චැසියිස් පද්ධති උප රාමු කිරීම රයිච් එස් 27 සඳහා Assety

1 S21-2909060 බෝල පින්
2 S21-2909020 හස්තය - පහළ රොකර් ආර්.එච්
3 S21-2909100 තල්ලු රොඩ්-ආර්එච්
4 S21-2909077 Wailer
5 S21-2909077 ගෑස්කට් - රබර් i
6 S21-2909079 ගෑස්කට් - රබර් ii
7 S21-2909073 Wordher දෙවියන්ගේ තෙරපුම
8 S21-2810041 කොක්ක - ඇදගෙන යාම
9 S21-2909090 තල්ලු රොඩ්-එල්එච්
10 S21-2909010 ARM - පහළ රොකර් එල්එච්
11 S21-2906030 KOD-FR සම්බන්ධ කිරීම
12 S22-29906015 SELEVE - රබර්
13 S22-2906000013 ක්ෂයවීම
14 S22-290601014 ස්ථායීකාරක බාර්
15 S22-2810010 උප රාමු සහකාර
16 Q184b14100 බෝල්ට්
17 Q330B12 නට්
18 Q184b1255 බෝල්ට්
19 Q338b12 අගුළු නට්

උප රාමුව ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වල ඇටසැකිල්ල සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වල අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. උප රාමුව සම්පූර්ණ රාමුවක් නොවේ, නමුත් පුරාවිද්යාව සහ පසුපස අක්ෂ සහ අත්හිටුවීම, සාම්තික වශයෙන් "උප රාමුව" ලෙස හැඳින්වෙන "ඉදිරිපස රාමුව" සමඟ අක්ෂ සහ අත්හිටුවීම සම්බන්ධ වේ. උප රාශියේ ක්රියාකාරිත්වය නම් කම්පනය හා ශබ්දය අවහිර කිරීම සහ එහි සෘජු පිවිසුම් එක කරත්තයට එහි සෘජු ප්රවේශය අඩු කිරීමයි, එබැවින් එය බොහෝ දුරට සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල සහ මාර්ගයෙන් පිටත වාහනවල දක්නට ලැබෙන අතර, සමහර මෝටර් රථ ද එන්ජිම සඳහා උප රාමුවකින් ද දක්නට ලැබේ. උප රාමුවකින් තොරව සාම්ප්රදායික බර සහිත ශරීරයේ අත්හිටුවීම ශරීරයේ වානේ තහඩුව සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වල අත්හිටුවීමේ රෙකර් හස්තයේ යාන්ත්රණයන්, එක්රැස්වීම් නොව ලිහිල් කොටස් වේ. උප රාමුව ඉපදුණු පසු, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම අක්ෂයේ එක්රැස්වීමක් සෑදීමට උප රාමුව මත රැස් කිරීම එක්රැස් කළ හැකි අතර පසුව එක්රැස්වීම එකට වාහන ශරීරයේ ස්ථාපනය කළ හැකිය.

මෝටර් රථ එන්ජිම සෘජුවම හා වාහන ශරීරය සමඟ කෙලින්ම හා තදින් සම්බන්ධ නොවේ. ඒ වෙනුවට, එය අත්හිටුවීම තුළින් ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. අපට බොහෝ විට දැකිය හැකි එන්ජිම සහ ශරීරය අතර සම්බන්ධව ඇති සම්බන්ධකයේ රබර් කුෂන් අත්හිටුවීමයි. තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ, වැඩි වැඩියෙන් සවිකර ඇති අතර ඉහළ මට්ටමේ වාහන වැඩි වශයෙන් හයිඩ්රොලික් සවි කිරීම් භාවිතා කරයි. අත්හිටුවීමේ කාර්යය වන්නේ එන්ජිමේ කම්පනය හුදකලා කිරීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අත්හිටුවීමේ ක්රියාව යටතේ එන්ජින් කම්පනය හැකි තරම් සුළු වශයෙන් සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. එන්ජිම මඟින් එක් එක් වේග පරාසයක විවිධ කම්පන ලක්ෂණ ඇති නිසා, හොඳ වැඩිවන යාන්ත්රණයක් මඟින් එක් එක් වේග පරාසයක කම්පනය effectively ලදායී ලෙස ආරක්ෂා කර ගත හැකිය. එන්ජිම 2000 RPM හෝ 5000 RPM හි තිබුණත්, හොඳ ගැලපීමකින් යුත් ඉහළ මට්ටමේ කාර් කිහිපයක් පැදවීමේදී අපට ඕනෑවට වඩා එන්ජින් කම්පනයක් දැනිය නොහැක. උප රාමුව අතර සම්බන්ධතා ලක්ෂ්යය සහ ශරීරය එන්ජින් සවිකිරීම හා සමාන වේ. සාමාන්යයෙන්, ඇක්සල් එක්රැස්වීමක් ශරීරය සමඟ සවිකිරීමේ ස්ථාන හතරක් මගින් සම්බන්ධ කළ යුතු අතර එමඟින් එහි සම්බන්ධතා තද ගතිය සහතික කළ හැකි නමුත් හොඳ කම්පන හුදකලාව බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.

මෙම අත්හිටුවීමේ එකලස් කිරීම උප රාමු සමඟම කම්පනය මට්ටම් පහකින් කම්පනය සම්ප්රේෂණය කිරීම අඩු කළ හැකිය. කම්පනවල පළමු මට්ටම ටයර් වගුවේ මෘදු රබර් විරූපණයෙන් අවශෝෂණය වේ. මෙම විරූපණයේ මට්ටමේ අධි සංඛ්යාත කම්පනය විශාල ප්රමාණයක් උරා ගත හැකිය. දෙවන මට්ටම යනු කම්පනය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා තීර්හි සමස්ත විරූපණයයි. මෙම මට්ටම ප්රධාන වශයෙන් මාර්ග කම්පනය ගල් නිසා ඇති වන කම්පනය වැනි පළමු මට්ටමට වඩා තරමක් වැඩි ය. තෙවන අදියර වන්නේ අත්හිටුවන රොකර් අතෙහි සෑම සම්බන්ධතාවයකම රබර් බුෂිං කම්පනය හුදකලා කිරීමයි. මෙම සබැඳිය ප්රධාන වශයෙන් අත්හිටුවීමේ ක්රමයේ එකලස් කිරීමේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා වේ. සිව්වන අදියර වන්නේ අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ඉහළ සහ පහළ චලනය වන අතර, ප්රධාන වශයෙන් දිගු තරංග කම්පනය, ඒ, වළවල් හා ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට තරණය කිරීමෙන් ඇති වන කම්පනයයි. 5 වන මට්ටම යනු පළමු මට්ටමේ මට්ටම් 4 හි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා නොවන කම්පනය ප්රධාන වශයෙන් අවශෝෂණය කර ගන්නා 5 වන මට්ටම ඉහළ යාමයි.