1 T11-5612011
2 T11-5612013 Ring Rubber
3 T11-5207327
4 T11-52073331 Клип черный
5 T11-5207319 Pipe2
6 T11-5207317 Pipe1
7 T11-5207313 Разъем
8 T11-5207321 Pipe3
9 T11-5207311 Connector
10 T11-5207323 Pipe4
11 T11-5207315 Разъем
12 T11-5207325 Pipe5
13 T11-5207125 Моторная стеклоочиститель
14 T11-5207127 Моторная стеклоочиститель
15 Q33006 ореховой шестиугольник
16 Q1460620 Hexagon Head Head
17 T11-5207110 Танк-шайба-фронт
18 T11-5207111 Cap Tank
19 T11-5207310 Трубная обстановка-передняя шайба ветровое стекло
20 T11-5207113 Танк-шайба
21 T11-5207129 Кольцо-резина
22 T11-5207131 Руководная труба
23 T11-5207329 Клип белый
Первым соединением между топливным фильтром и масляным насосом является масляная впускная труба, а более тонкая масляная труба, возвращаемая с топливной форсунки, - это нефтяная вертальная труба.
Существует три типа масляных насосов: тип линии, тип распределения и один тип. Независимо от того, какой тип, ключ из масляного насоса лежит в слове «насос». Количество, давление и время масла насоса должны быть очень точными и автоматически регулируются в соответствии с нагрузкой. Масляный насос - это компонент с тонкой обработкой и сложным процессом производства. Нефтяной насос общего автомобильного дизельного двигателя дома и за рубежом производится несколькими профессиональными фабриками в мире.
Масляный насос может работать только с источником питания, а распределительный вал в нижней части его приводится в движение коленчатым валом двигателя. Ключевой частью насоса впрыска топлива является поршень. Если мы сравним его с общим шприцем в больнице, подвижной штекер называется плунжером, а цилиндр иглы называется рукавом плунжера. Предположим, что пружина установлена в игольчащем цилиндре против одного конца поршня, а другой конец поршена связывается с распределительным валом. Когда распределительный вал вращается в течение одной недели, поршень будет двигаться вверх и вниз в рукаве плунжера, это основной режим движения насоса впрыска топлива.
Плунжер и рукав плунжера - очень точные детали. На корпусе плунжера есть наклонная канавка, а небольшое отверстие на рукаве плунжера называется всасывающий порт. Этот всасывающий порт заполнен дизелем. Когда наклонная канавка плунжера выходит на всасывающий порт, дизель входит в рукав плунжера. Когда поршень подталкивается до определенной высоты распределительным валом, наклонная канавка поршня ошеломлена с всасывающим портом, а всасывающий порт закрыт, так что дизельное топливо не может быть всасывается и не выжимает. Когда поршень продолжает подниматься, он сжимает дизельное топливо, когда давление дизельного топлива достигает определенного уровня, он откроет чек -клапан и выбегает в сопло впрыска топлива, а затем войдет в камеру сгорания цилиндров из сопла топлива. Каждый раз, когда плунжер разряжает определенное количество дизельного топлива, только его часть вводится в цилиндр, а остальное сбрасывается из возврата нефти, а количество инъекции топлива корректируется путем увеличения или уменьшения возврата разряженного масла.
Когда поршень поднимается в «верхнюю точку» и движется вниз, наклонная канавка поршня снова встретит всасывающий порт, а дизельное масло снова будет втянуто в рукав плунжера. Повторите вышеупомянутое действие снова. Каждая группа системы плунжера в линейной насосе впрыска топлива соответствует одному цилиндра, и в четырех цилиндрах существует четыре группы систем плунжера. Следовательно, объем относительно большой и в основном используется в среднем и выше транспортных средств. Например, дизельные двигатели на автобусах и грузовиках обычно используют встроенные насосы топлива.