RIICH S22 සඳහා චැසි පද්ධති උප-රාමු ASSY

1 S21-2909060 බෝල් පින් එක
2 S21-2909020 ARM - පහළ රොකර් RH
3 S21-2909100 Push ROD-RH
4 S21-2909075 රෙදි සෝදන යන්ත්රය
5 S21-2909077 ගෑස්කට් - රබර් I
6 S21-2909079 ගෑස්කට් - රබර් II
7 S21-2909073 වොෂර්-තෙරපුම් දෙවියන්
8 S21-2810041 හක්ක - ඇදගෙන යාම
9 S21-2909090 Push ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - පහළ රොකර් LH
11 S21-2906030 සම්බන්ධක සැරයටිය-FR
12 S22-2906015 අත් - රබර්
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 ස්ථායීකාරක තීරුව
15 S22-2810010 උප රාමු සහකාර
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 ලොක් නට්

උප රාමුව ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ඇටසැකිල්ල සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. උප රාමුව යනු සම්පූර්ණ රාමුවක් නොව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සහ අත්හිටුවීම සඳහා ආධාරක වන වරහනක් වන අතර එමඟින් අක්ෂ සහ අත්හිටුවීම සාම්ප්‍රදායිකව “උප රාමුව” ලෙස හැඳින්වෙන “ඉදිරිපස රාමුව” සමඟ සම්බන්ධ වේ. උප රාමුවේ කර්තව්‍යය වන්නේ කම්පනය සහ ශබ්දය අවහිර කිරීම සහ කරත්තයට සෘජුවම ඇතුල් වීම අඩු කිරීමයි, එබැවින් එය බොහෝ විට සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සහ මාර්ගයෙන් පිටත වාහනවල දිස්වන අතර සමහර මෝටර් රථ එන්ජිම සඳහා උප රාමුවකින් ද සමන්විත වේ. උප රාමුවකින් තොරව සාම්ප්‍රදායික බර උසුලන සිරුරේ අත්හිටුවීම ශරීර වානේ තහඩුව සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල අත්හිටුවීමේ රොකර් ආම් යාන්ත්‍රණය ලිහිල් කොටස් මිස එකලස් නොවේ. උප රාමුවේ උපතෙන් පසු, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම උප රාමුව මත එකලස් කර ඇක්සල් එකලස් කිරීමක් සෑදිය හැකි අතර පසුව එකලස් කිරීම වාහනයේ ශරීරය මත එකට ස්ථාපනය කළ හැකිය.

මෝටර් රථ එන්ජිම වාහනයේ ශරීරය සමඟ සෘජුව හා දැඩි ලෙස සම්බන්ධ නොවේ. ඒ වෙනුවට, එය අත්හිටුවීම හරහා ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. අත්හිටුවීම යනු අපට බොහෝ විට දැකිය හැකි එන්ජිම සහ ශරීරය අතර සම්බන්ධතාවයේ රබර් කුෂන් වේ. තාක්‍ෂණයේ දියුණුවත් සමඟම මවුන්ට් වර්ග එන්න එන්නම වැඩි වන අතර ඉහළ පෙළේ වාහන වැඩි වශයෙන් හයිඩ්‍රොලික් මවුන්ට් භාවිතා කරයි. අත්හිටුවීමේ කාර්යය වන්නේ එන්ජිමේ කම්පනය හුදකලා කිරීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාව යටතේ, එන්ජිම කම්පනය හැකිතාක් දුරට නියමු කුටිය වෙත සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. එන්ජිමට එක් එක් වේග පරාසය තුළ විවිධ කම්පන ලක්ෂණ ඇති බැවින්, හොඳ සවිකරන යාන්ත්‍රණයක් මඟින් එක් එක් වේග පරාසය තුළ කම්පනය ඵලදායී ලෙස ආරක්ෂා කළ හැක. එන්ජිම 2000 rpm හෝ 5000 rpm වුවද, හොඳ ගැලපීමක් ඇති සමහර ඉහළ මාදිලියේ මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේදී අපට වැඩි එන්ජින් කම්පනයක් දැනෙන්නේ නැත. උප රාමුව සහ ශරීරය අතර සම්බන්ධක ලක්ෂ්‍යය එන්ජිම සවි කිරීම වැනි ය. සාමාන්‍යයෙන්, ඇක්සල් එකලස් කිරීමක් සවි කිරීම් ස්ථාන හතරකින් ශරීරය සමඟ සම්බන්ධ කළ යුතු අතර, එමඟින් එහි සම්බන්ධතා තද බව සහතික කිරීම පමණක් නොව හොඳ කම්පන හුදකලා බලපෑමක් ද ඇත.

උප රාමුවක් සහිත මෙම අත්හිටුවීමේ එකලස් කිරීම මට්ටම් පහකින් කම්පන සම්ප්‍රේෂණය අඩු කළ හැකිය. ටයර් මේසයේ මෘදු රබර් විරූපණය මගින් පළමු මට්ටමේ කම්පනය අවශෝෂණය වේ. මෙම විරූපණ මට්ටම අධි-සංඛ්‍යාත කම්පන විශාල සංඛ්‍යාවක් අවශෝෂණය කරගත හැකිය. දෙවන මට්ටම වන්නේ කම්පනය අවශෝෂණය කිරීම සඳහා ටයරයේ සමස්ත විරූපණයයි. මෙම මට්ටම ප්‍රධාන වශයෙන් ගල් නිසා ඇතිවන කම්පනය වැනි පළමු මට්ටමට වඩා තරමක් ඉහළ මාර්ග කම්පනය අවශෝෂණය කරයි. තුන්වන අදියර වන්නේ අත්හිටුවීමේ රොකර් හස්තයේ එක් එක් සම්බන්ධක ලක්ෂ්යයේ රබර් බුෂිං කම්පනය හුදකලා කිරීමයි. මෙම සබැඳිය ප්රධාන වශයෙන් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ එකලස් කිරීමේ බලපෑම අඩු කිරීමයි. සිව්වන අදියර වන්නේ අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ඉහළ සහ පහළ චලනය වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් දිගු තරංග කම්පනය අවශෝෂණය කරයි, එනම් අගල සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඇති වන කම්පනය. 5 වන මට්ටම යනු උප රාමු සවි කිරීම මගින් කම්පනය අවශෝෂණය කර ගැනීමයි, එය ප්‍රධාන වශයෙන් පළමු මට්ටම් 4 තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා නොකළ කම්පනය අවශෝෂණය කරයි.