ТРУБОПРОВОД БАКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ для CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 ШАЙБА ФОРСУНКИ-ПЕРЕДНЯЯ
2 T11-5612013 КОЛЬЦО РЕЗИНОВОЕ
3 T11-5207327 ШАЙБА ФОРСУНКИ-F.WIND
4 T11-5207331 ЗАЖИМ ЧЕРНЫЙ
5 Т11-5207319 ТРУБА2
6 Т11-5207317 ТРУБА1
7 РАЗЪЕМ Т11-5207313
8 Т11-5207321 ТРУБА3
9 РАЗЪЕМ Т11-5207311
10 Т11-5207323 ТРУБА4
11 РАЗЪЕМ Т11-5207315
12 Т11-5207325 ТРУБА5
13 T11-5207125 МОТОР ОЧИСТИТЕЛЯ
14 T11-5207127 МОТОР ОЧИСТИТЕЛЯ
15 Q33006 ГАЙКА ШЕСТИГРАННАЯ
16 Q1460620 БОЛТ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ
17 Т11-5207110 МАШИНА БАЧКА ПЕРЕДНЯЯ
18 Т11-5207111 КРЫШКА БАКА
19 T11-5207310 ТРУБКА В СБОРЕ — ПЕРЕДНЯЯ ОМЫВАТЕЛЬ ЛЕТОВОГО СТЕКЛА
20 Т11-5207113 БАК — ШАЙБА
21 Т11-5207129 КОЛЬЦО – РЕЗИНОВОЕ
22 Т11-5207131 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБА
23 T11-5207329 ЗАЖИМ БЕЛЫЙ

Первым соединением между топливным фильтром и масляным насосом является впускная масляная трубка, а более тонкая масляная трубка, возвращающаяся от топливной форсунки, — это трубка возврата масла.

Существует три типа масляных насосов: рядный, распределительный и одиночный. Независимо от типа, ключ к масляному насосу заключается в слове «насос». Количество, давление и время подачи масла в насос должны быть очень точными и автоматически регулироваться в зависимости от нагрузки. Масляный насос — это деталь, требующая тонкой обработки и сложного производственного процесса. Масляный насос общего автомобильного дизельного двигателя в стране и за рубежом производится несколькими профессиональными заводами по всему миру.

Масляный насос может работать только от источника питания, а распределительный вал в нижней его части приводится в движение шестерней коленчатого вала двигателя. Ключевой частью ТНВД является плунжер. Если сравнить его с обычным больничным шприцем, то подвижная пробка называется поршнем, а цилиндр иглы — втулкой поршня. Предположим, что в игольчатом цилиндре напротив одного конца плунжера установлена ​​пружина, а другой конец плунжера контактирует с распределительным валом. Когда распределительный вал вращается в течение одной недели, плунжер будет двигаться вверх и вниз во втулке плунжера один раз. Это основной режим движения плунжера топливного насоса высокого давления.

Поршень и втулка плунжера являются очень точными деталями. На корпусе плунжера имеется наклонная канавка, а небольшое отверстие на втулке плунжера называется всасывающим отверстием. Это всасывающее отверстие заполнено дизельным топливом. Когда наклонная канавка плунжера обращена к всасывающему отверстию, дизельное топливо поступает во втулку плунжера. Когда плунжер выдвигается распределительным валом на определенную высоту, наклонная канавка плунжера смещается в шахматном порядке с всасывающим отверстием, и всасывающее отверстие закрывается, так что дизель не может ни всасываться, ни выдавливаться. Когда плунжер продолжает подниматься, он сжимает дизельное топливо. Когда давление дизельного топлива достигает определенного уровня, оно открывает обратный клапан и выбрасывается в форсунку впрыска топлива, а затем попадает в камеру сгорания цилиндра из форсунки впрыска топлива. Каждый раз, когда плунжер выбрасывает определенное количество дизельного топлива, в цилиндр впрыскивается только его часть, а остальная часть выбрасывается из отверстия возврата масла, а количество впрыскиваемого топлива регулируется путем увеличения или уменьшения количества возвращаемого сбрасываемого масла.

Когда плунжер поднимется до «верхней точки» и опустится вниз, наклонная канавка плунжера снова встретится со всасывающим отверстием, и дизельное топливо снова всосется во втулку плунжера. Повторите вышеуказанное действие еще раз. Каждая группа плунжерной системы рядного ТНВД соответствует одному цилиндру, в четырех цилиндрах имеется четыре группы плунжерных систем. Таким образом, объем относительно велик и в основном используется в транспортных средствах среднего размера и выше. Например, в дизельных двигателях автобусов и грузовиков обычно используются рядные топливные насосы.