RICH S22 لاءِ چيسس سسٽم ذيلي فريم ASSY
1 S21-2909060 بال پن
2 S21-2909020 ARM - لوئر راڪر آر ايڇ
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 واشر
5 S21-2909077 گيسڪٽ - ربر I
6 S21-2909079 گيسڪيٽ - رٻڙ II
7 S21-2909073 واشر-ٿرسٽ گڊ
8 S21-2810041 ٿلهو - TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - لوئر راڪر LH
11 S21-2906030 Connecting ROD-FR
12 S22-2906015 بازو - رٻڙ
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 اسٽيبلائزر بار
15 S22-2810010 سب فريم ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 لاڪ نٽ
ذيلي فريم کي اڳيان ۽ پوئين محور جي کنڊر ۽ اڳيان ۽ پوئين محور جو هڪ لازمي حصو سمجهي سگهجي ٿو. ذيلي فريم مڪمل فريم نه آهي، پر هڪ بریکٹ آهي جيڪو اڳيان ۽ پوئين محور ۽ معطلي کي سپورٽ ڪري ٿو، تنهنڪري محور ۽ معطلي ان جي ذريعي "فرنٽ فريم" سان ڳنڍيل آهن، جنهن کي روايتي طور تي "سب فريم" سڏيو ويندو آهي. سب فريم جو ڪم وائبريشن ۽ شور کي روڪڻ ۽ گاڏي ۾ ان جي سڌي داخل ٿيڻ کي گهٽائڻ آهي، ان ڪري اهو گهڻو ڪري لگزري ڪارن ۽ آف روڊ گاڏين ۾ نظر اچي ٿو، ۽ ڪجهه ڪارون انجڻ لاءِ سب فريم سان به ليس هونديون آهن. ذيلي فريم کان سواء روايتي لوڊ بيئرنگ جسم جي معطلي سڌو سنئون جسم جي اسٽيل پليٽ سان ڳنڍيل آهي. تنهن ڪري، اڳين ۽ پوئين محور جي معطلي راڪر بازو ميڪانيزم لوز حصا آهن، نه اسيمبليون. ذيلي فريم جي پيدائش کان پوء، سامهون ۽ پوئين معطلي کي سب فريم تي گڏ ڪري سگهجي ٿو هڪ محور اسيمبلي ٺاهڻ لاء، ۽ پوء اسيمبليء کي گاڏي جي جسم تي گڏ ڪري سگهجي ٿو.
گاڏين جي انجڻ سڌو ۽ سختي سان گاڏي جي جسم سان ڳنڍيل ناهي. ان جي بدران، اهو معطلي ذريعي جسم سان ڳنڍيل آهي. معطلي انجڻ ۽ جسم جي وچ ۾ ڪنيڪشن تي ربر کشن آهي جنهن کي اسين اڪثر ڏسي سگهون ٿا. ٽيڪنالاجي جي ترقي سان، مائونٽ جا وڌيڪ ۽ وڌيڪ قسم آهن، ۽ اعلي-آخر گاڏيون اڪثر ڪري هائڊروڪ مائونٽ استعمال ڪن ٿيون. معطلي جو ڪم انجڻ جي وائبريشن کي الڳ ڪرڻ آهي. ٻين لفظن ۾، معطلي جي عمل جي تحت، انجڻ جي وائبريشن کي ممڪن طور تي گهٽ ۾ گهٽ ڪڪپٽ ڏانهن منتقل ڪري سگهجي ٿو. ڇاڪاڻ ته انجڻ ۾ هر رفتار جي حد ۾ مختلف وائبريشن خاصيتون آهن، هڪ سٺو چڙهڻ وارو ميڪانيزم مؤثر طريقي سان هر رفتار جي حد ۾ کمپن کي بچائي سگهي ٿو. اهو ئي سبب آهي ته اسان تمام گهڻي انجڻ جي وائبريشن محسوس نه ڪري سگهون ٿا جڏهن ڪجهه اعليٰ ڪارن کي سٺي ميلاپ سان هلائي رهيا آهيون، ان سان ڪوبه فرق ناهي ته انجڻ 2000 rpm تي هجي يا 5000 rpm تي. ذيلي فريم ۽ جسم جي وچ ۾ ڪنيڪشن پوائنٽ صرف انجڻ جي جبل وانگر آهي. عام طور تي، هڪ محور اسمبلي کي جسم سان چار چڙهندڙ پوائنٽن سان ڳنڍڻ جي ضرورت آهي، جيڪا نه رڳو ان جي ڪنيڪشن جي سختي کي يقيني بڻائي سگهي ٿي، پر هڪ سٺو وائيبريشن آئسوليشن اثر پڻ آهي.
هي معطلي اسيمبليءَ کي سب فريم سان پنجن سطحن ۾ وائبريشن جي ٽرانسميشن کي گھٽائي سگھي ٿو. وائبريشن جي پهرين سطح ٽائر ٽيبل جي نرم ربر جي خرابيءَ سان جذب ٿئي ٿي. هن سطح جي خرابي کي وڏي تعداد ۾ اعلي فريکوئنسي وائبريشن جذب ڪري سگهي ٿو. ٻئي سطح ٽائر جي مجموعي خرابي آهي کمپن کي جذب ڪرڻ لاء. هي سطح خاص طور تي روڊ جي وائبريشن کي جذب ڪري ٿي پهرين سطح کان ٿورو مٿي، جيئن پٿرن جي ڪري پيدا ٿيندڙ وائبريشن. ٽيون مرحلو معطلي راڪر بازو جي هر ڪنيڪشن پوائنٽ ۾ ربر بشنگ جي وائبريشن کي الڳ ڪرڻ آهي. هي لنڪ خاص طور تي معطلي سسٽم جي اسيمبلي اثر کي گهٽائڻ لاءِ آهي. چوٿون مرحلو سسپنشن سسٽم جي مٿي ۽ هيٺ جي حرڪت آهي، جيڪا خاص طور تي ڊگھي موج جي وائبريشن کي جذب ڪري ٿي، يعني اهو وائبريشن جيڪو ڊچ ۽ سلي کي پار ڪرڻ سبب پيدا ٿئي ٿو. ليول 5 سب فريم مائونٽ ذريعي وائبريشن جو جذب آهي، جيڪو خاص طور تي ان وائبريشن کي جذب ڪري ٿو جيڪو مڪمل طور تي پهرين 4 سطحن ۾ محفوظ نه آهي.
