КОЛЕНВАЛ ДВИГАТЕЛЯ и ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ для CHERY QQ6 S21
473Х-1004015 ПОРШЕНЬ
2 473H-1004110 ШАТУН В СБОРЕ
3 481H-1004115 БОЛТ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОК
4 473H-1004031 ПОРШНЕВОЙ ШТИФТ
5 481H-1005083 БОЛТ-ШЕСТИГРАННЫЙ ФЛАНЕЦ M8x1x16
6 481H-1005015 ПОДУШНИК-КОЛЕНВАЛ
7 Q5500516 ПОЛУКРУГЛЫЙ КЛЮЧ
8 473H-1005011 КОЛЕНВАЛ В СБОРЕ
9 473H-1005030 САЛЬНИК ЗАДН.КОЛЕНВАЛА 75x95x10
10 473H-1005121 БОЛТ-МАХОВИК-M8x1x25
11 473H-1005114 СИГНАЛ КОЛЕСА-ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА
12 473H-1005110 МАХОВИК В СБОРЕ
13 481H-1005051 ШЕСТЕРНЯ ГРМ
14 S21-1601030 ВЕДУЩИЙ ДИСК В СБОРЕ
15 S21-1601020 НАЖИМНЫЙ ДИСК — СЦЕПЛЕНИЯ
Кривошипно-шатунный механизм является основным движущим механизмом двигателя. Его функция заключается в преобразовании возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и в то же время в преобразовании силы, действующей на поршень, во внешний выходной крутящий момент коленчатого вала, приводящий во вращение колеса автомобиля. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршневой группы, шатунной группы, коленчатого вала, группы маховика и других частей.
Функция кривошипно-шатунного механизма заключается в обеспечении места сгорания, преобразовании давления расширения газа, образующегося после сгорания топлива на головке поршня, во вращающий момент коленчатого вала и непрерывной выдаче мощности.
(1) Измените давление газа на крутящий момент коленчатого вала.
(2) Измените возвратно-поступательное движение поршня на вращательное движение коленчатого вала.
(3) Сила сгорания, действующая на головку поршня, преобразуется в крутящий момент коленчатого вала для передачи механической энергии рабочему оборудованию.
1. Галтели на обоих концах шейки коленчатого вала слишком малы. При шлифовании коленчатого вала шлифовальной машине не удается правильно контролировать галтели осевой жесткости коленчатого вала. Помимо черновой обработки поверхности дугой, радиус скругления также слишком мал. Поэтому в процессе эксплуатации коленчатого вала на галтеле возникает большая концентрация напряжений, что сокращает усталостную долговечность коленчатого вала.
2. Смещение оси главной шейки коленчатого вала (сеть технологий технического обслуживания автомобилей) https://www.qcwxjs.com/ ）Отклонение оси главной шейки коленчатого вала нарушает динамический баланс коленчатого вала в сборе. Когда дизельный двигатель работает на высоких оборотах, он создает сильную инерционную силу, приводящую к разрушению коленчатого вала.
3. Холодная конкуренция коленчатого вала слишком велика. После длительного использования, особенно после возгорания плитки или аварийных ситуаций с утрамбовкой цилиндра, коленчатый вал будет иметь большой изгиб, который следует устранить для коррекции холодным прессованием. Из-за пластической деформации металла внутри коленчатого вала при коррекции будут создаваться большие дополнительные напряжения, снижающие прочность коленчатого вала. Если холодный контакт слишком велик, коленчатый вал может быть поврежден или треснут.
4. Маховик ослаблен. Если болт маховика ослаблен, коленчатый вал потеряет первоначальный динамический баланс. После запуска дизельного двигателя он будет трястись и создавать большую инерционную силу, что приводит к усталости коленчатого вала и легкому разрушению задней части коленчатого вала.
