CHERY A1 KIMO S12 සඳහා එන්ජින් සිලින්ඩර හිස

1 473H-1003021 ආසන රෙදි සෝදන කපාටය
2 473H-1007011BA කපාට-ඉන්ටේක්
3 481H-1003023 කපාට පයිප්ප
4 481H-1007020 කපාට තෙල් මුද්රාව
5 473H-1007013 ආසන කපාට වසන්තය පහළ
6 473H-1007014BA කපාට වසන්තය
7 473H-1007015 ආසන කපාට උල්පත ඉහළ
8 481H-1007018 කපාට බ්ලොක්
9 473H-1003022 ආසන වොෂර්-එක්ස්හෝස්ට් කපාටය
10 473H-1007012BA කපාට-පිටාර
11 481H-1003031 බෝල්ට්-කැමේෂාෆ්ට් පොසිෂන් ඔයිල් පයිප්ප
12 481H-1003033 වොෂර්-සිලින්ඩර් කැප් බෝල්ට්
13 481H-1003082 Cylinder Head BOLT-M10x1.5
14 481F-1006020 ඔයිල් සීල්-කැම්ෂාෆ්ට් 30x50x7
15 481H-1006019 සංවේදක-කැම්ෂාෆ්ට්-සිග්නල් පුලි
16 481H-1007030 රොකර් ආයුධ සහකාර
17 473F-1006035BA කැම්ෂාෆ්ට්-එක්ස්හෝස්ට්
18 473F-1006010BA කැම්ෂාෆ්ට්-වායු ඉන්ටේක්
19 481H-1003086 එල්ලීම
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 බෝල්ට් දරණ ආවරණ කැම්ෂාෆ්ට්
22-1 473F-1003010 සිලින්ඩර හිස
22-2 473F-BJ1003001 උප සහකාර සිලින්ඩර හිස (473 වාත්තු යකඩ-අමතර කොටස)
23 481H-1007040 හයිඩ්‍රොලික් ටැප් ඇසි
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 ගෑස්කට්-සිලින්ඩරය
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 බෝල්ට් හෙක්සැගන් ෆ්ලැන්ජ් M6x30
30 S21-1121040 සීල්-ඉන්ධන තුණ්ඩය

සිලින්ඩර හිස
එන්ජිමේ කවරය සහ සිලින්ඩරය මුද්‍රා තැබීම සඳහා වන කොටස්, ජල ජැකට්, වාෂ්ප කපාට සහ සිසිලන වරල්.
සිලින්ඩර හිස වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. එය කපාට යාන්ත්‍රණයේ ස්ථාපන අනුකෘතිය පමණක් නොව, සිලින්ඩරයේ මුද්‍රා තැබීමේ ආවරණය ද වේ. දහන කුටිය සිලින්ඩරයේ සහ පිස්ටන් මුදුනෙන් සමන්විත වේ. කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක ආසනය සහ ටැපට් මාර්ගෝපදේශක සිදුරු ආසනය සිලින්ඩර හිස සමඟ එකකට වාත්තු කිරීමේ ව්‍යුහය බොහෝ දෙනෙක් අනුගමනය කර ඇත.
සිලින්ඩර හිසෙහි බොහෝ හානි සංසිද්ධි වන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි සහ සිලින්ඩර කුහරයේ මුද්‍රා තැබීමේ තලයේ විකෘති විරූපණය (මුද්‍රාවට හානි කිරීම), ආදාන සහ පිටාර කපාටවල ආසන සිදුරුවල ඉරිතැලීම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපන නූල් වලට හානි වීම යනාදියයි. විශේෂයෙන්, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වත් කරන ලද සිලින්ඩර හිස එහි අඩු ද්‍රව්‍ය තද බව, සාපේක්ෂව දුර්වල බැවින් වාත්තු යකඩවලට වඩා වැඩි පරිභෝජනයක් ඇත. ශක්තිය සහ පහසු විරූපණය හා හානි.

1. සිලින්ඩර හිසෙහි සේවා කොන්දේසි සහ අවශ්යතා
සිලින්ඩර හිස ගෑස් බලයෙන් සහ සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සවි කිරීම නිසා ඇතිවන යාන්ත්රික බර දරයි. ඒ අතරම, අධික උෂ්ණත්ව වායුව සමඟ සම්බන්ධ වීම හේතුවෙන් එය අධික තාප බරක් දරයි. සිලින්ඩරයේ හොඳ මුද්රා තැබීම සහතික කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිසට හානි හෝ විකෘති නොකළ යුතුය. එබැවින් සිලින්ඩර හිසට ප්රමාණවත් ශක්තියක් සහ තද බවක් තිබිය යුතුය. සිලින්ඩර හිසෙහි උෂ්ණත්ව ව්යාප්තිය හැකි තරම් ඒකාකාරී කිරීමට සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ආසන අතර තාප ඉරිතැලීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස හොඳින් සිසිල් කළ යුතුය.
2. සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය
සිලින්ඩර හිස් සාමාන්‍යයෙන් උසස් තත්ත්වයේ අළු වාත්තු යකඩ හෝ මිශ්‍ර වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර මෝටර් රථ සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජින් බොහෝ දුරට ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර සිලින්ඩර හිස් භාවිතා කරයි.
3. සිලින්ඩර හිස ව්යුහය
සිලින්ඩර හිස යනු සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් සහිත කොටු කොටසකි. එය ප්‍රවේශ සහ පිටාර කපාට ආසන සිදුරු, කපාට මාර්ගෝපදේශ සිදුරු, ස්පාර්ක් ප්ලග් සවිකිරීමේ සිදුරු (ගැසොලින් එන්ජිම) හෝ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සවිකරන සිදුරු (ඩීසල් එන්ජිම) සමඟ යන්තගත කර ඇත. ජල කබායක්, වායු ඇතුල්වීමක් සහ පිටවන මාර්ගයක් සහ දහන කුටියක් හෝ දහන කුටියේ කොටසක් ද සිලින්ඩර හිසෙහි දමනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, සිලින්ඩර හිස ද කැම් දරණ සිදුරක් හෝ කැම් දරණ ආසනය සහ එහි ලිහිසි තෙල් ඡේදය සමඟ සකසනු ලැබේ.
ජල සිසිලන එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිසෙහි ව්‍යුහාත්මක ආකාර තුනක් ඇත: අනුකලිත වර්ගය, බ්ලොක් වර්ගය සහ තනි වර්ගය. බහු සිලින්ඩර එන්ජිමක, සියලුම සිලින්ඩර සිලින්ඩර හිසක් බෙදා ගන්නේ නම්, සිලින්ඩර හිස අනුකලිත සිලින්ඩර හිසක් ලෙස හැඳින්වේ; සෑම සිලින්ඩර දෙකක් සඳහාම එක් ආවරණයක් හෝ සෑම සිලින්ඩර තුනකටම එක් ආවරණයක් තිබේ නම්, සිලින්ඩර හිස බ්ලොක් සිලින්ඩර් හිසක් වේ; සෑම සිලින්ඩරයකටම හිසක් තිබේ නම්, එය තනි සිලින්ඩර හිසකි. වායු සිසිලන එන්ජින් සියල්ලම තනි සිලින්ඩර හිස් වේ.