Sub-Frame System System Assy для Riich S22
1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 ARM-Nower Rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 Стиральная машина
5 S21-2909077 Прокладка-резина I
6 S21-2909079 Прокладка-резина II
7 S21-2909073 Бога стирания стирания
8 S21-2810041 Крюк-Буксир
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Nower Rocker LH
11 S21-2906030 Connecting Prot-Fr
12 S22-2906015 рукав-резина
13 S22-2906013 Зажим
14 S22-2906011 Стабилизатор
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 Болт
17 Q330B12 Орех
18 Q184B1255 Болт
19 Q338B12 Гайка блокировки
Подрамник можно рассматривать как скелет передних и задних оси и интегральной частью передней и задней оси. Под кадром не полная рама, а кронштейн, поддерживающий переднюю и заднюю оси и подвеску, так что оси и подвеска соединяются с «передней кадром» через него, что традиционно называется «подраздел». Функция подраздела состоит в том, чтобы блокировать вибрацию и шум и уменьшить его прямой вход в перевозку, поэтому она в основном появляется в роскошных автомобилях и внедорожных транспортных средствах, а некоторые автомобили также оснащены подразлом для двигателя. Суспензия традиционного несущего тела без подбола напрямую связана с стальной пластиной кузова. Следовательно, механизмы подвески передней и задней оси являются свободными частями, а не сборки. После рождения подраздела передняя и задняя подвеска можно собрать на подколле для образования узел оси, а затем сборка может быть установлен на корпусе автомобиля вместе.
Автомобильный двигатель не напрямую и жестко соединен с корпусом автомобиля. Вместо этого он связан с телом через подвеску. Подвеска - это резиновая подушка на соединении между двигателем и корпусом, которую мы часто видим. Благодаря разработке технологий существует все больше и больше типов креплений, а высококлассные транспортные средства в основном используют гидравлические крепления. Функция подвески состоит в том, чтобы изолировать вибрацию двигателя. Другими словами, под действием подвески вибрация двигателя может быть передана в кабину как можно меньше. Поскольку двигатель имеет разные характеристики вибрации в каждом диапазоне скорости, хороший механизм монтажа может эффективно защищать вибрацию в каждом диапазоне скорости. Вот почему мы не можем чувствовать слишком много вибрации двигателя при движении некоторых высококачественных автомобилей с хорошим сопоставлением, независимо от того, находится ли двигатель на 2000 об / мин или 5000 об / мин. Точка подключения между подразделением и корпусом похожа на крепление двигателя. Обычно необходимо подключить сборку оси с помощью четырех точек монтажа, что может не только обеспечить его жесткость соединения, но и иметь хороший эффект изоляции вибрации.
Эта подвесная сборка с подколом может уменьшить передачу вибрации на пяти уровнях. Первый уровень вибрации поглощается мягкой резиновой деформацией стола шин. Этот уровень деформации может поглощать большое количество высокочастотной вибрации. Второй уровень - это общая деформация шины для поглощения вибрации. Этот уровень в основном поглощает вибрацию дороги, немного выше, чем первый уровень, такой как вибрация, вызванная камнями. Третий этап состоит в том, чтобы изолировать вибрацию резиновой втулки в каждой точке подключения подвесной рычага. Эта ссылка в основном для уменьшения воздействия системы подвески. Четвертая этап - это движение подвесной системы подвески, которая в основном поглощает вибрацию длинных волн, то есть вибрацию, вызванную пересечением канавы и подоконника. Уровень 5 - это поглощение вибрации при креплении подраздела, которое в основном поглощает вибрацию, которая не полностью защищена на первых 4 уровнях.
