چيري ايسٽار ڪراس V5 B14 لاءِ خودڪار ٽرانسميشن

B11-1503013 واشر
B11-1503011 بولٽ - هالو
B11-1503040 ريٽرن آئل هوز ASSY
B11-1503020 پائپ ASSY - INLET
B11-1503015 ڪلمپ
B11-1503060 HOSE - وينٽيليشن
B11-1503063 پائپ ڪلپ
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 ڪلمپ
1 B11-1504310 تار - لچڪدار شافٽ
1 Q1460625 بولٽ - هيڪساگون هيڊ
14- B14-1504010BA ميڪانيزم اسي - شفٽ
14- B14-1504010 گيئر شفٽ ڪنٽرول ميڪانيزم
1 F4A4BK2-N1Z خودڪار ٽرانسميشن ASSY

هڪ Chery EASTAR B11 ڪار اٽڪل 80000 ڪلوميٽر جي ميلاپ سان، خودڪار ٽرانسميشن سان ليس ۽ Mitsubishi 4g63 جي انجڻ جي ماڊل. استعمال ڪندڙ ٻڌايو ته ڪار جي انجڻ شروع ٿيڻ کان پوء ٿڪجي ٿي، ۽ ٿڌي ڪار سنجيده آهي. مالڪ اهو پڻ ٻڌايو ته اهو واضح آهي جڏهن ٽرئفڪ جي روشني جي انتظار ۾ (يعني، جڏهن ڪار گرم آهي، انجڻ بيڪار تي سنجيدگي سان ڇڪيندي آهي).

غلطي جو تجزيو: اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل آٽو موبائيل انجڻ لاءِ، غير مستحڪم بيڪار رفتار جا سبب ڏاڍا پيچيده هوندا آهن، پر عام بيڪار رفتار جي خرابين جو تجزيو ۽ تشخيص هيٺ ڏنل پهلوئن کان ڪري سگهجي ٿو:

1. مشيني ناڪامي

(1) والو ٽرين.

غلطين جا عام سبب هي آهن: ① غلط والو ٽائمنگ، جيئن والو ٽائمنگ بيلٽ کي انسٽال ڪرڻ وقت ٽائمنگ جي نشانين جي غلط ترتيب، نتيجي ۾ هر سلنڈر جو غير معمولي داغ. ② والو ٽرانسميشن جا حصا سنجيدگي سان پائڻ وارا آهن. جيڪڏهن هڪ (يا وڌيڪ) ڪيمرا غير معمولي طور تي پائڻ وارا آهن، انٽ ۽ خارج ٿيڻ جو ڪنٽرول لاڳاپيل والوز جي ذريعي اڻ برابر آهي، جنهن جي نتيجي ۾ هر سلنڈر جي غير مساوي ڌماڪي واري قوت جي نتيجي ۾. ③ والو اسيمبلي عام طور تي ڪم نٿو ڪري. جيڪڏهن والو مهر تنگ نه آهي، هر سلنڈر جي دٻاء جو دٻاء متضاد آهي، ۽ جيتوڻيڪ سلنڈر کمپريشن تناسب والو جي سر تي سنجيده ڪاربان جمع ڪرڻ جي ڪري تبديل ٿي وئي آهي.

(2) سلنڈر بلاڪ ۽ ڪرينڪ ڳنڍڻ واري راڊ ميڪانيزم.

① سلنڈر لائنر ۽ پسٽن جي وچ ۾ ملندڙ ڪليئرنس تمام وڏي آهي، پسٽن جي رنگ جي ”ٽي ڪليئرنس“ غير معمولي يا لچڪ جي کوٽ آهي، ۽ جيتوڻيڪ پسٽن جي رنگ جي ”ميچنگ“ به ٿئي ٿي. نتيجي طور، هر سلنڈر جي دٻاء جو دٻاء غير معمولي آهي. ② سنگين ڪمبشن چيمبر ۾ ڪاربان جو ذخيرو. ③ انجڻ جي ڪرنڪ شافٽ، فلائي وييل ۽ ڪرانڪ شافٽ پللي جو متحرڪ توازن ناگزير آهي.

(3) ٻيا سبب. مثال طور، انجڻ جي پير پيڊ ڀڄي يا خراب آهي.

2. ايئر intake سسٽم جي ناڪامي

عام حالتون جن ۾ غلطيون شامل آهن:

(1) انٽيڪ ميني فولڊ يا مختلف والو باڊيز جو ليڪيج، جيئن ته انٽيڪ ميني فولڊ گيسڪيٽ جو ايئر ليڪيج، ويڪيوم پائپ پلگ جو لوز ٿيڻ يا ڦاٽڻ وغيره، ته جيئن هوا جيڪا سلنڈر ۾ داخل نه ٿئي، اهو مرکب جي ڪنسنٽريشن کي تبديل ڪري، ۽ انجڻ جي غير معمولي دھلائي جي ڪري ٿي؛ جڏهن هوا جي رسي واري پوزيشن صرف انفرادي سلنرز تي اثر انداز ٿئي ٿي، انجڻ تي تشدد سان ڇڪيندو، جنهن جو واضح اثر ٿڌو بيڪار رفتار تي آهي.

