1 473H-1003021 Стоящий шайба-интаральный клапан
2 473H-1007011BA-intake
3 481H-1003023 Клапанская труба
4 481H-1007020 Клапан масляный уплотнение
5 473h-1007013
6 473H-1007014BA VANPERPEN
7 473H-1007015 Верх
8 481H-1007018 Блок клапана
9 473H-1003022 Стоимость шайба-эксплуаст клапана
10 473H-1007012BA Valve-Exhaust
11 481H-1003031 Масляная труба с камешатом
12 481H-1003033
13 481H-1003082 Цилиндровый болт-M10x1.5
14 481F-1006020 Масляное уплотнение каменного вала 30x50x7
15 481H-1006019 Сенсорная шкив с сиськом-сигналом
16 481H-1007030.
17 473F-1006035BA распределительный вал-экхаст
18 473F-1006010BA.
19 481H-1003086 вешалка
20 480EC-1008081 Болт
21 481H-1003063
22-1 473F-1003010 головка цилиндра
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-Cylinder Head (473 CAST Iron-Spare Part)
23 481H-1007040 Гидравлическая сбоя таблицы
24 481H-1008032 Стад M6X20
25 473H-1003080 GASKET-CYLINDER
26 481H-1008112 Стад M8X20
27 481H-1003062 HEXAGON FLANEGS M6X30
30 S21-1121040
Головка цилиндра
Крышка двигателя и деталей для герметизации цилиндра, включая водяной курт, паровой клапан и охлаждающий плавник.
Голова цилиндра изготовлена из чугуна или алюминиевого сплава. Это не только матрица установки механизма клапана, но и герметичная крышка цилиндра. Камера сгорания состоит из вершины цилиндра и поршня. Многие приняли структуру поднятия сиденья поддержки распределительного вала и сиденья отверстия для рубашки с табличкой в одну с головкой цилиндра.
Большая часть явлений повреждений головки цилиндров - деформация деформации плоскости герметизации головки цилиндра и отверстия цилиндра (повреждение уплотнения), трещины в отверстиях сиденья на входе и выхлопных клапанах, повреждение резьбов установки зажигания и т. Д. В частности, головка цилиндра, вылитая алюминиевым сплавом, имеет больше потребления, чем чугуна из -за низкой твердости материала, относительно плохой прочности и легкой деформации и повреждения.
1. Условия работы и требования головки цилиндров
Головка цилиндра несет механическую нагрузку, вызванную газовой силой, и прикрепляя болты головки цилиндра. В то же время он также имеет высокую тепловую нагрузку из-за контакта с высокотемпературным газом. Чтобы обеспечить хорошее герметизацию цилиндра, головка цилиндра не должна быть повреждена или деформирована. Следовательно, головка цилиндра должна иметь достаточную прочность и жесткость. Чтобы сделать распределение температуры головки цилиндра как можно более равномерным и избежать тепловых трещин между сиденьями впускного и выпускного клапана, головка цилиндра должна быть хорошо охлаждена.
2. Материал головки цилиндра
Головы цилиндров, как правило, изготовлены из высококачественного чугуна или сплава, в то время как бензиновые двигатели для автомобилей в основном используют головки алюминиевого сплава.
3. Структура головки цилиндров
Головка цилиндра - это коробка со сложной структурой. Он обрабатывается с отверстиями сиденья впускного и выхлопного клапана, отверстиями для направляющих клапанов, отверстиями для монтажа зажигания (бензинового двигателя) или монтажными отверстиями для топливных форсунок (дизельный двигатель). Водяная куртка, воздушный впуск и выхлопный проход, а также камера сгорания или часть камеры сгорания также отличаются в головке цилиндра. Если распределительный вал установлен на головке цилиндра, головка цилиндра также обрабатывается с помощью кулачкового отверстия или сиденья подшипника кулачка и его смазывающего масляного прохода.
Цилиндровый головка двигателя с водяным охлаждением имеет три структурных форм: интегральный тип, тип блока и один тип. В многоцилиндровом двигателе, если все цилиндры имеют головку цилиндра, головка цилиндра называется интегральной головкой цилиндра; Если есть одна крышка для каждых двух цилиндров или одной крышки для каждых трех цилиндров, головка цилиндра представляет собой головку блока цилиндра; Если у каждого цилиндра есть голова, это одна головка цилиндра. Авиационные охлажденные двигатели представляют собой одноцилиндровые головки.