QR523 КОРПУС ТРАНСМИССИИ,ТРАНСМИССИЯ для CHERY TIGGO T11

2 QR523-1701301 КРЫШКА ПОДШИПНИКА
3 QR523-1701703 ПОДШИПНИК ПЕРЕДНИЙ и правый.
4 QR523-1701704AA ПРОКЛАДКА – РЕГУЛИРОВКА
5 QR523-1701203 УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНО-ДИФФ.
6 QR523-1701109 ПЕРЕГОРОДКА, МАСЛЯНАЯ
7 QR523-1701102 МАГНИТ ЗАГЛУШКИ
8 QR523-1701103 МАГНИТНАЯ ЗАГЛУШКА С ПРОСТОЙ ШАЙБОЙ
9 Q5211020 ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ
10 QR523-1701201 МУФТА КОРПУСА
11 QR523-3802505 ВТУЛКА – ОДОМЕТР
12 Q1840612 БОЛТ
13 QR523-1701202 КОЛОДКИ, ВЫКЛЮЧАЮЩИЙ ПОДШИПНИК
14 QR523-1602522 СИДЕНЬЕ, ВИЛКА ВЫПУСКНОГО ВАЛА
15 QR523-1702331 ПОДШИПНИК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В СБОРЕ
16 QR523-1701105 ПРОСТАЯ ШАЙБА-ЗАБКА
17 QR523-1701206 УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ВХОДНОГО ВАЛА
18 QR523-1701502 ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА-ПЕРЕДНИЙ
19 QR523-1701104 ЗАГЛУШКА
20 QR523-1701101 КОРПУС КОРПУСА
21 QR523-1701220 НАБОР МАГНИТОВ
22 QR523-1701302 ТРУБА – НАПРАВЛЯЮЩАЯ
23 QR523-1701204 ВТУЛКА – УПЛОТНЕНИЕ
24 QR523-1701111 ШПИЛЬКА
25 QR523-1700010BA ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ – QR523
26 QR518-1701103 УСТРОЙСТВО – ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ СТАЛЬНОГО ШАРИКА
27 QR523-1701403AB КОЛЬЦО – ЗАЩЕЛКА
28 QR523-1701501BA ВАЛ — ВЫХОД
29 QR523-1701508AB КОЛЬЦО – ЗАЩЕЛКА
30 QR523-1701700BA ВЕДЕНИЕ И ДИФФ.
31 QR523-1701707BA ШЕСТЕРНЯ — ДВЕРЬ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА
32 QR523-1701719AB ПРОКЛАДКА – РЕГУЛИРОВКА
33 QR523-1701719AE РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА
34 QR523-1702410 ЗАГЛУШКА – ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ
35 QR523-1702420BA РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
36 T11-1601020BA КРЫШКА В СБОРЕ – СЦЕПЛЕНИЕ
37 T11-1601030BA ДИСК В СБОРЕ — ДВЕРЬ СЦЕПЛЕНИЯ
38 T11-1601030DA ДИСК В СБОРЕ — ДВЕРЬ СЦЕПЛЕНИЯ
39 T11-1502150 ШТОК В СБОРЕ – МАСЛЯНЫЙ РЫЧАГ МАНОМЕТРА
40 Т11-1503020 ТРУБА – ВПУСКНАЯ
41 T11-1503040 ТРУБА В СБОРЕ – ВОЗВРАТ
42 SMN132443 ДИСКОВАЯ СЦЕПЛЕНИЕ
43 SMR534354 КОМПЛЕКТ КОРПУСА МУФТЫ

Корпус трансмиссии представляет собой несущую деталь, которая обычно изготавливается из алюминиевого сплава методом специального литья под давлением, имеет неправильную и сложную форму.

На ранней стадии корпус коробки передач в основном изготавливался из серого чугуна, который имеет такие преимущества, как простота формования, хорошая амортизация и низкая стоимость. С повышением требований пользователей к комфорту вождения автомобиля и развитием облегченных технологий корпус коробки передач на автомобиле заменяется алюминиевым сплавом. Корпус коробки передач в основном изготавливается из серого чугуна и алюминиевого сплава.

Корпус трансмиссии представляет собой корпусную конструкцию, используемую для установки механизма трансмиссии и его принадлежностей. Для уменьшения износа и потерь мощности деталей, вызванных внутренним трением, в обечайку необходимо впрыскивать смазочное масло, а рабочие поверхности зубчатых пар, валов, подшипников и других деталей смазывать разбрызгиванием. Поэтому на одной стороне корпуса имеется маслозаливная горловина, внизу — пробка для слива масла, а высота уровня масла контролируется положением маслозаливной горловины.

В крышке заднего подшипника коробки передач установлен сальник в сборе. Установите уплотнительные прокладки на стыковочные поверхности каждой крышки подшипника, задней крышки, верхней крышки, передней и задней части корпуса и нанесите герметик для предотвращения утечки масла. Для предотвращения утечки смазочного масла, вызванной повышением температуры и давления масла в процессе работы коробки передач, на седле механизма коробки передач и задней крышке подшипника коробки передач установлена ​​вентиляционная пробка.

Основная функция корпуса коробки передач — поддерживать трансмиссионные валы, обеспечивать межосевое расстояние и параллельность между валами, а также обеспечивать правильную установку деталей корпуса коробки передач и других соединяемых деталей. Качество обработки корпуса коробки передач напрямую влияет на точность сборки и точность работы коробки передач, а также на точность работы и срок службы автомобиля. Поэтому требования к качеству высоки.

Трудности обработки корпуса коробки передач:

1. Существует множество процессов обработки, а станки и режущие инструменты необходимо часто менять.

2. Требования к точности обработки высоки. Трудно гарантировать качество обработки, используя обычные станки, а технологический процесс длительный, время оборота велико, а эффективность производства трудно повысить.

 3. Форма сложная, большинство из них представляют собой тонкостенные оболочки, с плохой жесткостью заготовки, которую трудно зажать.