(2) ٿلهي ۽ انٽيڪ بندرگاهن تي تمام گهڻو گندگي. اڳوڻو ٿلهو والو کي ٿلهي ۽ بند ڪري ڇڏيندو آهي، جڏهن ته بعد ۾ انٽيڪ سيڪشن کي تبديل ڪندو، جيڪو انٽيڪ هوا جي ڪنٽرول ۽ ماپ کي متاثر ڪندو ۽ غير مستحڪم بيڪار رفتار جو سبب بڻجندو.

3. ايندھن جي فراهمي جي نظام جي خرابين جي ڪري عام غلطيون شامل آھن:

(1) سسٽم جو تيل دٻاء غير معمولي آهي. جيڪڏهن دٻاء گهٽ آهي، انجيڪٽر مان تيل جي مقدار گهٽ آهي، ۽ ائٽمائيزيشن معيار خراب ٿي ويندي آهي، جيڪو سلنڈر ۾ مرکب کي پتلي بڻائي ٿو؛ جيڪڏهن دٻاءُ تمام گهڻو آهي، ته مرکب تمام گهڻو امير هوندو، جيڪو سلنڈر ۾ داغ کي غير مستحڪم بڻائيندو.

(2) ايندھن جي انجيڪٽر پاڻ ۾ ناقص آھي، جيئن ته نوزل ​​جو سوراخ بند ٿيل آھي، سوئي جو والو ڦاسي پيو آھي يا سولينائڊ ڪوئل کي ساڙيو ويو آھي.

(3) ايندھن injector ڪنٽرول سگنل غير معمولي آهي. جيڪڏهن سلنڊر جي فيول انجيڪٽر ۾ سرڪٽ جي ناڪامي ٿي سگهي ٿي، ته هن سلنڈر جي فيول انجيڪٽر جي فيول انجيڪشن جو مقدار ٻين سلنڈرن سان مطابقت نه رکندو.

4. Ignition سسٽم جي ناڪامي

عام حالتون جن ۾ غلطيون شامل آهن:

(1) اسپارڪ پلگ ۽ هاءِ وولٽيج تار جي ناڪامي سبب چمڪدار توانائي جي گھٽتائي يا نقصان ٿئي ٿي. جيڪڏهن اسپارڪ پلگ گيپ غلط آهي، هاءِ وولٽيج تار بجليءَ کي ليڪ ڪري ٿي، يا اسپارڪ پلگ جي ڪلوريفڪ قدر به نامناسب آهي، ته سلنڈر جو ڪمبشن به غير معمولي هوندو.

(2) ignition module ۽ ignition coil جي ناڪامي سبب غلط فائر ٿيندو يا تيز وولٽيج اسپارڪ انرجي جي ڪمزور ٿيڻ.

(3) اگنيشن اڳواٽ زاويه غلطي.

5. انجڻ جي برقي ڪنٽرول سسٽم جي خرابين جي ڪري عام غلطيون شامل آهن:

(1) جيڪڏهن انجڻ اليڪٽرڪ ڪنٽرول ماڊل (ECU) ۽ مختلف انپٽ سگنل ناڪام ٿين ٿا، مثال طور، انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ اسپيڊ سگنل ۽ سلنڈر ٽاپ ڊيڊ سينٽر سگنل غائب آهن، ECU اگنيشن ماڊل کي اگنيشن سگنل ڪڍڻ بند ڪري ڇڏيندو، ۽ سلنڈر غلط فائر ڪندو.

(2) بيڪار رفتار ڪنٽرول سسٽم جي ناڪامي، جهڙوڪ بيڪار اسٽيپر موٽر (يا بيڪار سولينائيڊ والو) ڦاسي پيو يا غير فعال، ۽ غير معمولي خود سکيا وارو ڪم.

قدمن جي ترقي:

1. گاڏي جي ناڪامي جي ابتدائي تصديق

ناقص گاڏي سان رابطو ڪرڻ کان پوءِ مالڪ کي پڇا ڳاڇا ڪندي ٻڌايو ويو ته گاڏي شروع ٿيڻ کان پوءِ بيڪار رفتار سان وائبريٽ ٿي. مون اسپارڪ پلگ کي چيڪ ڪيو ۽ ڏٺم ته اسپارڪ پلگ تي ڪاربان جو ذخيرو موجود هو. اسپارڪ پلگ کي تبديل ڪرڻ کان پوء، مون محسوس ڪيو ته جٽ گهٽجي ويو آهي، پر غلطي اڃا تائين موجود آهي.

انجڻ کي سائيٽ تي شروع ڪرڻ کان پوء، اهو معلوم ٿئي ٿو ته گاڏي واضح طور تي جڙيل آهي، ۽ غلطي جو رجحان موجود آهي: ٿڌي شروع ٿيڻ کان پوء، اعلي بيڪار اسٽيج ۾ ڪو مسئلو ناهي. هاءِ آئل ختم ٿيڻ کان پوءِ، گاڏي واضح طور تي ڪيب ۾ وقفي وقفي سان جهڪي ٿي؛ جڏهن پاڻي جي گرمي پد عام آهي، ڇڪڻ جي تعدد گهٽجي ويندي آهي. ايگزاسٽ پائپ تي هٿ سان محسوس ڪيو ويندو آهي ته نڪرندڙ ڪڏهن ڪڏهن اڻ برابر هوندو آهي، جنهن ۾ ”پوسٽ ڪمبشن“ (Post Combustion) ٿلهي ڌماڪي ۽ اڻ برابري خارج ٿيڻ وانگر هوندو آهي.

