Гидравлическое выпуск сцепления для Чери

[Принцип]:
Так называемая сцепление, как следует из названия, означает использовать «разделение» и «комбинацию» для передачи соответствующего количества мощности. Двигатель всегда вращается, а колеса - нет. Чтобы остановить автомобиль, не повреждая двигатель, колеса необходимо каким -либо образом отключить от двигателя. Управляя расстоянием скольжения между двигателем и трансмиссией, сцепление позволяет нам легко подключить вращающийся двигатель к не вращающейся трансмиссии.
[функция]:
Наступите на главный цилиндр сцепления- гидравлическое масло сопровождается от главного цилиндра к рабскому цилиндру сцепления- рабский цилиндр находится под давлением и толкает толкатель вперед- к вилке сдвига- вилка сдвига толкает пластину давления сцепления- (примечание что если вилка сдвига объединяется с пластиной давления сцепления, вращающейся на высокой скорости, необходимо потребуется подшипник для устранения тепла и сопротивления, вызванного прямым трением, поэтому подшипник, установленная в этом положении Пластина под давлением, чтобы отделить его от пластины для трения, тем самым отрезав выходную мощность коленчатого вала.
[Подшипник выпуска сцепления автомобилей]:
1. Подшипник выброса сцепления установлен между сцеплением и трансмиссией. Сиденье для подшипника высвобождения свободно рукают на удлинении трубки подшипника первого вала трансмиссии. Плечо подшипника выпуска всегда противоречит вилке релиз через возвратную пружину и отступает в самое заднее положение, чтобы поддерживать зазор около 3 ~ 4 мм с концом рычага высвобождения (выпуск пальца).
Поскольку пластина давления сцепления и рычаг высвобождения синхронно работают с коленчатым валом двигателя, а вилка высвобождения может перемещаться только вдоль осевого направления выходного вала сцепления, явно невозможно напрямую использовать вилку высвобождения, чтобы вытащить рычаг высвобождения. Подшипник высвобождения может заставить рычаг высвобождения двигаться вдоль осевого направления выходного вала сцепления во время вращения, чтобы обеспечить плавное взаимодействие, мягкое разделение и уменьшить износ сцепления, продлить срок службы сцепления и всю систему передачи.
2. Подшипник выпуска сцепления должен двигаться гибко без резкого звука или запуска. Его осевой зазор не должен превышать 0,60 мм, а износ внутренней расы не должен превышать 0,30 мм.
3. [Примечание для использования]:
1) Согласно правилам операции, избегайте получения полу -вовлечения и полуотраживания сцепления и уменьшайте время использования сцепления.
2) Обратите внимание на техническое обслуживание. Регулярно или во время ежегодного осмотра и технического обслуживания замочите масло методом приготовления, чтобы сделать его достаточную смазку.
3) Обратите внимание на выравнивание рычага высвобождения сцепления, чтобы убедиться, что упругая сила обратной весны соответствует правилам.
4) Отрегулируйте свободный удар, чтобы удовлетворить требования (30-40 мм), чтобы предотвратить свободный удар слишком большим или слишком маленьким.
5) Минимизировать время соединения и разделения и уменьшить ударную нагрузку.
6) Шагнуте осторожно и легко, чтобы он подключился и разделился плавно.