Втулка стабилизатора поперечной устойчивости хорошего качества для стойки стабилизатора Chery S11

Однако если втулка балансира сломана, это повлияет на устойчивость движения автомобиля, например, отклонение передних колес и тормозной путь увеличится.

Стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости, является вспомогательным упругим элементом автомобильной подвески.
Чтобы повысить комфорт езды автомобиля, жесткость подвески обычно делают относительно низкой, что влияет на устойчивость движения автомобиля. Поэтому в системе подвески используется конструкция поперечного стабилизатора поперечной устойчивости для улучшения жесткости подвески по углу крена и уменьшения наклона кузова.
Функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в предотвращении чрезмерного бокового крена кузова при повороте и попытке сохранить равновесие тела. Целью является уменьшение степени бокового крена автомобиля и повышение комфорта езды. Стабилизатор поперечной устойчивости на самом деле представляет собой поперечную торсионную пружину, которую по функциям можно рассматривать как особый упругий элемент. Когда кузов автомобиля движется только вертикально, деформация подвески с обеих сторон одинакова, и поперечный стабилизатор поперечной устойчивости не работает. При повороте автомобиля кузов кренится и биение подвески в обе стороны неодинаково. Внешняя подвеска прижмется к стабилизатору поперечной устойчивости, и стабилизатор повернется. Эластичность корпуса штанги не позволит колесам подниматься, сохраняя кузов автомобиля максимально сбалансированным и играя роль боковой устойчивости.
Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину из рессорной стали, имеющую U-образную форму и расположенную поперечно в передней и задней части автомобиля. Средняя часть корпуса тяги шарнирно соединена с кузовом или рамой автомобиля с помощью резиновой втулки, а оба конца соединены с направляющим рычагом подвески через резиновую подкладку или палец шаровой опоры на конце боковой стенки.
Если одновременно левое и правое колеса подпрыгивают вверх и вниз, то есть когда кузов автомобиля движется только вертикально и деформация подвески с обеих сторон одинакова, то стабилизатор поперечной устойчивости свободно вращается во втулке и стабилизатор поперечной устойчивости не работает. .
При различной деформации подвесок с обеих сторон и наклоне кузова автомобиля вбок к дорожному покрытию одна сторона рамы автомобиля приближается к рессорной опоре, конец стороны стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вверх относительно рамы автомобиля, при этом другая сторона рамы транспортного средства находится вдали от пружинной опоры, а конец соответствующего стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вниз относительно рамы транспортного средства. Однако при наклоне кузова и рамы автомобиля середина стабилизатора поперечной устойчивости не перемещается относительно рамы автомобиля. Таким образом, при наклоне кузова автомобиля продольные части с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости отклоняются в разные стороны, в результате чего стабилизатор поперечной устойчивости скручивается, а боковые рычаги изгибаются, что играет роль в увеличении угловой жесткости подвески. .