Функция соединительного литья шатуна для автомобильных деталей Chery Tiggo 2

Следовательно, соединительный шаг подвергается чередующимся нагрузкам, таким как сжатие и натяжение. Связующий стержень должен иметь достаточную усталостную силу и структурную жесткость. Недостаточная прочность усталости часто вызывает разрыв соединительного тела стержня или болта с шатуном, а затем вызовет серьезные несчастные случаи, такие как разрушение всей машины. Если жесткости недостаточна, это приведет к сгибанию и деформированию стержня, а большой конец соединительного стержня деформируется из круглого, что приведет к эксцентричному износу поршня, цилиндра, подшипника и штифта.

Поршень связан с коленчатым валом, а сила на поршне передается на коленчатый вал для преобразования поршневого движения поршня в вращательное движение коленчатого вала.
Группа соединительного стержня состоит из корпуса соединительного стержня, соединительной шайки с большой крышкой, соединительной втулки с небольшим конечным концевым втулкой, соединительной подшипникам для подшипника, соединительной болт (или винте) и т. Д. Piston Pin, его собственный качание и возвращающаяся инерция силы поршневой группы. Величина и направление этих сил периодически меняются. Следовательно, соединительный шаг подвергается чередующимся нагрузкам, таким как сжатие и натяжение. Связующий шатун должен иметь достаточную усталостную прочность и конструктивную жесткость. Недостаточная сила усталости часто вызывает перелом соединительного корпуса стержня или соединительного болта, а затем вызовет серьезную аварию с полным повреждением машины. Если жесткость недостаточна, это вызовет деформацию изгиба корпуса стержня и из круглой деформации соединительного шатуна, что приведет к эксцентричному износу поршня, цилиндра, подшипника и штифта.
Корпус соединительного стержня состоит из трех частей, а деталь, соединенная с поршневым штифтом, называется маленьким концом шатуна; Часть, соединенная с коленчатым валом, называется большим концом шатуна, а стержень, соединяющий маленький конец, и большой конец называется корпусом соединительного стержня.
Небольшой конец соединительного стержня представляет собой в основном тонкостенную кольцевую структуру. Чтобы уменьшить износ между шатуном и поршневой штифтом, в маленькое конечное отверстие прижимается тонкостенная бронзовая втулка. Просверлители или мельница на маленькой головке и втулку, чтобы разбрызгнутая масляная пена вошла в сопрягающуюся поверхность смазывающей втулку и поршневой штифт.
Корпус стержня соединительной стержни представляет собой длинный стержень, который также подвергается большой силе в работе. Чтобы предотвратить деформацию изгиба, корпус стержня должен иметь достаточную жесткость. Поэтому соединительный корпус двигателя транспортного средства в основном принимает I-образную секцию, которая может минимизировать массу при условии достаточной жесткости и прочности. H-образная секция используется для двигателя с высоким укреплением. Некоторые двигатели используют небольшой конец соединительного стержня для распыления масла для охлаждения поршня, а через отверстие должно быть прослеживалось продольное отверстие в корпусе стержня. Чтобы избежать концентрации напряжений, в соединении между соединительным корпусом стержня и большим концом принимается большой круговой дуг.
Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, разность массы соединительного стержня каждого цилиндра должна быть ограничена минимальным диапазоном. Когда двигатель собирается на заводе, он обычно сгруппируется в соответствии с массой больших и небольших концов соединительного стержня, и для того же двигателя выбирается та же группа соединительных стержней.
На двигателе V-типа соответствующие цилиндры в левой и правой строках имеют штифт, а шатуна имеет три типа: параллельный шатун, разъединяющий вил и основной и вспомогательный соединительный шаг.