Гидронасос рулевой рейки на Chery.

Шестерня поддерживается в корпусе через подшипник, а один конец рулевого механизма соединен с рулевым валом для передачи рулевого усилия водителю. Другой конец непосредственно входит в зацепление с рулевой рейкой, образуя пару пар трансмиссии, и приводит в движение рулевую тягу через рулевую рейку, вращая поворотный кулак.
Чтобы обеспечить отсутствие зацепления зубчатой ​​рейки, сила сжатия, создаваемая компенсационной пружиной, сжимает рулевой механизм и рулевую рейку вместе через прижимную пластину. Предварительную нагрузку пружины можно регулировать путем регулировки шпильки.
Эксплуатационные характеристики реечного рулевого механизма:
По сравнению с другими типами рулевых механизмов реечный рулевой механизм имеет простую и компактную конструкцию. Корпус в основном изготавливается из алюминиевого или магниевого сплава методом литья под давлением, а качество рулевого механизма относительно невелико. Применяется режим передачи зубчатой ​​рейки с высокой эффективностью передачи.
После того, как зазор между шестернями и рейками образуется из-за износа, пружина с регулируемой прижимной силой, установленная на задней части рейки и рядом с ведущей шестерней, может автоматически устранять зазор между зубьями, что может не только улучшить жесткость рулевого управления. система, но также предотвращает удары и шум во время работы. Рулевой механизм занимает небольшой объем, не имеет рулевого коромысла и прямой тяги, что позволяет увеличить угол поворота рулевого колеса и снизить себестоимость изготовления.
Однако его обратная эффективность высока. Когда автомобиль движется по неровной дороге, большая часть силы удара между рулевым колесом и дорогой может передаваться на рулевое колесо, что приводит к психическому напряжению водителя и трудностям в точном управлении направлением движения транспортного средства. Резкое вращение руля вызовет хулиганство и одновременно причинит вред водителю.