Рычаг подвески автомобиля Chery производства Китай.

Рычаг управления автомобилем упруго соединяет колесо и кузов автомобиля через шаровой шарнир или втулку соответственно. Рычаг подвески автомобиля (включая соединенную с ним втулку и шаровую головку) должен обладать достаточной жесткостью, прочностью и сроком службы.

В1. Я не смог удовлетворить ваш минимальный заказ/я хочу попробовать вашу продукцию в небольшом количестве перед оптовыми заказами.
О: пожалуйста, отправьте нам список запросов с OEM и количеством. Мы проверим, есть ли у нас продукция на складе или в производстве.

Система подвески является важной частью современных автомобилей, которая оказывает большое влияние на комфорт езды и устойчивость автомобиля. Являясь направляющим и передающим усилие элементом системы подвески автомобиля, рычаг управления автомобилем (также известный как маятник) передает различные силы, действующие на колеса, на кузов автомобиля и обеспечивает движение колес по определенной колее. Рычаг управления автомобилем упруго соединяет колесо и кузов автомобиля через шаровые опоры или втулки. Рычаг управления транспортным средством (включая соединенную с ним втулку и шаровую опору) должен иметь достаточную жесткость, прочность и срок службы.

Конструкция рычага управления автомобилем
1. Тяга стабилизатора
При установленной подвеске один конец стойки стабилизатора поперечной устойчивости соединяется с поперечным стабилизатором поперечной устойчивости через резиновую втулку, а другой конец соединяется с рычагом подвески или цилиндрическим амортизатором через резиновую втулку или шаровую опору. Поперечная тяга стабилизатора поперечной устойчивости используется симметрично при выборе дома, что может улучшить стабильность работы.
2. Тяга рулевая
При установке подвески резиновая втулка на одном конце рулевой тяги соединяется с рамой или кузовом автомобиля, а резиновая втулка на другом конце соединяется со ступицей колеса. Этот тип рычага управления в основном применяется к рулевой тяге автомобильной многорычажной подвески и системы рулевого управления. Он в основном несет поперечную нагрузку и одновременно направляет движение колеса.
3. Продольная тяга
Продольная рулевая тяга в основном используется в тормозной подвеске для передачи тягового и тормозного усилия. На рисунке 7 представлена ​​конструкция продольной рулевой тяги. Корпус 2 рычага выполнен штамповкой. Наружные трубки резиновых втулок 1, 3 и 4 сварены с корпусом рычага 2. Резиновая втулка 1 установлена ​​в нагруженной части в середине кузова автомобиля, резиновая втулка 4 соединена со ступицей колеса, а резиновая втулка 4 соединена со ступицей колеса. Втулка 3 установлена ​​на нижнем конце амортизатора для поддержки и амортизации.
4. Одиночный рычаг управления
Этот тип рычага подвески автомобиля чаще всего используется в многорычажной подвеске. Два одиночных рычага управления используются вместе для передачи поперечной и продольной нагрузки от колес.
5. Вилка (V)
Этот тип автомобильного рычага в основном используется для верхних и нижних рычагов независимой подвески на двойных поперечных рычагах и нижнего рычага подвески McPherson. Вилочная конструкция корпуса рычага передает преимущественно поперечную нагрузку.