B11-1503030
B11-1503011 බෝල්ට් - කුහරය
B11-1503040 නැවත ලබා දෙන තෙල් හෝස් ඇසීම
B11-1503020 පයිප්ප සහනය - ඇතුල්වීම
B11-1503015 කලම්පය
B11-150303060 හෝස් - වාතාශ්රය
B11-1503063 පයිප්ප ක්ලිප්
1 Q1840612 බෝල්ට්
1 B11-1503061 CLAP
1 B11-1504310 කම්බි - නම්යශීලී පතුවළ
1 Q1460622 බෝල්ට් - ෂඩාස්රාන් හිස
14- B14-15040104B යාන්ත්රණය Assety - මාරුව
14- b14-15040010 ගියර් මාරුව පාලනය මිකන්නවාදය
1 F4A4BK2-N1Z ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහනයක්
මිට්සුබිෂි 4g63 හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජින් ආකෘතියකින් සමන්විත කිලෝමීටර් 80000 ක සැතපුම් සැතපුම් 80000 ක් සහිත චෙරර් ඊස්ට්ර් බී 11 කාර් එකක්. ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ එන්ජිම සොලවන බවත්, සීතල මෝටර් රථය බරපතල බවත් පරිශීලකයා වාර්තා කළේය. රථවාහන ආලෝකය එනතෙක් බලා සිටින විට (එනම් මෝටර් රථය උණුසුම් වූ විට එන්ජිම නොසලකා හරින විට එහි පැහැදිලිව පෙනෙන බව හිමිකරු වාර්තා කළේය.
වැරදි විශ්ලේෂණය: ඉලෙක්ට්රොනික් පාලිත මෝටර් රථ එන්ජිම සඳහා, අස්ථාවර නිෂ්ක්රීය වේගයට හේතු ඉතා සංකීර්ණ වේ, නමුත් පොදු නිෂ්ක්රීය වේග දෝෂයන් විශ්ලේෂණය කර පහත සඳහන් කරුණු වලින් රෝගා ගත කළ හැකිය:
1. යාන්ත්රික අසාර්ථකත්වය
(1) කපාට දුම්රිය.
වැරදි සඳහා පොදු හේතු: the කපාට කාල පටිය ස්ථාපනය කිරීමේදී කාල ලකුණු වැරදි ලෙස සකස් කිරීම වැනි වැරදි කපාටයක් කාලය, එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස එක් එක් සිලින්ඩරය අසාමාන්ය දහනය කිරීමකි. Valplesplave සම්ප්රේෂණ සංරචක බරපතල ලෙස පැළඳ සිටී. එක් (හෝ ඊට වැඩි) කැම් අසාමාන්ය ලෙස පැළඳ සිටී නම්, ඊට අනුරූප කපාට විසින් පාලනය කරනු ලබන ප්රමාණය සහ පිටාර ගැලීම අසමාන වන අතර සෑම සිලින්ඩරයකම අසමාන දහන පුපුරණ ද්රව්ය බලය ලබා ගනී. The කපාට එක්රැස් කිරීම සාමාන්යයෙන් ක්රියා නොකරයි. කපාට සීලය තදින් නොවේ නම්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පීඩනය නොවරදින විට බරපතල කාබන් තැන්පත් වීම නිසා පවා සිලින්ඩර් සම්පීඩන අනුපාතය පවා වෙනස් වේ.
(2) සිලින්ඩර බ්ලොක් සහ රොඩ් යාන්ත්රණය සම්බන්ධ කිරීම.
All සිලින්ඩර ලයිනර් සහ පිස්ටන් අතර ගැලපෙන නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල වන අතර පිස්ටන් මුද්දෙහි "නිෂ්කාශනය" අසාමාන්ය හෝ ප්රත්යාස්ථතාවයේ lack නතාවක් ඇති අතර, පිස්ටන් මුද්දෙහි "ගැලපීම" පවා සිදු වේ. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස, එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඇති වන සම්පීඩන පීඩනය අසාමාන්ය ය. Bable දහන කුටියේ බරපතල කාබන් තැන්පත් කිරීම. End එන්ජින් ක්රැන්ෂාෆ්ට්, ෆ්ලයිට් වීල් සහ ක්රැන්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයේ ගතික ශේෂය නුසුදුසු ය.
(3) වෙනත් හේතු. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් පාද පෑඩ් කැඩී හෝ හානි වී ඇත.
