Стабилизатор хорошего качества кустарник для chery stabilizer Link S11

Однако, если рукав кустарника баланса сломается, это повлияет на устойчивость автомобиля, такую ​​как отклонение переднего колеса и расстояние торможения.

Sway Bar, Anty Roll Bar, стабилизатор, также известный как антилолочный стержень и стабилизатор, является вспомогательным эластичным элементом в автомобильной подвеске.
Чтобы улучшить комфорт езды на автомобиле, жесткость подвески обычно предназначена для относительно низкой, что влияет на стабильность автомобиля. Следовательно, в системе подвески принимается боковая стабилизаторная структура для улучшения жесткости угла наклона подвески и уменьшения наклона тела.
Функция стабилизатора состоит в том, чтобы предотвратить чрезмерное боковое рулон при повороте, и старается держать тело сбалансированным. Цель состоит в том, чтобы уменьшить степень бокового рулона автомобиля и улучшить комфорт езды. Стабилизатор на самом деле представляет собой поперечную пружину сцепления, которую можно рассматривать как специальный эластичный элемент. Когда корпус транспортного средства перемещается только по вертикали, деформация подвески с обеих сторон одинакова, а стержень поперечного стабилизатора не работает. Когда автомобиль поворачивается, автомобильное тело катится, а разряд подвески с обеих сторон непоследователен. Внешняя подвеска будет прижать к стабилизаторе, а стабилизатор будет скручиваться. Эластичность корпуса стержня предотвратит подъему колеса, чтобы держать автомобильное тело максимально сбалансированным и играть роль боковой стабильности.
Поперечный стабилизатор - это шарнирная пружина из пружинной стали, которая находится в форме «u» и поперечно расположена на передних и задних концах автомобиля. Средняя часть корпуса стержня шарнира с корпусом или рамой транспортного средства с резиновой втулку, и оба конца соединены с подвесной рукой через резиновую площадку или штифт шарового соединения в конце боковой стенки.
Если левые и правые колеса отскакивают вверх и вниз одновременно, то есть, когда корпус транспортного средства перемещается вертикально, а деформация подвески с обеих сторон равна, стабилизатор свободно вращается в втулке, а стабилизатор не работает Полем
Когда суспензии с обеих сторон деформируются по -разному, а корпус транспортного средства наклоняется в боковое направление к поверхности дороги, одна сторона рамы транспортного средства перемещается вблизи поддержки пружины, конец стороны стабилизатора движется вверх по сравнению с рамой транспортного средства, в то время как другая сторона рамы транспортного средства находится вдали от поддержки пружины, а конец соответствующей стабилизаторной стержни движется вниз по сравнению с рамой автомобиля. Однако, когда корпус автомобиля и наклон рамы транспортного средства, середина стабилизатора не перемещается относительно рамы автомобиля. Таким образом, когда корпус автомобиля наклоняется, продольные части с обеих сторон стабилизаторной стержня отклоняются в разных направлениях, поэтому стабилизатор скручивается, а боковые руки согнуты, что играет роль в увеличении угловой жесткости суспензии Полем