментированный корпус оси обычно разделен на две части, соединенные болтами. Сегментированный корпус оси легко отливается и обрабатывается.