2. වායු ප්රමාණයේ පද්ධති අසාර්ථකත්වය
වැරදි ඇති කරන පොදු කොන්දේසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:
(1) බඳවා ගැනීමේ අතිවිශක හෝ විවිධ කපාට ශරීර, රික්ත පයිප්ප ප්ලග් එකේ වායු කාන්දු වීම, ලිහිල් කිරීම හෝ කැණීම, ඊට ඇතුළත් නොකළ යුතු වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන්න, මිශ්රණය සාන්ද්රණය වෙනස් කරන්න, සහ අසාමාන්ය එන්ජින් දහනවලට හේතු වේ; එයාර් කාන්දුව තනි සිලින්ඩර වලට පමණක් බලපාන විට, එන්ජිම සීතල නිෂ්ක්රීය වේගයට පැහැදිලි බලපෑමක් ඇති කරයි.
(2) තෙරපුම හා බඳවා ගැනීමේ වරායන් මත අධික ලෙස හඳුනා ගැනීම. හිටපු තැනැත්තා තෙරපුම් කපාටය හිරවී ලිහිල්ව වසා දමා ඇත.
3. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති දෝෂ නිසා ඇති වූ පොදු වැරදි වලට ඇතුළත් වන්නේ:
(1) පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය අසාමාන්ය ය. පීඩනය අඩු නම්, ඉන්ජෙක්ටරයෙන් එන්නත් කිරීමකින් ආශ්රිත තෙල් ප්රමාණය අඩු වන අතර පරමාණුකරණ ගුණාත්මකභාවය වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර එමඟින් සිලින්ඩරයේ සිහින් මිශ්රණය බවට පත් කරයි; පීඩනය වැඩියි නම්, මිශ්රණය මෙතරම් පොහොසත් වනු ඇත, එමඟින් සිලින්ඩරයේ අස්ථාවරත්වයේ දහනය කිරීම සිදු කරනු ඇත.
(2) තුර්ං කුහරය අවහිර කිරීම වැනි ඉන්ධන එන්නත් කිරීම දෝෂ සහිතය, ඉඳිකටු කපාටය සිරවී හෝ සොලෙනොයිඩ් දඟර පුළුස්සා දමනු ලැබේ.
(3) ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පාලක සං signal ාව අසාමාන්යයි. සිලින්ඩරයක ඉන්ධන එන්නෝජකයාට පරිපථ අසමත් වීමට ඇති වුවහොත්, මෙම සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මෙම සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන එන්නත ප්රමාණය අනෙක් සිලින්ඩරවල නොගැලපේ.
4. ජ්වලන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය
වැරදි ඇති කරන පොදු කොන්දේසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:
(1) ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අධි වෝල්ටීයතා කම්බි අසමත් වීම ස්පාර්ක් බලශක්තිය අඩුවීම හෝ නැතිවීම. ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය නුසුදුසු නම්, අධි වෝල්ටීයතා කම්බි කාන්දු වන විදුලිය හෝ ගිනි පුපුර්ක් දහනය ද නුසුදුසු ය.
(2) ජ්වලන මොඩියුලය සහ ජ්වලන දඟරයේ අසාර්ථකත්වය ඉහළ වෝල්ටීයතා ගිනි පුපුරා යාම වැරදි අතපසු කිරීම හෝ දුර්වල වීම සිදු වේ.
(3) ජ්වලිත අත්තිකාරම් කෝල් දෝෂයකි.
5. එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික පාලක පද්ධති දෝෂ නිසා ඇති වූ පොදු වැරදි වලට ඇතුළත් වන්නේ:
. සිලින්ඩරය වැරදියට වටහා ගනී.
(2) නිෂ්ක්රීය ස්ට්රේපර් මෝටරය (හෝ නිෂ්ක්රීය සොලෙනොයිඩ් කපාටය) අහෝසි කිරීම හෝ අක්රියව සහ අක්රියව ස්වයං ඉගෙනුම් කාර්යයක් වැනි නිෂ්ක්රීය වේග පාලන පද්ධතිය අසමත් වීම.
පියවර වර්ධනය කිරීම:
1. වාහන අසාර්ථකත්වයේ මූලික සත්යාපනය
දෝෂ සහිත වාහනය සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් පසුව, නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වාහනය උදාසීන වේගයකින් කම්පනය වූ බව විමර්ශනය මගින් අයිතිකරුට දැනුම් දෙන ලදී. මම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පරීක්ෂා කර, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කාබන් නිධියක් ඇති බව සොයා ගත්තා. ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කිරීමෙන් පසුව, ජිට්ටර් අඩු වී ඇති නමුත් වරද තවමත් පවතී යැයි මට හැඟුණි.
