Монтаж двигателя двигателя для Riich S22

1 Q320B12 NUT - HEXAGON FLANEG
2 Q184B1285 Болт - гексагонский фланец
3 S21-1001611 FR Кронштейн монтажа двигателя
4 S21-1001510 монтаж Assy-Fr
5 Q184C1025 Болт - гексагонский фланец
6 Q320C12 NUT - HEXAGON FLANEG
7 Q184C1030 Болт
8 Q184C12110 Болт - гексагонский фланец
9 S22-1001211 монтаж Bracket Assy LH-Body
10 S21-1001110 Монтаж Assy-LH
11 S21-1001710 монтаж Assy-RR
12 Q184C1040 Болт - гексагонский фланец
13 S22-1001310 монтаж Assy-RH
14 S21-1001411 Кронштейн-монтаж RH

Система подвески существует как часть, соединяющая трансмиссию и тело. Его основная функция заключается в поддержке трансмиссии, уменьшении воздействия вибрации трансмиссии на весь автомобиль и ограничить вибрацию трансмиссии, которая играет очень важную роль в производительности NVH всего транспортного средства. В настоящее время автомобили низкого уровня начального уровня обычно используют трехточечные и четырехточечные резиновые крепления, и лучшие будут использоваться вместе с гидравлическими креплениями.

расширять:

Поскольку сам двигатель является источником внутреннего вибрации, он также нарушается различными внешними вибрациями, нанося ущерб деталям и некомфортному езду, поэтому система подвески установлена ​​для минимизации вибрации, передаваемой от двигателя в систему поддержки.

Поглощение амортизатора двигателя - это «ноги двигателя», которые поддерживают двигатель в структуре кузова, так что двигатель можно твердо поддерживать в автомобиле. Как правило, у каждого автомобиля есть как минимум три группы двигателей. В дополнение к поддержке всего веса двигателя, пластиковый буфер добавляется в каждое демпфирование двигателя, чтобы смягчить вибрацию двигателя, чтобы минимизировать трансмиссию вибрации в корпус и улучшить качество езды. Кроме того, демпфирование двигателя также уменьшает трансмиссию вибрации в двигатель и уменьшает встряхивание в машинном отделении.