Гидровыжимной подшипник сцепления на Chery.

[Принцип]:
Так называемое сцепление, как следует из названия, означает использование «разделения» и «комбинации» для передачи соответствующего количества мощности. Двигатель всегда вращается, а колеса нет. Чтобы остановить автомобиль, не повредив двигатель, колеса необходимо каким-либо образом отсоединить от двигателя. Контролируя расстояние скольжения между двигателем и коробкой передач, сцепление позволяет легко соединить вращающийся двигатель с невращающейся коробкой передач.
[функция]:
Нажмите на главный цилиндр сцепления – гидравлическое масло подается из главного цилиндра в рабочий цилиндр сцепления – рабочий цилиндр находится под давлением и толкает толкатель вперед – против вилки переключения – вилка переключения толкает нажимной диск сцепления- (обратите внимание что если вилка переключения совмещена с нажимным диском сцепления, вращающимся с высокой скоростью, необходим подшипник для устранения тепла и сопротивления, вызванного прямым трением, поэтому подшипник, установленный в этом положении, называется выжимным подшипником) – выжимной подшипник толкает нажимной диск, чтобы отделить его от фрикциона пластину, тем самым отсекая выходную мощность коленчатого вала.
[выжимной подшипник автомобильного сцепления]:
1. Выжимной подшипник сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач. Посадочное место выжимного подшипника свободно насажено на трубчатое продолжение крышки подшипника первого вала коробки передач. Плечо выжимного подшипника всегда прилегает к выжимной вилке посредством возвратной пружины и отходит в крайнее заднее положение, чтобы поддерживать зазор примерно 3–4 мм с концом выжимного рычага (выжимной палец).
Поскольку нажимной диск сцепления и рычаг выключения сцепления работают синхронно с коленчатым валом двигателя, а выжимная вилка может перемещаться только в осевом направлении выходного вала сцепления, то, очевидно, невозможно напрямую использовать выжимную вилку для вытягивания выжимного рычага. Выжимной подшипник может заставить рычаг выключения перемещаться в осевом направлении выходного вала сцепления во время вращения, чтобы обеспечить плавное зацепление, мягкое разделение и уменьшить износ сцепления, а также продлить срок службы сцепления и всей системы трансмиссии.
2. Подшипник выключения сцепления должен двигаться плавно, без резких звуков и заеданий. Его осевой зазор не должен превышать 0,60 мм, а износ внутреннего кольца не должен превышать 0,30 мм.
3. [примечание по использованию]:
1) В соответствии с правилами эксплуатации избегайте полувключения и полувыключения сцепления и сократите время использования сцепления.
2) Обратите внимание на техническое обслуживание. Замачивайте масло методом приготовления регулярно или во время ежегодной проверки и технического обслуживания, чтобы обеспечить достаточное количество смазки.
3) Обратите внимание на выравнивание рычага выключения сцепления, чтобы убедиться, что сила упругости возвратной пружины соответствует нормам.
4) Отрегулируйте свободный ход в соответствии с требованиями (30-40 мм), чтобы свободный ход не был слишком большим или слишком маленьким.
5) Минимизируйте время соединения и разделения и уменьшите ударную нагрузку.
6) Шагайте осторожно и легко, чтобы он плавно соединился и разъединился.