ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ для CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 ШАЙБА СЕДЛА-ВПУСКНОЙ КЛАПАН
2 473H-1007011BA КЛАПАН ВПУСКНОЙ
3 481H-1003023 ТРУБА КЛАПАНА
4 481H-1007020 САЛЬНИК КЛАПАНА
5 473H-1007013 ПРУЖИНА СЕДЛА КЛАПАН НИЖНЯЯ
6 473H-1007014BA ПРУЖИНА КЛАПАНА
7 473H-1007015 ПРУЖИНА СЕДЛА КЛАПАНА ВЕРХНЯЯ
8 481H-1007018 БЛОК КЛАПАНОВ
9 473H-1003022 ШАЙБА СЕДЛА-ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН
10 473H-1007012BA КЛАПАН ВЫХЛОПНЫЙ
11 481H-1003031 БОЛТ ПОЛОЖЕНИЯ МАСЛЯНОЙ ТРУБКИ РАСПРЕДВАЛА
12 481H-1003033 ШАЙБА-БОЛТ С КРЫШКОЙ ЦИЛИНДРА
13 481H-1003082 БОЛТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА-M10x1,5
14 481F-1006020 САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА 30х50х7
15 481H-1006019 ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА-СИГНАЛЬНЫЙ ШКИВ
16 481H-1007030 РЫЧАГ В СБОРЕ
17 473F-1006035BA РАСПРЕДВАЛ-ВЫХЛОПНОЙ
18 473F-1006010BA РАСПРЕДВАЛ-ВОЗДУХОЗАБОРНИК
19 481H-1003086 ВЕШАЛКА
20 480EC-1008081 БОЛТ
21 481H-1003063 БОЛТ ПОДШИПНИКА КРЫШКИ РАСПРЕДВАЛА
22-1 473F-1003010 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
22-2 473F-BJ1003001 ПОДБОР ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ (473ЧУГУННАЯ ЗАПАСНАЯ ЧАСТЬ)
23 481H-1007040 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН В СБОРЕ
24 481H-1008032 ШПИЛЬКА M6x20
25 473H-1003080 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА
26 481H-1008112 ШПИЛЬКА M8x20
27 481H-1003062 БОЛТ ШЕСТИГРАННЫЙ ФЛАНЕЦ M6x30
30 S21-1121040 УПЛОТНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
Головка блока цилиндров
Крышка двигателя и детали для герметизации цилиндра, включая водяную рубашку, паровой клапан и ребро охлаждения.
Головка блока цилиндров изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава. Это не только установочная матрица клапанного механизма, но и уплотнительная крышка цилиндра. Камера сгорания состоит из верхней части цилиндра и поршня. Многие из них приняли конструкцию, заключающуюся в отливке гнезда опоры распределительного вала и гнезда направляющего отверстия толкателя в одно целое с головкой блока цилиндров.
К числу повреждений ГБЦ относятся коробление плоскости уплотнения ГБЦ и отверстия цилиндра (повреждение уплотнения), трещины в посадочных отверстиях впускных и выпускных клапанов, повреждение установочной резьбы свечей зажигания и т. д. В частности, головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет больший расход, чем чугунная, из-за низкой твердости материала, относительно плохой прочности и легкой деформации и повреждения.
1. Условия работы и требования к головке блока цилиндров.
Головка блока цилиндров воспринимает механическую нагрузку, вызванную силой газа и креплением болтов головки блока цилиндров. В то же время он также несет высокую тепловую нагрузку из-за контакта с высокотемпературным газом. Чтобы обеспечить хорошую герметизацию цилиндра, головка цилиндра не должна быть повреждена или деформирована. Поэтому ГБЦ должна обладать достаточной прочностью и жесткостью. Чтобы сделать распределение температуры в головке блока цилиндров максимально равномерным и избежать термических трещин между седлами впускных и выпускных клапанов, головка блока цилиндров должна хорошо охлаждаться.
2. Материал головки блока цилиндров
Головки цилиндров обычно изготавливаются из высококачественного серого чугуна или чугунных сплавов, тогда как в бензиновых двигателях автомобилей чаще всего используются головки цилиндров из алюминиевого сплава.
3. Конструкция головки блока цилиндров
Головка блока цилиндров представляет собой коробчатую деталь сложной конструкции. Он имеет отверстия для седел впускных и выпускных клапанов, отверстия для направляющих клапанов, отверстия для крепления свечей зажигания (бензиновый двигатель) или отверстия для крепления топливных форсунок (дизельный двигатель). В головке блока цилиндров также отлиты водяная рубашка, впускной и выпускной каналы для воздуха и камера сгорания или часть камеры сгорания. Если распределительный вал установлен на головке блока цилиндров, то головка блока цилиндров также обрабатывается с отверстием для подшипника кулачка или гнездом подшипника кулачка и каналом для смазочного масла.
Головка блока цилиндров двигателя с водяным охлаждением имеет три конструктивные формы: интегральную, блочную и одинарную. Если в многоцилиндровом двигателе все цилиндры имеют общую головку блока цилиндров, головка блока цилиндров называется цельной головкой блока цилиндров; Если на каждые два цилиндра приходится одна крышка или одна крышка на каждые три цилиндра, головка блока цилиндров представляет собой блочную головку блока цилиндров; Если каждый цилиндр имеет головку, это одна головка цилиндра. Все двигатели с воздушным охлаждением имеют одинарную головку блока цилиндров.