ان کان علاوه، اسان کي گفتگو مان معلوم ٿيو ته مالڪ جي گاڏي ڪم ڪرڻ ۽ آف ڊيوٽي لاءِ استعمال ٿيندي آهي، هر ڀيري 15 ~ 20 ڪلوميٽر جي مائليج سان، ۽ تمام گهٽ تيز رفتار سان هلندي آهي. جڏهن ٽريفڪ لائيٽ بند ٿيڻ جي انتظار ۾، بريڪ پيڊل تي قدم رکڻ جو رواج آهي، ۽ شفٽ هينڊل ڪڏهن به "n" گيئر ڏانهن واپس نه ٿو اچي.

2. سادي کان خارجي تائين غلطي جي سڃاڻپ ڪريو، ۽ پوء عيب کي سادي کان خارجي جي تشخيص ڪريو.

(1) انجڻ جي اسمبلي جي چئن مائونٽ (پنجي پيڊ) کي چيڪ ڪريو، ۽ معلوم ڪريو ته ساڄي جبل جي ربر پيڊ ۽ جسم جي وچ ۾ ٿوري رابطي جو نشان موجود آهي. چڙهڻ واري اسڪرو ۾ شيمز شامل ڪندي ڪليئرنس وڌايو، ٽيسٽ لاءِ گاڏي کي شروع ڪريو، ۽ محسوس ڪريو ته ڪيب جي اندر جو جهيڙو گهٽجي ويو آهي. ريسٽارٽ ٽيسٽ کان پوءِ، جٽاءُ اڃا به پڌرو آهي اعليٰ بيڪار ختم ٿيڻ کان پوءِ. اڻڄاتل نڪرڻ جي رجحان سان گڏ، اهو ڏسي سگهجي ٿو ته بنيادي سبب معطلي نه آهي، پر انجڻ جي غير معمولي ڪم.

(2) تشخيصي اوزار سان اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم چيڪ ڪريو. بيڪار رفتار تي ڪو به غلطي ڪوڊ؛ ڊيٽا جي وهڪري جو معائنو هن ريت آهي: هوا جو استعمال اٽڪل 11 ~ 13 ڪلوگرام / ايڇ آهي، ايندھن جي انجڻ جي نبض جي ويڪر 2.6 ~ 3.1ms، 3.1 ~ 3.6ms بعد ۾ ايئر ڪنڊيشنر کي چالو ڪيو ويو آهي، ۽ پاڻي جو گرمي پد 82 ℃ آهي. اهو ظاهر ڪري ٿو ته انجڻ ECU ۽ انجڻ برقي ڪنٽرول سسٽم بنيادي طور تي عام آهن.

(3) ignition سسٽم چيڪ ڪريو. اهو معلوم ٿئي ٿو ته سلنڈر 4 جي هاء وولٽيج لائن خراب ٿي وئي آهي ۽ برقي ليڪج آهي. ھن سلنڈر جي اعلي وولٹیج لائن کي تبديل ڪريو. انجڻ شروع ڪريو ۽ خرابيءَ کي بيڪار رفتار جي تحت خاص طور تي بهتر نه ڪيو ويو آهي. جيئن ته مالڪ هڪ ڊگهي وقت تائين اسپارڪ پلگ کي تبديل نه ڪيو آهي، ان ڪري اسپارڪ پلگ جي سبب ٿيل غلطي کي نظرانداز ڪري سگهجي ٿو.

(4) ايندھن جي فراهمي جي نظام کي چيڪ ڪريو. ٽي ڪنيڪٽر سان ايندھن جي سپلائي سسٽم جي آئل سرڪٽ سان سار سنڀال جي پريشر چيڪ گيج کي ڳنڍيو. انجڻ کي شروع ڪرڻ کان پوء، تيز ڪريو ۽ وڌ ۾ وڌ تيل جو دٻاء 3.5bar تائين پهچي سگھي ٿو. 1h کان پوء، گيج پريشر اڃا تائين 2.5bar رهي ٿو، اهو ظاهر ڪري ٿو ته ايندھن جي فراهمي جو نظام عام آهي. فيول انجيڪٽر کي ڌار ڪرڻ ۽ چڪاس ڪرڻ دوران، اهو معلوم ٿئي ٿو ته سلنڈر 2 جي فيول انجيڪٽر ۾ آئل ٽِپڻ جو ساڳيو رجحان آهي، جيئن تصوير 1 ۾ ڏيکاريل آهي. سلنڈر 2 جي ناقص فيول انجيڪٽر کي مٽايو. انجڻ شروع ڪريو ۽ غلطي اڃا به آهي. ختم نه ٿو ڪري سگهجي.