Группировка продукта | Запчасти для шасси |
Название продукта | Тормозные прокладки |
Страна происхождения | Китай |
Номер OE | 3501080 |
Упаковка | Чери упаковка, нейтральная упаковка или ваша собственная упаковка |
Гарантия | 1 год |
Могил | 10 комплектов |
Приложение | Черты Чери |
Образец порядка | поддерживать |
порт | Любой китайский порт, Уху или Шанхай лучший |
Пропускная способность | 30000Sets/месяцы |
Автомобильные тормозные колодки обычно состоят из стальной пластины, клеяной тепловой изоляционной слой и блока трения. Стальная пластина должна быть окрашена, чтобы предотвратить ржавчину. Трекер температуры печи SMT-4 используется для обнаружения распределения температуры процесса покрытия для обеспечения качества.
Автомобильная тормозная площадка, также известная как автомобильная тормозная кожа, относится к материалу трению, закрепленному на тормозном барабане или тормозном диском, вращающимся с колесом. Подкладка для трения и подушка для трения несут внешнее давление для получения трения, чтобы достичь цели замедления транспортного средства.
Теплоизоляционный слой состоит из не теплопередачи для теплоизоляции. Блок трения состоит из материалов для трения и клея. При торможении он сжимается на тормозном диском или тормозном барабане для производства трения, чтобы достичь цели замедления транспортного средства и торможения. Из -за трения, блок трения будет носить постепенно. Вообще говоря, тормозная подушка с более низкой стоимостью будет носить быстрее. После использования материалов для трения тормозные колодки должны быть заменены вовремя, в противном случае стальная пластина будет находиться в прямом контакте с тормозным диском, что в конечном итоге потеряет эффект торможения и повреждает тормозный диск.
Принцип работы торможения в основном происходит от трения. Трение между тормозными прокладками и тормозными дисками (барабанами) и между шинами и землей используется для преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию после трения и остановки транспортного средства. Набор хорошей и эффективной тормозной системы должен быть в состоянии обеспечить стабильную, достаточную и контролируемую силу торможения, а также иметь хорошую гидравлическую передачу и пропускную способность тепла, чтобы гарантировать, что сила, применяемая водителем с педали тормоза Эффективно передается в главный цилиндр и каждый под цилиндра, а также избегайте гидравлического недостаточности и рецессии тормоза, вызванного высоким теплом. Тормозная система на автомобиле разделена на дисковый тормоз и барабанный тормоз, но в дополнение к преимуществу затрат, эффективность барабанного тормоза намного меньше, чем у дискового тормоза.
трение
«Трение» относится к сопротивлению движения между контактными поверхностями двух относительно движущихся объектов. Величина трения (F) связана с коэффициентом трения (μ) и произведением вертикального положительного давления (N) на поверхности подшипника сил трения, которая выражается как: f = μ n。 для тормозной системы: (Μ) это относится к коэффициенту трения между тормозной подушкой и тормозной диском, а n является силой, оказываемой тормозным поршнем на тормозной площадке. Чем больше коэффициент трения, тем больше трение, но коэффициент трения между тормозной подушкой и диском будет изменяться из -за высокого тепла, генерируемого после трения, то есть коэффициента трения (μ) он изменяется с изменением температуры. Каждая тормозная площадка имеет разные кривые изменения коэффициента трения из -за разных материалов. Следовательно, различные тормозные колодки будут иметь различную оптимальную рабочую температуру и применимый диапазон рабочей температуры, который мы должны знать при покупке тормозных колодок.
Передача тормозной силы
Сила, осуществляемая поршень тормозного суппорта на тормозной подушечке, называется: тормозная педаль. После того, как сила водителя, наступающего на педаль тормоза, усиливается рычагом механизма педали, сила усиливается, используя принцип разности вакуумного давления через повышение мощности вакуума, чтобы подтолкнуть мастер тормоза. Гидравлическое давление, создаваемое основным цилиндром тормоза, использует несжимаемый эффект пропускания мощности жидкости, передаваемого каждому под цилиндрами через трубу тормозного масла, и использует «принцип паскаля» для усиления давления и протолкнуть поршень подпровода. Чтобы применить силу на тормозную площадку. Закон Паскаля означает, что давление жидкости одинаково в любом положении в закрытом контейнере.