වෙබ් අඩවියෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, වාහන ජිතාර්ස් පැහැදිලිවම, වැරදි සංසිද්ධිය පවතින බව පෙනී යයි: සීතල ආරම්භයෙන් පසුව, ඉහළ නිෂ්ක්රීය අවධියේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ඉහළ නිෂ් le ල නම්, වාහනයේ ජිටර්ස් කැබ් රථයේ වරින් වර වැරදි ලෙස. ජල උෂ්ණත්වය සාමාන්ය වූ විට, සෙලවීමේ සංඛ්යාතය අඩු වේ. පිටාර ගැලීම ඉඳහිට අසමාන, සුළු පිපිරුම් හා අසමාන පිටාරුණකට සමාන "පශ්චාත් දහන" ඇති බවට පිටවන නළය අතින් අතින් දැනේ.
ඊට අමතරව, අයිතිකරුගේ වාහනය, රාජකාරිය සඳහා සහ අක්රිය කිරීම සඳහා වන සංවාදයෙන්, සෑම අවස්ථාවකදීම කිලෝමීටර් 15 ~ 20 ක සැතපුම් ගණනක් භාවිතා කරන සංවාදයෙන් අපි ඉගෙන ගතිමු. රථවාහන ආලෝකය නැවැත්වීමට බලා සිටින විට, තිරිංග පැඩලය මත පියවර ගැනීම සිරිතක් වන අතර, ෂිෆ්ට් හසුරුව කිසි විටෙකත් "එන්" ආම්පන්න වෙත ආපසු නොයන්න.
2.. සරල සිට බාහිර සිට බාහිර සිට දෝෂය හඳුනාගෙන, පසුව සරල සිට බාහිරින් දෝෂයක් හඳුනා ගන්න.
(1) එන්ජින් එකලස් කිරීමේ සවි කිරීම් හතර (ක්ලෝ පෑඩ්) පරීක්ෂා කර, දකුණු කොටසේ සහ ශරීරයේ රබර් පෑඩ් අතර සුළු සම්බන්ධතා හෝඩුවාවක් ඇති බව සොයා ගන්න. සවිකරන ඉස්කුරුප්පු වලට ෂිම්ස් එකතු කිරීමෙන් නිෂ්කාශනය වැඩි කරන්න, වාහනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ආරම්භ කරන්න, කැබ් රථයේ ඇතුළත ජිට්ටර්ව අඩු වී ඇති බව හැඟෙන්න. නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ඉහළ අක්රියව අවසන් වීමෙන් පසුව ජෛලය තවමත් පැහැදිලිව පෙනේ. අසමාන පිටාරවල සංසිද්ධිය සමඟ සංයුක්ත වන අතර, ප්රධාන හේතුව අත්හිටුවීම නොව එන්ජිමේ අසමාන කෘති බව දැකිය හැකිය.
(2) රෝග විනිශ්චය මෙවලම සමඟ විද්යුත් පාලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. නිෂ්ක්රීය වේගයෙහි දෝෂ කේතයක් නොමැත; දත්ත ප්රවාහ පරීක්ෂාව පහත පරිදි වේ: වායු ප්රමාණය පැය 11 ~ 13 ක් පමණ වන අතර වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ස්පන්දන පළල 3.6 ~ 3.6% ක් වන අතර, ජල උෂ්ණත්වය 82. එන්ජිම ECU සහ එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය මූලික වශයෙන් සාමාන්ය බව එයින් ඇඟවෙයි.
(3) ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. සිලින්ඩරයේ සිලින්ඩරයේ ඉහළ වෝල්ටීයතා රේඛාව 4 හානි හා විදුලි කාන්දුවීම් ඇති බව සොයාගෙන ඇත. මෙම සිලින්ඩරයේ අධි වෝල්ටීයතා රේඛාව ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. උදාසීන වේගය යටතේ එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, දෝෂය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු නොවේ. හිමිකරු විසින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දිගු කලක් තිස්සේ ආදේශ කර නොමැති බැවින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් නිසා ඇති වූ දෝෂය නොසලකා හැරිය හැකිය.
(4) ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. ටී සම්බන්ධකයක් සමඟ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ තෙල් පරිපථයට නඩත්තු පීඩන පිරවුම් මනුරක් සම්බන්ධ කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වේගවත් හා උපරිම තෙල් පීඩනය 3.5bar වෙත ළඟා විය හැකිය. 1H ට පසුව, මිනුම් පීඩනය තවමත් 2.5bar ලෙස පවතී, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සාමාන්ය බවය. රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය විසුරුවා හැරීමේදී සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී, රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම තෙල් බිංදුවේ තෙල් බිංදුවක් ඇත. තුරන් කළ නොහැක.