ДИФФЕРЕНЦИЯ ТРАНСМИССИИ QR519 для CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 ПОДШИПНИК FR-RR – ДИФФЕРЕНЦИЯ
2 ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ CSQ-CDCL – ДИФФЕРЕНЦИЯ
3 КОРПУС QR519MHA-1701701 – ОТЛИЧИЕ
5 QR519MHA-1701705 ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ – ОДОМЕТР
6 QR519MHA-1701714 ШАЙБА – ШАРОВАЯ
7 QR523-1701711 ШЕСТЕРНЯ – ПЛАНЕТАРНЫЙ ДИФФ.
8 QR523-1701712 ВАЛ – ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ
9 QR523-1701709 ШЕСТЕРНЯ SD
10 ШАЙБА CSQ-BZCLTP – ШЕСТЕРНЯ SD
11 QR519MHA-1701713 ШТИФТ – ВАЛ ПЛАНЕТАРНОЙ ШЕСТЕРНИ
12 QR519MHA-1701700 ДИФФЕРЕНЦИЯ В СБОРЕ
13 ШАЙБА CSQ-TZDP – КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА OTR

1、 Трансмиссия расположена за двигателем, а ее корпус прикреплен к двигателю винтами.
2、 Функция передачи
1. Изменить передаточное число (определить скорость идущего вперед автомобиля при тех же оборотах двигателя)
2. Изменение направления силы (задняя передача)
3. Включите нейтральную передачу (холостой ход на месте).
3. В соответствии с классификацией трансмиссии трансмиссия делится на механическую и автоматическую, а рычаг переключения передач также различается. Как показано на рисунке ниже, мы все знаем, что автомобили делятся на переднеприводные и заднеприводные. Чтобы адаптироваться к этому, трансмиссию также разделяют на поперечную и продольную. Поперечная передача соответствует переднему приводу, а продольная — заднему. Поскольку сложность автоматической коробки передач немного выше, давайте сначала изучим механику коробки передач, поэтому здесь мы объясним вам, что такое механическая коробка передач.
4. В состав механической коробки передач обычно входят входной вал, выходной вал, промежуточный вал, дифференциал и редуктор (дифференциал поперечной передачи собран с коробкой передач), шестерни, подшипники, синхронизатор, механизм переключения, вилка переключения, масло. сальник, смазочное масло, обечайка, выходной фланец и т. д. Нам важно понять, как реализовать синхронизацию кольца переключения передач (ступицы переключения передач) и втулки переключения передач (ступицы переключения передач) вручную. Фактически реализация переключения заключается в соединении различных шестерен переключения и синхронизирующих колец через соединительную втулку. Затем мощность подается на выходной вал через синхронизатор для реализации различных выходных передач. При переключении перемещаем ручку управления переключением, а затем тянем вилку переключения на коробке передач, чтобы она сработала под действием троса переключения. Вилка переключения перемещает шарнирную втулку синхронизатора для осуществления различных переключений передач.
5. Функция самоблокирующегося и блокирующего устройства механической коробки передач заключается в предотвращении автоматического переключения или переключения передачи автомобиля во время движения (например, при прямом переходе со 2-й передачи на нейтральную). Функция блокировки заключается в предотвращении одновременного переключения на две передачи (например, одновременное переключение на передачу 1 и передачу 3). Когда стальной шарик тянут слева от канавки 2 к канавке 1, происходит переключение передач; Аналогично, когда он вытягивает паз 3 вправо, осуществляется и переключение передач. Таким образом, под совместным действием самоблокирующейся пружины и самоблокирующегося стального шарика на корпусе и канавке на валу вилки переключения (паз застрял со стальным шариком), происходит автоматическое переключение передач и автоматическое выключение передачи. эффективно предотвращаются. На рисунке выше показано устройство блокировки механической коробки передач. На рисунке мы видим, что он имеет три вала вилки переключения, средний - это блокирующий штифт и блокирующий стальной шарик, а заштрихованная часть - это объект, соединяющий вилку переключения, в котором установлен блокирующий стальной шарик.
Принцип его работы таков: когда верхняя вилка переключения включена в передачу (как показано на третьем рисунке), блокирующий стальной шарик переместится к средней вилке переключения, отсоединится от вала верхней вилки переключения и переместит блокирующий штифт вниз. , чтобы заблокировать валы средней и нижней вилок переключения. В результате нижний блокирующий стальной шарик больше не может быть отделен от нижней вилки переключения передач, поэтому его больше нельзя включить на передачу и, наконец, предотвратить его одновременное включение на две передачи.