ПОДРАМКА СИСТЕМЫ ШАССИ В СБОРЕ для RIICH S22
1 S21-2909060 ШАРОВОЙ ШТИФТ
2 S21-2909020 РЫЧАГ – НИЖНЯЯ ПРАВАЯ КУЛЬТУРА
3 S21-2909100 ТОЛКАТЕЛЬ-ПРАВЫЙ
4 S21-2909075 ШАЙБА
5 S21-2909077 ПРОКЛАДКА – РЕЗИНОВАЯ I
6 S21-2909079 ПРОКЛАДКА – РЕЗИНА II
7 S21-2909073 ШАЙБА-УПОРНАЯ БОГ
8 S21-2810041 КРЮК – БУКСИРОВКА
9 S21-2909090 ТОЛКАТЕЛЬ ЛЕВЫЙ
10 S21-2909010 РЫЧАГ – НИЖНИЙ КУЛОН ЛЕВЫЙ
11 S21-2906030 ШАТУН-FR
12 S22-2906015 ВТУЛКА – РЕЗИНОВАЯ
13 S22-2906013 ЗАЖИМ
14 S22-2906011 СТАБИЛИЗАТОР СТАБИЛИЗАТОРА
15 S22-2810010 ПОДРАМКА В СБОРЕ
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 ГАЙКА
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 КОНТРГАЙКА
Подрамник можно рассматривать как каркас передней и задней оси и неотъемлемую часть передней и задней оси. Подрамник представляет собой не цельную раму, а кронштейн, поддерживающий переднюю и заднюю оси и подвеску, так что через него оси и подвеска соединяются с «передней рамой», которую традиционно называют «подрамником». Функция подрамника состоит в том, чтобы блокировать вибрацию и шум и уменьшать его прямое попадание в каретку, поэтому он чаще всего встречается в автомобилях повышенной комфортности и внедорожниках, а некоторые автомобили также оснащены подрамником для двигателя. Подвеска традиционного несущего кузова без подрамника напрямую связана со стальной пластиной кузова. Поэтому механизмы коромысла подвески переднего и заднего моста представляют собой незакрепленные детали, а не узлы. После создания подрамника переднюю и заднюю подвеску можно собрать на подрамнике, чтобы сформировать узел оси, а затем этот узел можно вместе установить на кузов автомобиля.
Автомобильный двигатель не связан напрямую и жестко с кузовом автомобиля. Вместо этого он соединен с кузовом посредством подвески. Подвеска — это резиновая подушка на месте соединения двигателя и кузова, которую мы часто можем видеть. С развитием технологий появляется все больше типов креплений, и в автомобилях высокого класса в основном используются гидравлические опоры. Функция подвески — изолировать вибрацию двигателя. Другими словами, под действием подвески вибрация двигателя может как можно меньше передаваться в кабину. Поскольку двигатель имеет разные характеристики вибрации в каждом диапазоне скоростей, хороший механизм крепления может эффективно экранировать вибрацию в каждом диапазоне скоростей. Вот почему мы не можем чувствовать слишком сильную вибрацию двигателя при езде на некоторых автомобилях высокого класса с хорошими характеристиками, независимо от того, работает ли двигатель на 2000 об/мин или на 5000 об/мин. Точка соединения подрамника с кузовом аналогична опоре двигателя. Обычно узел оси необходимо соединить с кузовом с помощью четырех точек крепления, которые не только обеспечивают жесткость соединения, но и оказывают хороший эффект виброизоляции.
Этот узел подвески с подрамником может снизить передачу вибрации на пять уровней. Первый уровень вибрации поглощается мягкой резиновой деформацией стола шины. Этот уровень деформации может поглощать большое количество высокочастотных вибраций. Второй уровень — это общая деформация шины для поглощения вибрации. Этот уровень в основном поглощает вибрацию дороги, немного более высокую, чем первый уровень, например, вибрацию, вызванную камнями. Третий этап – изолировать вибрацию резиновой втулки в каждой точке соединения коромысел подвески. Эта ссылка в основном предназначена для уменьшения влияния сборки системы подвески. Четвертый этап — движение вверх и вниз системы подвески, которая в основном поглощает длинноволновую вибрацию, то есть вибрацию, вызванную переездом канавы и порога. Уровень 5 — поглощение вибрации креплением подрамника, которое в основном поглощает вибрацию, не полностью экранированную на первых 4 уровнях.
